Konfiguracja pojedynczego wstrzyknięcia: instrukcje krok po kroku, porady ekspertów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Cała gama samochodów może być podzielona na systemy gaźnikowe i wtryskowe. Producenci nie poprzestali na tym, oferując inną opcję - pojedynczy wtrysk. Dlaczego konieczne jest ustawienie pojedynczego wtrysku i jak uniknąć błędów instalacji?

O koncepcji

Prawidłowe ustawienie pojedynczego wtrysku jest ważne dla dostarczania wysokiej jakości paliwa do silnika spalinowego. Cechą użytecznego opracowania jest doprowadzenie paliwa do komory spalania wspólnej dla cylindrów. Ten system został wymyślony jako alternatywa dla gaźników. Najpierw wynaleziono konstrukcję z jednym wtryskiwaczem, następnie przeszli na produkcję wtrysków dystrybucyjnych przeznaczonych do każdego cylindra.

Projekt zawiera dyszę. Pracuje pod presją. Zawiera miernik temperatury otoczenia, regulator ciśnienia paliwa i przewód powrotny. Zadaniem regulatora jest stabilizacja ciśnienia, eliminacja pojawiania się kieszeni powietrznych po wyłączeniu silnika.

Zasady pojedynczego wstrzyknięcia

Właściciele samochodówczęsto interesuje się założeniem wtrysku mono, dlatego warto zapoznać się z jego schematem działania.

• Dzięki ruchom impulsowym dysza, która jest zaworem elektromagnetycznym, podaje paliwo do komory. To z kolei jest kontrolowane przez jednostkę sterującą.
• Struktura paliwowo-powietrzna przesuwa się do pierwszego otwierającego cylindra. Objętość powietrza, parametry ciśnienia są regulowane przez czujniki.
• Nadmiar paliwa przemieszcza się w przeciwnym kierunku wzdłuż wbudowanej autostrady.

Przed założeniem pojedynczego wtrysku od podstaw należy sprawdzić integralność liczników, jednocześnie nie zaszkodzi sprawdzić tester - ważny element w pracy. Nie każdy rozumie czym to urządzenie różni się od wtryskiwaczy.

Wyróżniające cechy

Podstawową cechą odróżniającą ten produkt od mechanizmów wtryskowych jest obecność jednej dyszy na całkowitą liczbę cylindrów. W przypadku wtryskiwaczy są one rozdzielane na wszystkie cylindry osobno, co pozwala na bardziej ekonomiczne zużycie paliwa.

W porównaniu z gaźnikami, to wytwór inżynierii umożliwia szybsze uruchomienie silnika, a jest to możliwe dzięki obecności specjalnego zaworu. Monozastrzykom, strukturom pompującym nie zagrażają takie „choroby wieku dziecięcego” jak zatykanie się czy ukłucie igły. Co jeszcze jest przydatne w systemie?

O zasługach

Zanim nauczysz się ustawiać mono-wtrysk „1,8-Passat-RP” lub inny zagraniczny samochód, warto dowiedzieć się o stosowności tych manipulacji. Korzyści obejmują:

1. Silnik uruchamia się szybciej niż silniki gaźnikowe.
2. Ze względu na wzrost wydajności silnika, zużycie paliwa nie będzie się pogarszać.
3. Nie musisz regulować dopływu paliwa ani ręcznie tworzyć mieszanki paliwowo-powietrznej.
4. Nowy produkt motoryzacyjny działa bardziej przyjaźnie dla środowiska, uwalniając mniej dwutlenku węgla do atmosfery.
5. Projekt jest łatwy w instalacji i obsłudze.

System ten umożliwił ludziom zakup wygodnych samochodów bez zagłębiania się w szczegóły techniczne rozmieszczenia jednostki. Dzięki wprowadzeniu monowtrysku kierowcy doświadczyli realnych oszczędności na benzynie i naprawach silnika. Czy są jakieś wady tego „know-how”?

Nie bez wad

Niektórzy eksperci uważają, że projekt jest już przestarzały, nieuzasadniony ze względu na wysoki koszt części. Musisz poświęcić dużo czasu na szukanie niektórych z nich, a czasami znalezienie ich jest całkowicie nierealne. Aby przeprowadzić procedury diagnostyczne, naprawcze, konieczne staje się, aby centrum serwisowe zakupiło specjalistyczny sprzęt, który kosztuje dużo. Produkty są wymagające pod względem jakości zasobu paliwa. Niemniej jednak system nadal żyje, a właściciele zagranicznych samochodów mają pytanie dotyczące instalacji.

Nuanse montażowe Volkswagena

Auto było kochane za swoją niezawodność, imponujący wygląd, prestiżowe parametry techniczne. Początkowo w ustawieniu monowtrysku Passata,pomiary o następującym charakterze: rezystancja powinna wynosić 1800 omów, temperatura powinna wynosić 20 stopni.

Następnym krokiem jest poprawienie odstępu pod XX. Urządzenie pomiarowe - woltomierz - pomoże rozpoznać, czy w obwodzie występuje zwarcie. Zmieniając położenie śruby pod pojedynczym wtryskiem, luz jest regulowany.

Następnie, w ustawieniu monowtrysku Passata B3, zawór dławiący jest podłączony. W przypadku podłączenia złącz wtryskiwaczy, zamontowania wtrysku mono, zasilania paliwem konieczne jest wyłączenie akumulatora poprzez włączenie silnika w celu zresetowania ustawień interesującego nas modelu. Akumulator jest ponownie podłączony, sprawdzane jest napięcie między 1 i 5 pinem złącza odpowiedzialnego za sterowanie przepustnicą. Między pierwszym a drugim stykiem wartość powinna wynosić 0,186V. W innej sytuacji ze wskaźnikami musisz poprawnie skonfigurować system. Jak to jest z innymi markami?

Wymagania dotyczące konfiguracji wtrysku mono w Audi

Możesz dostać się do węzła, usuwając filtr powietrza. Należy sprawdzić, czy szczelina wyłącznika krańcowego regulatora obrotów biegu jałowego jest ustawiona prawidłowo. Jak działać bez błędów?

• Automatyczny zapłon jest wyłączony. Blok jest wyjęty z wtyczki IAC. Dwa piny na górze są zasilane napięciem 6V. Następnie drążek sterujący powinien się wsunąć.
• W celu prawidłowego dostrojenia monowtrysku „Audi 80” należy wyregulować położenie amortyzatora.
• Tester jest podłączony do dwóch wyjść stykowych PXX na dole. Wygodniej jest używać urządzenia, które może wydawać dźwięki:zwarcie jest łatwiejsze do wykrycia.
• Teraz wszystko zależy od sond w 0,45 i 0,5 mm. Będą pomagać w pomiarze odległości między śrubą przepustnicy a trzpieniem PXX. Po włożeniu sondy półmilimetrowej powinno nastąpić zwarcie. Nie powinno to mieć miejsca w przypadku korzystania z drugiej sondy.
• Pomiar kontrolny w ustawieniu pojedynczego wtrysku Audi jest ważny dla normalnego funkcjonowania jednostki. W tym przypadku nie trzeba używać złącza IAC. Zapłon jest włączony, a potencjometr pomaga zmierzyć napięcie odniesienia. Awarię można ocenić na podstawie odczytów innych niż 5V. Z niewielką różnicą np. 0,2 V możemy mówić o problemach w sieci. Lepiej jest skontaktować się z mistrzami w celu uzyskania wykwalifikowanej diagnostyki, aby na pewno znaleźć przyczyny usterek lub ustawić tryb pracy konstrukcji.

Częste problemy

W leksykonie kierowców mono-wstrzykiwanie jest czule nazywane „monique”, a jego problemy wcale nie są zachęcające. Z czym borykają się ludzie usług?

• Jest „spacer” rewolucji. Wskazuje to na defekty czujników temperatury.
• „Jaskółka” traci moc – oznacza to, że do węzła dostało się powietrze.
• Z powodu przyklejenia się „wyłącznika krańcowego” na regulatorze prędkości biegu jałowego, silnik jest w trybie stałego biegu jałowego.
• Silnik nie chce się uruchomić.
• Zwalniając pedał gazu, kierowca widzi, że prędkość spadła.

Co polecają eksperci?

Słowo opinii eksperta

Dlaczego moje ustawienia są resetowane? trudności,wśród tych, którzy lubią jeździć na krótkich dystansach, pojawia się pilna potrzeba „zrestartowania” jednostki. Ten problem dotyczy właścicieli transportu, którzy wolą regularnie uruchamiać silnik, jednocześnie naciskając pedał gazu. Co robić?

• Silnik uruchamia się, rozgrzewa. Wentylator chłodzący powinien uruchomić się dwukrotnie. Optymalna temperatura oleju to +80 stopni.
• Wyłączamy zasilacz, wyłączając zapłon.
• Złącze od jednostki sterującej musi być odłączone, aby wyczyścić pamięć RAM.
• Powyższe złącze włącza się ponownie.

Porada jest odpowiednia dla każdej modyfikacji wtrysku mono.