Silnik wysokoprężny „YaMZ-530”: dane techniczne, urządzenie i działanie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

W zakładach OAO Avtodizel w Jarosławiu od grudnia 2013 r. produkowane są jednostki wysokoprężne z rodziny YaMZ-530. Jak dotąd obejmuje to tylko dwa modele silników - są to silniki cztero- i sześciocylindrowe.

W naszym kraju istnieje wiele przedsiębiorstw produkujących ciężarówki, autobusy różnej wielkości, a także wiele opcji wyposażenia specjalnego dla budownictwa i rolnictwa. Aby to wszystko działało, konieczne jest wyposażenie jednostek w silniki. Jednocześnie pożądane jest, aby te silniki wysokoprężne miały długi cykl życia i spełniały normy Euro-5.

Celem tego projektu jest stworzenie prawdziwie uniwersalnej platformy, na podstawie której będzie można produkować bloki energetyczne dla szerokiej gamy urządzeń w sektorze rolniczym i budowlanym. Wiadomo przecież, że aby zbudować specjalną wersję silnika do traktora, potrzeba będzie wielu różnych dodatkowych zadań. Często trzeba przetworzyć niektóre szczegóły. Jednak specjaliści z zakładu w Jarosławiu gwarantują, że aby korzystać z tego silnika, nie jest on koniecznynie będzie zmian w projekcie.

Ryzykowny, ale udany ruch

Zakład Motoryzacyjny w Jarosławiu naprawdę podjął realne ryzyko. W końcu bardzo, bardzo trudno jest stworzyć silnik wysokoprężny YaMZ-530, który miałby nie tylko unikalne cechy, ale mógłby również stworzyć konkurencję dla najlepszych modeli światowych producentów.

W tym celu w połowie 2000 roku europejscy inżynierowie zostali zaproszeni jako partnerzy tego projektu. Po kilku latach rozwoju i eksperymentów powstała seria silników rzędowych o pojemności 1,1 litra na cylinder.

Nawiasem mówiąc, ten sam wolumen dla jednostek znanych marek, takich jak Cummins, Volvo i Iveco. Silnik YaMZ-530 charakteryzuje się również zaawansowanymi osiągami i zużyciem paliwa.

Nawiasem mówiąc, ten silnik spalinowy jest jednym z pierwszych w całej historii budowy silników domowych. Ten produkt stał się nowością nie tylko dla całego kraju, ale także dla Avtodizel. W końcu jest to nie tylko najnowszy projekt, ale także inne metody projektowania i rozwoju. W rezultacie udało się stworzyć jednostkę napędową o nazwie YaMZ-530, której recenzje są w większości entuzjastyczne.

Schematy

Schemat nowego silnika zdecydował o wyborze niższego. Zarówno krajowi, jak i europejscy eksperci jednogłośnie stwierdzili, że byłoby to lepsze dla średnich silników wysokoprężnych o niskich obrotach.

Silnik jest dość kompaktowy. Powodem tego jest brak wałków rozrządu w głowicy cylindrów. A sama głowica cylindra nie jest innawzrost i inne rozmiary. Również w tym silniku nie można znaleźć długiego napędu rozrządu. Inżynierom udało się znacznie zmniejszyć masę ruchomych i obracających się elementów i części. Sam projekt, w porównaniu z innymi modyfikacjami, stał się znacznie bardziej niezawodny. Praca urządzenia jest dość cicha i charakteryzuje się zwiększoną trwałością. Wszystkie najważniejsze elementy są przenoszone z napędu wału korbowego. To znacznie minimalizuje wibracje obrotowe.

rodzynki

Wśród interesujących punktów w projekcie „YaMZ-530” jest układ chłodzenia z możliwością rewersu. Tak więc chłodziwo nie dostaje się w zwykły sposób dla wielu - od dołu do góry, ale od góry do dołu.

Więc najpierw chłodzi się najgorętszy obszar - głowicę cylindra, a następnie same cylindry. Dzięki wprowadzeniu tej innowacji inżynierom udało się osiągnąć niemal maksymalną wydajność. Warto również zwrócić uwagę na stabilność termiczną wymiarów elementów i części silnika. Tunery to docenią. Teraz możesz prawie bez wysiłku zmusić dowolną jednostkę z rodziny YaMZ-530.

Inżynierowie zastosowali technologię mokrych wkładów w tej elektrowni. Do produkcji okazało się to trochę niewygodne, jednak jak pokazała praktyka, cylindry są chłodzone bardziej równomiernie. Grupa cylinder-tłok ma dłuższy zasób. Jeśli musisz coś wymienić, nie ma potrzeby nawiercania cylindrów do właściwego rozmiaru. Ocenione części można zainstalować natychmiast. Zasób, według zapewnieńdeweloperów, to ponad milion kilometrów. To imponująca liczba.

Najlepsze części

Opracowując nowy silnik wysokoprężny YaMZ-530, specjaliści wykorzystali najlepsze komponenty. Wyobraź sobie, osprzęt paliwowy został zamówiony u liderów branży - Bosch, części do grupy tłokowej dostarczył Federal Mogul, blok cylindrów - Fritz Winter. Krakersy zaworowe, a także wkładki - i te importowane, wykonane przez wybitnego producenta Mahle.

Wydajność i wszechstronność

Napęd wysokoprężny YaMZ-530 to ucieleśnienie najnowocześniejszych i najbardziej zaawansowanych rozwiązań. Działa tutaj unikalny schemat zasilania paliwem typu akumulatorowego. Jest kontrolowany przez elektroniczny system sterowania. Wszystkie części są przystosowane do pracy pod wysokim ciśnieniem.

System smarowania oraz wydajne chłodzenie pozwalają uzyskać litrową moc do 34 kW. Napęd oparty na kołach zębatych po stronie koła zamachowego sprawia, że praca urządzenia jest niemal bezgłośna. System wentylacji zamkniętej skrzyni korbowej jest w pełni zintegrowany z pokrywą głowicy cylindrów. Koniec z konserwacją.

Jedną z zalet tego silnika wysokoprężnego jest jego duża kompaktowość i niska waga. To znacznie upraszcza proces instalacji w komorze silnika ciężarówki. Deweloperzy mogli zaprojektować różne opcje. Jest to możliwość zainstalowania sprężarki do klimatyzatora, podgrzewacza i podgrzewacza kabiny.

Motor dyktuje nowystandardy

Urządzenie jest niezwykle niezawodne. Zasób jest bardzo wysoki. Interwały serwisowe wynoszą do 50 000 kilometrów. W ten sposób można obniżyć koszty utrzymania o prawie połowę. Sprzęt z tymi silnikami charakteryzuje się wysoką przyjaznością dla środowiska, cichą pracą i komfortem.

Urządzenie i obsługa YaMZ-530 niezmiernie zachwycają właścicieli. Poziom wibracji i hałasu nie przekracza 92 dB. Pozwala to na stałe zrezygnować z dość drogiej osłony komory silnika, a także zwiększa komfort kierowcy w kabinie lub pasażerów w autobusie.

Ekonomiczny jak importowany

Niskie zużycie paliwa i smarów zostało w pełni potwierdzone w licznych testach.

Przy objętości 1,1 litra na cylinder średnie zużycie wynosi do 26 litrów na 100 km. Samochód porusza się z prędkością 60 km/h.

Dynamiczny i wydajny w ruchu

Sprzęt wyposażony w te jednostki napędowe przynosi znaczne korzyści. Wysoki moment obrotowy dochodzący do 1226 Nm, dostępny przy niskich obrotach, pozwala na bardzo dynamiczną jazdę auta. Samochód łatwo przyspiesza i jest łatwy do kontrolowania.

Cechy projektowe

Aby osiągnąć wysoki poziom przyjazności dla środowiska, inżynierowie zastosowali specjalny system - EGR. przyczynia się do usprawnienia procesu recyrkulacji gazu. Również w konstrukcji jest katalizator z możliwością wymiany filtrów.

Monitorowanie parametrów nowej jednostki sterującej. Silnik jest wyposażony w wieleczujniki, które z wyczuciem monitorują stan wszystkich głównych komponentów.

Silnik YaMZ-530: specyfikacje

Zobaczmy, do czego jest zdolna podstawowa wersja tego silnika. Jest to więc rzędowa, czterocylindrowa jednostka napędowa. Jego objętość robocza wynosi 4,4 litra. W zależności od modyfikacji, moc może wahać się od 136 do 190 koni mechanicznych w wersji czterocylindrowej.

Liczba obrotów wału korbowego dla jednostki podstawowej wynosi 2300 obr./min. Maksymalny moment obrotowy - 710 Nm przy 1600 obr./min. Jeśli chodzi o zużycie paliwa YaMZ-530, cechy pokazują, że apetyt jednostki wynosi 143 gramy na moc na godzinę. To dość technologiczne. Masa silnika to tylko 480 kg w wersji podstawowej.

Wersja sześciocylindrowa ma lepsze osiągi. Objętość urządzenia wynosi 6,6 litra. Pod względem wyposażenia ta wersja jest kompletną kopią czterocylindrowego silnika. Oto te same jednostki napędowe, ten sam układ chłodzenia, zamontowana turbosprężarka.

Moc w zależności od modyfikacji będzie wynosić od 270 do 312 koni mechanicznych. Moment obrotowy w tej wersji to 1226 Nm przy 1600 obr./min. Minimalne zużycie paliwa - 194 gramów na 1 KM na godzinę.

Certyfikat Euro 5

Jarosławski zakład „Avtodiesel”, w którym zajmują się produkcją takich jednostek, z powodzeniem otrzymał certyfikaty dla silnika YaMZ-530, którego charakterystyka jest w pełni zgodna z nową normą środowiskową. Umożliwiło to znaczne rozszerzenie możliwości eksportowych.auta które były wyposażone w takie instalacje do krajów europejskich.

Nowa gama Euro-5 charakteryzuje się znacznie lepszą wydajnością, wydajnością techniczną i ekonomiczną. Rozszerzył się również zakres mocy. Teraz jest to od 240 do 330 koni mechanicznych. Moment obrotowy również wzrósł z 900 do 1370 Nm.

Dzięki swojej konstrukcji modele Euro-5 są prawie całkowicie zunifikowane ze swoimi podobnymi „braćmi” w ramach poprzedniego standardu. Aby w pełni zachować zgodność z najnowszymi przepisami dotyczącymi ochrony środowiska, w projekcie zastosowano system redukcji katalitycznej.

Pierwsze egzemplarze zostały wysłane do testów do strategicznych partnerów grupy GAZ. Będą instalowane i obsługiwane w wielu pojazdach, takich jak Ural, MAZ, a także autobusy miejskie i podmiejskie marki LiAZ będą wyposażone w te jednostki.

Produkcja została umieszczona na nowych obszarach. Wszystkie części produkowane są na najnowocześniejszych maszynach. Nowy zakład produkcyjny wykorzystuje najbardziej zaawansowaną technologię, aby zapewnić niezawodność i opłacalność.

Co właściciele mówią o projekcie YaMZ-530? Silnik otrzymuje tylko pozytywne recenzje. Silniki te mają pewne zalety, których nie ma wielu zagranicznych producentów. Tak więc jednostka Jarosławia znacznie wygrywa pod względem momentu obrotowego i mocy. Jednocześnie zużycie paliwa jest dość niskie.

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie parametry techniczne i recenzje ma silnik YaMZ-530. Zakup tego urządzenia będzie inwestycją typu win-win. Taki silnik będzie działał długo i wydajnie, co jest podstawowym zadaniem takich jednostek.