KamAZ-65116: opis, dane techniczne, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Kama Automobile Plant jest prawdopodobnie najbardziej znanym przedsiębiorstwem w Rosji produkującym ciężarówki o średniej i dużej ładowności. Maszyny te są używane w każdym regionie Rosji - od południa po daleką północ. KamAZ to niezawodna ciężarówka, która może pracować w każdych warunkach pogodowych i drogowych. Linia samochodów ciężarowych Kama Automobile Plant jest dość obszerna. A dzisiaj rozważymy jeden z najpopularniejszych ciągników siodłowych. To jest KamAZ-65116. Specyfikacje, zdjęcia i funkcje - dalej w naszym artykule.

Wygląd

Samochód był produkowany w kilku pokoleniach. Tak więc przed zmianą stylizacji samochód wyglądał jak ten na poniższym zdjęciu.

Konstrukcja kabiny była dokładnie taka sama jak ciągnika siodłowego 5460 (znanego jako KamAZ z filmu „Truckers-2”). Samochód ma ściśle kwadratowe linie. Kabina, błotniki i zderzak są polakierowane na ten sam kolor. Na dole znajdują się małe światła przeciwmgielne. Ale jak zauważono w recenzjach, świecą bardzo słabo. Główna optyka jest nieco wyższa. W reflektorach zastosowano klasyczne żarówki żarowe. Świetnie błyszczą, ale wolałabym lepiej – mówiąkierowców. Po bokach kabiny znajdują się pionowe „skrzela”, które kierują przepływem powietrza. Dzięki nim bok kabiny nie jest tak brudny w brudną pogodę. Wreszcie KamAZ stracił swoją starą, dwuczęściową przednią szybę. Teraz jest jedno panoramiczne okno. Ale ponieważ kabina jest wystarczająco szeroka, musiałem użyć trzech wycieraczek. W górnej części kabiny znajdują się pomarańczowe światła obrysowe. Kabiny w ciężarówkach KamAZ-65116 są niskie. Są wysokie tylko w modyfikacjach 5460. Nawiasem mówiąc, ponad połowa ciężarówek KamAZ-65116 jest pomalowana na pomarańczowo. Rzadziej spotykane są odcienie niebieskiego i białego.

Zmiany po 2012

W 2012 roku producent wprowadził niewielkie zmiany w projekcie. Tak więc sfinalizowano kabinę i zderzak. Kabina jest nadal niska, ale na dachu pojawiła się osłona przeciwsłoneczna. Pionowe skrzela stały się bardziej zwarte, a zderzak stał się bardziej kanciasty.

Reflektory są teraz strukturalnie połączone z kierunkowskazami. Światła przeciwmgielne mogą znajdować się na dole. Są nieco większe niż w wersjach przed stylizacją. Są jednak bardzo niskie, a kierowcy często niosą je wyżej. W przeciwnym razie wygląd ciężarówki KamAZ-65116 pozostał taki sam. W tej formie samochód produkowany jest do dziś.

Jakieś problemy?

Co mówią o recenzjach KamAZ-65116? Właściciele zauważają, że pomimo ulepszeń w konstrukcji, sama kabina nie była pozbawiona starych problemów. Tak więc pierwszym problemem jest korozja. Kabiny zarówno pierwszego, jak iciężarówki drugiej generacji. Szczególnie często tworzy się rdza w okolicy nadkoli i drzwi. Aby zachować metal w oryginalnej formie, co roku należy go obrabiać za pomocą Movil i instalować szafki. Również właściciele negatywnie wypowiadają się o mocowaniach zbiorników paliwa. Wsporniki są dość słabe i trzeba je samemu wzmocnić. Sama jakość lakieru pozostawia wiele do życzenia. Trzy lata później w kabinie pojawiają się pierwsze żetony i robaki. Jeśli rdza nie zostanie rozwiązana na czas, w ciągu ośmiu lat na tych obszarach pojawi się korozja wlotowa.

KAMAZ-65116: wymiary, prześwit

Ten samochód ma układ kół 6 x 2 i następujące wymiary: długość całkowita 6,15 metra, szerokość 2,5 metra, wysokość 2,9 metra. Mimo tak dużych rozmiarów maszyna ma mały promień skrętu. To tylko 10,7 metra. Kolejną zaletą KamAZ-65116 jest prześwit. Prześwit na standardowych 20-calowych oponach wynosi aż 29 centymetrów. Pozwala to na obsługę maszyny w najtrudniejszych warunkach. Nie na próżno wywrotki powstają na bazie ciężarówki KamAZ-65116. Maszyny te są w stanie pokonać każdą drogę, czy to mokry grunt, piasek czy zaśnieżony nierówny teren.

Kabina

Według producenta ciągnik KamAZ-65116 jest wyposażony w doskonałą kabinę. Jednak recenzje dowodzą, że jest inaczej. Nie ma minimalnego zestawu urządzeń wymaganych do transportu na duże odległości. Tak więc właściciele sami muszą zainstalować:

• Grzałka pomocnicza.
• Walkie-talkie.
• Radio z głośnikami.
• Konwerter napięcia z 24 na 12 V

Wnętrze jest dość ascetyczne: płaski panel przedni z ogromnymi przyciskami, bezkształtne siedzenie i tablica przyrządów w kształcie strzałki. Co ciekawe, ten KamAZ nie ma zwykłego podłogowego pedału przyspieszenia. Dźwignia zmiany biegów jest bardzo wysoko. Nawiasem mówiąc, na zdjęciu widać zwisający warkocz. Nie jest to wada – w takiej formie za kulisami pochodzi z fabryki. Sami właściciele muszą to zmodyfikować. Kierownica nie jest tak duża jak zwykle, co bardzo cieszy. Ale zakres regulacji jest ograniczony. Kabina nie jest amortyzowana, a wszystkie ciosy z zawieszenia trafiają bezpośrednio do kabiny. Cieszy dobra widoczność dzięki lądowaniu kapitana. W samochodzie zastosowano sześć lusterek zamocowanych na całym obwodzie kabiny. Obecność martwych stref jest zminimalizowana. Wchodzenie do kokpitu jest dość łatwe dzięki metalowym poręczom i kilku stopniom. Są osłony przeciwsłoneczne. Piec dobrze się nagrzewa, dzięki czemu w zimie kabina nie zamarza.

Niestety, na tym kończą się korzyści. W kabinie jest za mało miejsca. Wlot powietrza w końcu zaczyna „dubować” i emitować nieprzyjemny szum. Ponadto odczuwalne są wibracje silnika. Aby pozbyć się ich przynajmniej częściowo, właściciele umieszczają pod ciałem trzecią parę poduszek. Hałas silnika słychać we wszystkich trybach jego pracy - jest to choroba dziecięca wszystkich ciężarówek KamAZ.

KAMAZ-65116: specyfikacje

Jako siłainstalacja w ciągniku pierwszej generacji wykorzystuje turbodoładowaną jednostkę wysokoprężną w kształcie litery V na osiem cylindrów. Objętość robocza tego silnika wynosi 11,75 litra. Silnik spełnia normy środowiskowe Euro-2. Producent KamAZ zastosował w tym silniku system bezpośredniego wtrysku paliwa i pośredniego chłodzenia powietrzem. Umożliwiło to zwiększenie mocy do 280 koni mechanicznych. Moment obrotowy to 1177 Nm. Półka momentu obrotowego dostępna jest w zakresie od 1,3 do 1,6 tys. obrotów. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to także rozwój Zakładu Kama Automobile. Jest to pięciobiegowa skrzynia model 154. Wyposażona jest w rozdzielacz, dzięki któremu każdy bieg jest podzielony na dwa kolejne. Tak więc łączna liczba przelewów wynosi 10.

Kilka lat po premierze KamAZ-65116 w ofercie pojawiła się nowa dziewięciobiegowa skrzynia biegów. Tym razem jego producentem została niemiecka firma ZF. Jako sprzęgło zastosowano tarczę membranową z napędem hydraulicznym i pneumatycznym wzmacniaczem.

KAMAZ z Cummins

Producent zrozumiał, że silnik ma wiele wad, więc w 2012 roku zastąpił stary silnik KamAZ-65116 chińskimi Cumminsami. Jednostka napędowa została oznaczona 6 ISBe 300 i spełnia normy Euro-4. W przeciwieństwie do pierwszego, Cummins ma do dyspozycji tylko sześć butli i wszystkie są ułożone w rzędzie. Moc silnika to 282 konie mechaniczne. Moment obrotowy - 1082 Nm przy półtora tysiąca obrotów. W konstrukcji poprawiono system chłodzenia. Jeśliw poprzednim silniku do napędzania wentylatora zastosowano sprzęgło wiskotyczne, a następnie Cummins zastosował układ elektryczny. Silnik wyposażony jest w turbinę i intercooler, co pozwala schłodzić powietrze dostarczane do kolektora dolotowego. Jednak opinie właścicieli mówią, że konstrukcja chłodnicy powietrza ma wady. Właściciele musieli więc zwiększyć obszar przepływu. W tym celu wycięto plaster miodu, a do konstrukcji wspawano rury.

Pojemność

Jaka jest pojemność ciężarówki KamAZ-65116? Dopuszczalne obciążenie zespołu siodełkowego wynosi 15 ton. Jednocześnie całkowita masa auta nie przekracza 22 850 kilogramów. Obciążenie przedniej osi wynosi 5 ton, a tylnej dwóch - 17,85. Producent twierdzi, że ciągnik siodłowy KamAZ jest w stanie holować naczepę o masie całkowitej do 30 ton. Jednak, jak pokazuje praktyka, samochód często jeździ z przeciążeniami. Oczywiście ma to również wpływ na zużycie paliwa.

Wydatki

Ile ta ciężarówka zużywa na przejechanie 100 kilometrów? Według danych paszportowych bez ładunku samochód spala 22 litry na sto. Ale w praktyce liczby te są zupełnie inne. W końcu ten samochód cały czas pracuje pod obciążeniem.

Tak więc latem samochód zużywa od 38 do 40 litrów oleju napędowego z załadowaną naczepą. Zimą liczba ta wzrasta o kolejne trzy do pięciu litrów. Nawiasem mówiąc, chińskie „Cummins” są bardziej ekonomiczne. Średnio zużywa 3-5 procent mniej paliwa niż silnik KAMAZ.

Podwozie

Samochód makonstrukcja ramy z zawieszeniem sprężynowym. Z przodu znajduje się belka obrotowa, z tyłu osie na balanserach. Samochód ma za mało personelu z blokadą między osiami i między kołami.

Hamowanie odbywa się dzięki 40-centymetrowym mechanizmom bębnowym. Zawieszenie w aucie jest dość sztywne – mówią opinie. Jednak po załadowaniu jazda jest nieco płynniejsza.

Zawieszenie po 2012 r

Podczas zmiany stylizacji ciągnik siodłowy KamAZ otrzymał wzmocnioną ramę, która jest w stanie wytrzymać ciągłe przeciążenia. Rama składa się z dwóch dźwigarów wzmocnionych poprzecznicami. Zwiększyła się również grubość okładzin zewnętrznych i wewnętrznych. Niektóre modyfikacje mogą wykorzystywać zawieszenie pneumatyczne. Jednak z przodu nadal używana jest sprężynowa belka obrotowa. Wśród ulepszeń można zauważyć obecność stabilizatora. Dzięki niemu auto zaczęło mniej toczyć się na zakrętach.

Pakiety

Samochody wyprodukowane przed 2012 r. miały ten sam poziom wyposażenia. Tak więc pakiet zawierał:

• 500-litrowy rozszerzony zbiornik paliwa.
• Wzmacniacz hydrauliczny.
• Siedzisko mechaniczne.
• Światła przeciwmgielne.
• Okna mechaniczne.
• Ogrzewanie kabiny.
• Dwie baterie i generator 28 V.

Po ulepszeniach nowy KamAZ otrzymał:

• Ulepszone wspomaganie kierownicy RBL.
• Regulowana kolumna kierownicy.
• Pulpit nawigacyjnyz powłoką antyrefleksyjną.
• Ulepszone osłony przeciwsłoneczne.

Jednak pojemność zbiornika została zmniejszona do 350 litrów. Światła przeciwmgielne zostały usunięte z listy. Stały się one dostępne tylko jako opcja. Dodatkowo odpłatnie samochód wyposażony jest w następujące opcje:

• Klimatyzator.
• Radio.
• Zasilane okna.
• Podłokietnik fotela kierowcy.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest KamAZ-65116. Samochód ma doskonałe zdolności przełajowe i duży prześwit. Dzięki temu może być stosowany w każdym terenie i drogach bez nawierzchni asf altowej. Nie nadaje się jednak jako ciężarówka główna. Kabina nie nadaje się do jazdy na długich dystansach, zawieszenie auta jest dość sztywne, a zużycie bardzo wysokie ze względu na słabą aerodynamikę. Wśród głównych zalet tego samochodu są niskie koszty utrzymania, a także łatwość konserwacji i dostępność części zamiennych. Na tym kończą się plusy. Bez względu na to, jak producent zmodyfikował kabinę, poziom komfortu utrzymywał się na poziomie samochodów zagranicznych z lat 80-tych.