Dokręcanie głowicy cylindrów: instrukcje krok po kroku, funkcje, urządzenie, wskazówki od mistrzów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Głowica cylindrów odgrywa zasadniczą rolę w działaniu silnika. Jego prawidłowe położenie wpływa na działanie mechanizmu dystrybucji gazu. Wraz z blokiem cylindrów tworzy również komory spalania. Dlatego podczas naprawy ważne jest prawidłowe dokręcenie głowicy cylindrów.

Struktura głowicy cylindra

Każdy silnik spalinowy, z wyjątkiem silnika Stirlinga, ma głowicę cylindrów. Służy do umieszczenia w nim układu dystrybucji gazu: zaworów, wałka rozrządu i jego napędu.

Głowica cylindra to aluminiowa część z wieloma otworami do montażu zaworów dolotowych i wydechowych, kanałów tworzących płaszcz chłodzący silnika. W zależności od liczby cylindrów i typu silnika głowica może mieć jeden lub dwa wałki rozrządu.

Również w głowicy znajdują się kanały do smarowania rozrządu.

W górnej części znajdują się otwory na świece zapłonowe w silnikach benzynowych oraz otwory na wtryskiwaczeolej napędowy.

Konsekwencje nieprawidłowego montażu

Głowica jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą stalowych śrub lub kołków wkręcanych w blok. Wiadomo, że stal i aluminium mają różne wartości rozszerzalności cieplnej. Po podgrzaniu aluminium rozszerza się bardziej niż stal, dlatego należy wziąć to pod uwagę podczas dokręcania głowicy cylindrów. Oznacza to, że jeśli głowica rozszerza się, gdy silnik jest rozgrzany, a elementy złączne zapobiegają rozszerzaniu, w głowicy cylindrów mogą powstawać mikropęknięcia. Doprowadzą one następnie do awarii całego silnika.

Na przykład płyn chłodzący może dostać się do komory spalania przez pęknięcia. Lub pęknięcie w kanałach układu smarowania spowoduje, że układ zaworów będzie działał w trybie „głód oleju”. Również nieprzestrzeganie momentu dokręcania głowicy cylindrów prowadzi do ściśnięcia wałka rozrządu i zużycia jego łoża.

Jak prawidłowo zamontować głowicę cylindra

Do montażu głowicy będziesz potrzebować:

1. Nowa uszczelka.
2. Klucz dynamometryczny z łbem. Skala klucza, pokazująca moment dokręcania, może być wyrażona w niutonach lub w kilogramach. Dlatego należy pamiętać, że jeden kilogram to w przybliżeniu dziesięć Newtonów.
3. Olej silnikowy. Konieczne jest nasmarowanie śrub przed montażem.

Przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić nową uszczelkę pod kątem pęknięć, a także dokładną zgodność otworów z tymi w silniku. Następnie, jeśli głowica jest po naprawie, należy ją sprawdzić pod kątem zgodności w sąsiedztwie silnikaboki. Aby to zrobić, przyłóż głowicę do płaskiej płyty żeliwnej i sprawdź, czy między płytą a sąsiednią powierzchnią są jakieś szczeliny.

Następnie uszczelka jest układana na górnej płaszczyźnie bloku cylindrów. Na nim zamontowana jest głowica cylindra. Następnie możesz zacząć dokręcać głowicę cylindrów. Przed rozpoczęciem pracy nie zapomnij nasmarować śrub olejem silnikowym.

Funkcje instalacji głowicy cylindrów

Można rozróżnić różnice podczas pracy z silnikami o różnej liczbie cylindrów. Kolejność dokręcania głowicy cylindrów również będzie inna. Ale zasada jest taka sama. Polega na tym, że śruby są dokręcane od środka do obwodu głowy. Jest to konieczne, aby podczas dokręcania powstałe naprężenia oddaliły się od środka poza, a nie odwrotnie. Zapewni to szczelność uszczelki i zmniejszy naprężenia metalu podczas pracy silnika.

Moment dokręcania jest kontrolowany za pomocą klucza dynamometrycznego.

Jest to korba z długim elastycznym uchwytem. Na rękojeści znajduje się strzała, która odchyla się w momencie przyłożenia siły. Strzałka wskazuje na skalę, która jest nieruchoma. Dostępna jest również elektroniczna wersja klucza dynamometrycznego. Jest bardziej niezawodny i dokładniej pokazuje siłę.

Po zamontowaniu głowicy wszystkie śruby mocujące należy wkręcić w otwory bloku. Dokręć je ręcznie tak mocno, jak to możliwe. Nie musisz od razu używać klucza. Może to spowodować, że śrubanie przejdzie wzdłuż gwintu, po czym będziesz musiał przywrócić gwint na bloku cylindrów.

Pracujemy według schematu

Następnie, korzystając ze schematu, dokręć głowicę. Podobny układ mają najczęściej spotykane silniki czterocylindrowe. Rozważmy na przykład procedurę dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2106. Śruby dokręcane są w dwóch etapach. Pierwszy etap to wstępne dokręcanie z siłą 35-41 N/m. Następnie śruby są wciągane w drugi krąg. Ostateczny moment dokręcania głowicy cylindrów VAZ-2106 wynosi 105-115 N/m.

Najpierw dokręcić dwie środkowe śruby, które na schemacie są oznaczone numerami 1 i 2. Następnie śruba po lewej stronie środka i po przekątnej, oznaczona numerami 3 i 5. Następnie, śruby 4 i 6 są dokręcone w lustrzanym odbiciu, a następnie skrajne śruby 7 i 8, za nimi na przeciwległej krawędzi 9 i 10.

Modele silników czterocylindrowych mają dziesięć śrub. Ale nie każdy będzie miał ten sam schemat zaciskania. Istnieją opcje, w których po dwóch śrubach środkowych dwie śruby dolne lub górne są dokręcane parami, a nie po przekątnej, jak w powyższym przypadku. Należy zauważyć, że schematy dokręcania głowicy cylindrów dla VAZ-2106 i VAZ-2108 są różne. Dlatego najpierw musisz przestudiować obwód dla konkretnego silnika.

Częste błędy podczas instalacji głowicy cylindrów

Podczas naprawy sprzętu nigdy nie należy lekceważyć momentów dokręcania połączeń gwintowanych. Dokręcanie „ręcznie” lub „na oko” prowadzi do niewystarczającej lub nadmiernej siły mocowania części. Jeśli jest to zespół montażowy, takipodobnie jak w przypadku głowicy cylindra, nieostrożne podejście nieuchronnie doprowadzi do uszkodzenia i prawdopodobnie droższych napraw. Niedostateczne dokręcenie spowoduje przedmuchiwanie spalin przez płaszcz chłodzący. Nadmiar może albo doprowadzić do naruszenia połączenia gwintowego w bloku cylindrów, albo nadmiernie zacisnąć wałki rozrządu.

Następnym błędem może być użycie niewłaściwego narzędzia lub śrub, które nie są przeznaczone do tego połączenia. Zazwyczaj te śruby mają specyficzny gwint drobnozębny. Dlatego jeśli zastąpisz je innymi, możesz uszkodzić gwinty w bloku cylindrów. Ponadto śruby „rodzime” mają wysoką twardość dzięki obróbce cieplnej. Dzieje się tak, aby podczas pracy nić się nie rozciągała, a szczelina między łbem a klockiem nie zwiększała się.

Niewłaściwie wybrane narzędzie może wymazać krawędzie śrub mocujących, a to doprowadzi do niewystarczającego momentu dokręcania lub problemów z późniejszym poluzowaniem.

Wreszcie

Mistrzowie radzą po pewnym czasie po naprawie ponownie dokręcić głowicę cylindra. Odbywa się to przy przebiegu od 500 do 1500 km. W tym czasie łeb bloczka znajduje swoje optymalne położenie, w wyniku czego następuje osłabienie śrub mocujących. Dlatego trzeba je ponownie rozciągnąć. Ta procedura nie zajmuje dużo czasu, ale znacznie zmniejsza ryzyko związane z niewystarczającym momentem obrotowym.