Międzynarodowe specyfikacje 9800

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Rosyjscy przewoźnicy bardzo lubią amerykańskie samochody. Przede wszystkim są atrakcyjne pod względem ceny i niezawodności. Ale jest jeszcze jedna niepodważalna zaleta, której „Europejczycy” nie mają - przestronna kabina. International 9800 to jedna z tych ciężarówek, które dzięki układowi kabiny można nazwać prawdziwym domem na kołach. Produkcja seryjna tych maszyn rozpoczęła się w 1993 roku. Ostatnia ciężarówka została wydana w 1998 roku. Co to jest American International 9800? Zdjęcie, dane techniczne i recenzja tej ciężarówki - w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Wyglądu auta nie da się z niczym porównać. Typowy budzący grozę „amerykański”. International 9800 to jeden z ostatnich klasycznych ciągników amerykańskich. Maszyna została zbudowana na podstawie modelu 9700. Charakteryzuje się bardziej nowoczesnymi konturami kabiny. Nawiasem mówiąc, sama kabina wykonana jest ze stali ocynkowanej. A prześcieradła są zapinane na nity. Projekt jest prawie wieczny - tu nie ma co gnić. Nawet najbardziej martwe okazy nie będą miały najmniejszego śladu rdzy. To główna zaleta ciężarówki International 9800.

Model 9800- jeden z nielicznych, który posiada układ kabiny. Ale to nie znaczy, że samochód zbliżył się do „Europejczyków”. To wciąż długi i szeroki traktor o ładowności nie mniejszej niż Peterbilt. Z przodu samochód posiada chromowaną dwupokładową osłonę chłodnicy i proste prostokątne reflektory. Obok nich znajduje się plastikowy kierunkowskaz. Aby ułatwić lądowanie, przewidziano kilka stopni i metalowe poręcze. Również w kabinie znajduje się wycięcie z boku na rzeczy. Zbiorniki paliwa są bezpiecznie schowane pod „spódnicą”. Nawiasem mówiąc, International Truck 9800 nie miał wizjera nawet w najwyższych wersjach wyposażenia. Ale nawet bez tego samochód wygląda bardzo imponująco.

Salon

Fotel kierowcy jest podzielony na dwie części. Z przodu znajduje się duża dwuramienna kierownica i okrągłe zegary wskaźników. Po prawej stronie znajdują się przyciski do sterowania piecem, zamkami i innymi mechanizmami. Jest też pneumatyczna dźwignia hamulca ręcznego oraz wycięcie na uchwyty na kubki (jest wystarczająco głębokie - herbata nie wyleje się w biegu). Z drugiej strony takie oddzielenie przedniego panelu znacząco ukrywa wolną przestrzeń – mówią recenzje. International 9800 ma układ kabiny, więc silnik jest częściowo umieszczony w kabinie. Z tego powodu niemożliwe jest wykonanie płaskiej podłogi.

Poruszanie się po kabinie jest całkiem wygodne. W szczególności jest to zasługa wysokiego dachu. Ale w niektórych modyfikacjach na górze zainstalowany jest tylko spoiler. To sprawia, że kabina jest bardzo mała. Na szczęście większość ciągników International 9800 była wyposażona w wysoką kabinę. Miejsce pracy jest zorganizowane tak, aby kierowca mógł:dotrzeć do wszystkich potrzebnych urządzeń bez patrzenia od tyłu. Ergonomia w samochodzie jest dobrze przemyślana. Lustra są bardzo szerokie i pouczają.

Samochód ma szeroki śpiwór, który ma również chowane okno. Dodatkowo łóżko zamykane jest zasłonami. W samochodzie zapewniono autonomię dla lepszego ogrzewania w zimie.

Tu jest wszystko dla wygody - telewizor, stół, szafa. W niektórych modyfikacjach jest nawet kuchenka mikrofalowa. Ale zwykle jest usuwany, gdy samochód jest przewożony do Rosji. Tapicerka - skóra ekologiczna lub skóra ekologiczna. Siedzenia są welurowe, bardzo wytrzymałe. Dla kierowcy przewidziany jest składany podłokietnik. Fotel kierowcy może również obracać się o 180 stopni.

Międzynarodowe specyfikacje 9800

Ten ciągnik był wyposażony w słynny turbodoładowany model „Cummins” ISM-370. Jest to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 385 koni mechanicznych. Objętość robocza jednostki napędowej wynosi 10,8 litra. Pomimo małej mocy silnik ma niesamowity moment obrotowy. Przy 1200 obr/min to prawie 2 tys Nm. Ten silnik jest połączony z 13-biegową manualną skrzynią biegów. Dodatkowo samochód wyposażony jest w hamulec silnikowy oraz układ podgrzewania paliwa (z tego powodu samochód bez problemu radzi sobie z rosyjskimi mrozami). Przyspieszenie do setek nie było regulowane. Ale maksymalna prędkość to 120 kilometrów na godzinę. Nie jest ograniczony oprogramowaniem, jak w europejskich ciągnikach (zwykle elektronika wyłącza zasilanie silnika)przy 85-90 kilometrach na godzinę). Jeśli chodzi o zużycie paliwa, samochód wydaje około 30 litrów na sto. Bardzo ekonomiczny, ale trakcja będzie słabsza niż nawet w Volvo FM.

Podwozie

Maszyna posiada przednie zawieszenie sprężynowe. Zbiorniki powietrza są zamontowane z tyłu. Hamulce - bębnowe, napęd pneumatyczny. Dodatkowo samochód wyposażony jest w system ABS. Napęd realizowany jest na dwóch tylnych osiach. Można je zablokować z kabiny. Ta funkcja jest szczególnie pomocna zimą, kiedy samochód wpada w poślizg w zaspach.

Ale nie możesz długo jeździć z blokowaniem - most zostanie uszkodzony. Samo zawieszenie jest bardzo niezawodne i bezpretensjonalne w utrzymaniu. Sprężarka w „International 9800” stabilnie wytwarza powietrze, cylindry nie „zatruwają się” z biegiem czasu. A przednie sprężyny nie zwisają. Ale w przypadku awarii bardzo trudno będzie coś znaleźć.

Możliwość jazdy

Gdyby „Amerykanie” byli tak dobrzy, jeździliby nimi absolutnie wszyscy rosyjscy przewoźnicy (nie bierzemy pod uwagę europejskich, ponieważ takie samochody są zabronione na poziomie legislacyjnym).

Ale na ulicach często spotykamy „MAN”, „DAF” i inne europejskie pojazdy. Jaki jest haczyk? Główną wadą amerykańskich ciężarówek są właściwości jezdne. Tak, mają przestronną kabinę (praktycznie kamper). Ale w drodze te samochody są bardzo wytrzymałe. Amerykanie rulitsya mocniej, pudełko przełącza się mocniej. Tak, a na wybojach możesz podskoczyć prawie do sufitu. W tymJeśli chodzi o europejskie ciężarówki, o rząd wielkości wyższe niż amerykańskie. I do tego stopnia, że kierowcy są gotowi pogodzić się z małą taksówką.

Czy mądrze jest kupować?

Teraz International 9800 można kupić za 500-800 tysięcy rubli. Jednak bardzo trudno jest znaleźć samochód, który ma na nim mniej niż milion kilometrów. Tak, Cummins to bardzo wytrzymały silnik. Ale teraz jest niewielu specjalistów, którzy zajmą się jego naprawą. Jak pokazuje praktyka, zasób 11-litrowego silnika wynosi około dwóch milionów kilometrów. Warto również pamiętać, że wnętrze zużywa się w miarę użytkowania. A w demontażu nic nie można znaleźć. Samochody te zostały wycofane z produkcji w 1998 roku. Bardzo trudno jest kupić do nich materiały eksploatacyjne.

A jeśli coś jest, to po zawyżonej cenie. Dlatego International 9800 jest teraz tak rzadki na naszych drogach. Samochód przeżywa swoje ostatnie lata.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest ta amerykańska ciężarówka. Ta maszyna była testowana przez lata i stała się niezawodną i bezpretensjonalną maszyną. Jednak ze względu na brak części zamiennych eksploatacja takiej maszyny staje się nieopłacalna. Dlatego wkrótce będzie można go zobaczyć tylko na zdjęciach. Nawiasem mówiąc, ostatnio w Euro Truck Simulator 2 pojawił się mod do gry International 9800. Teraz każdy może poczuć się jak kierowca legendy, pobierając tę modyfikację do gry. Ten mod jest darmowy i możesz go pobrać na dowolnej wyspecjalizowanej stronie.