ZMZ-513: dane techniczne, zdjęcia i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Zavolzhsky fabryka silników rozpoczęła swoją działalność w pierwszej połowie XX wieku. W wyniku sprzedaży w 1950 r. stało się jasne, że praktycznie nie ma popytu. Silniki nie spełniały nowoczesnych wymagań do montażu na ciężkich pojazdach kołowych i gąsienicowych. Kierownictwo zakładu zdecydowało się na opracowanie linii silników dla przemysłu motoryzacyjnego. To był prawdziwy przełom. W końcu to wtedy po raz pierwszy na świecie pojawiły się cylindry w kształcie litery V. Przyjrzyjmy się głównym cechom konstrukcyjnym ZMZ-513, specyfikacjom silnika, zaletom i wadom.

Informacje ogólne

Po stworzeniu silnika w kształcie litery V w Zavolzhsky Motor Plant, zamówienia napłynęły. Nie jest to zaskakujące, ponieważ silniki mogły pochwalić się doskonałymi parametrami technicznymi i mocy. Silnik o mocy 195 koni mechanicznych został połączony z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów. Na Ta jednostka napędowa mogła zużywać zarówno olej napędowy, jak i benzynę, co było bardzo wygodne.

W ten sposób możemy powiedzieć, że silniki ZMZ-513 stały się popularnymi faworytami. Jest to jeden z najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych silników domowych, które są nawet obecnie instalowane w różnych ciężkich urządzeniach. Przyjrzyjmy się bliżej modelowi 513, który był uważany za jeden z najbardziej udanych swoich czasów.

Cechy konstrukcyjne ZMZ-513

W niektórych branżach obowiązują specjalne wymagania dotyczące zdolności pojazdów do jazdy w terenie. Właśnie w tym przypadku zainstalowano model ZMZ-513. Silnik ten był instalowany w takich samochodach jak GAZ-53, 66, 3307 itp. Dlatego model ten był odpowiedni dla pojazdów o średniej ładowności. Warto zwrócić uwagę na fakt, że 513. nie był idealny. Miał jedną dość istotną wadę, która sprawiała wiele kłopotów podczas eksploatacji. Faktem jest, że projekt przewidywał jednopoziomowy nieskonfigurowany kolektor dolotowy. Takie rozwiązanie inżynierskie doprowadziło do tego, że podczas pracy bloku energetycznego powstały pulsacje przepływu. To z kolei wpłynęło negatywnie na jakość mieszanki paliwowo-powietrznej.

Specyfikacje ZMZ-513

Pierwszą rzeczą, jaką zrobili projektanci, było wykonanie specjalnie ukształtowanej palety i osłonięcie jej sprzętem elektrycznym. Umożliwiło to użytkowanie silnika w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Najczęściej ZMZ-513 był używany na sprzęcie wojskowym,pojazdy rolnicze i małe ciężarówki.

Jak wspomniano powyżej, konstrukcja tego silnika jest dość prosta, ale niezwykle niezawodna. Ten V8, o pojemności 4,25 litra, wytwarza około 97 kW przy 3400 obr./min, czyli całkiem sporo. Jak na tamte czasy była to bardzo potężna jednostka - 125 KM. Z. Oczywiście nowoczesne silniki spalinowe poszły daleko do przodu. Teraz z 1,5 tomu wyciska się 300 koni i więcej. Stopień sprężania wynosi 8,5, co można nazwać standardem, ale zużycie oleju jest tutaj imponujące. Jeśli przeliczysz jako procent benzyny, otrzymasz około 0,5 jednostki. Pomimo tego, że silnik ten był jednym z ostatnich produkowanych w Związku Radzieckim, nadal cieszy się popularnością.

Wady konstrukcyjne silnika

Jak wspomniano powyżej, jest to wyjątkowo niezawodna jednostka napędowa, zaprojektowana do użytku w ekstremalnych warunkach. Ale ma też swoje wady, które często pojawiają się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Na przykład, jeśli samochód jest przechylony, trudno będzie uruchomić silnik. Musisz ciągle zatankować. Na płaskiej powierzchni nie ma takiego problemu. Rozpoczęcie na zimnym to kolejne zadanie. Jeśli rozrusznik złapie i silnik spalinowy uruchomi się, po kilku sekundach zgaśnie. Praca na biegu jałowym w takich warunkach jest wyjątkowo niestabilna. Nie zaleca się hamowania silnikiem, ponieważ spowoduje to trzaskanie w rurze wydechowej i zwiększenie zużycia paliwa.

Bardzo często przyczyną tej usterki w silnikach ZMZ-511/513 jest pająk. Jego nakładka przeskakujepowietrze. Jest tylko jedno zalecenie - na wymianę. Zwykle po tym wszystkie problemy znikają, a jednostka napędowa zaczyna działać jak w zegarku.

Niezawodność w prostocie

Istnieje tylko kilka sposobów na osiągnięcie wysokiego stopnia niezawodności:

• używaj części dobrej jakości;
• uprość projekt silnika tak bardzo, jak to możliwe;
• popraw jakość wykonania.

Co wydarzyło się w Związku Radzieckim? Główne części były dość wysokiej jakości. Ale dopasowanie bardzo ucierpiało. Radzieccy inżynierowie starali się zrobić wszystko z najwyższą jakością, aby silnik działał bezproblemowo.

Podstawą silnika był blok ze stopu aluminium. Ponieważ silnik ma kształt litery V, ma dwie głowice cylindrów o pochyleniu 90 stopni. Konstrukcja przewiduje tylko jeden wałek rozrządu. Bezpośrednio między głowicami projektanci umieścili kolektor dolotowy. Zainstalował również gaźnik, filtr i kilka innych systemów pomocniczych. Z tyłu ZMZ znajduje się pompa oleju, a z przodu pompa wody. Generator i pompa napędzane są paskiem klinowym od wału korbowego.

Wał korbowy i tłok

Jako podstawę wału korbowego użyto żeliwa o wysokiej wytrzymałości, które zostało dodatkowo stopowe z magnezem. Wraz z pojawieniem się innych modyfikacji silnika, czopy wału korbowego zostały utwardzone. Czopy korbowodu mają średnicę 60 mm, a główne 70 mm. W związku z tym, co było w projekciesą dwie uszczelki olejowe: jedna z przodu, druga za wałem korbowym. Pierwsza wykonana była z gumy typu samozaciskowego, druga z kordu azbestowego.

Tłoki ZMZ-513 zostały odlane ze stopu aluminium. Są dość proste w konstrukcji, mają płaskie dno. Średnica tłoka wynosi 92 mm, przewidziano również 5 rozmiarów naprawczych. Dlatego ten silnik może być wielokrotnie kapitalizowany. Na tłoku znajdują się trzy odpowiednie rowki: dwa na pierścienie dociskowe, jeden na zgarniacz oleju.

Układ paliwa i smarowania

W pierwszych modelach tej linii silników zainstalowano gaźniki K-126, które później zostały zastąpione przez K-135 ze względu na niską sprawność. Wielu właścicieli samochodów modernizuje silnik, instalując bardziej ekonomiczny układ zasilania paliwem. Zastosowano gaźniki dwukomorowe, ponieważ paliwo dostarczane było do każdego rzędu cylindrów z oddzielnej komory. W bezpośrednim sąsiedztwie znajdował się filtr dokładny.

Jedno- lub dwusekcyjna przekładniowa pompa olejowa jest zamontowana na bloku silnika. Nie jest to najbardziej niezawodna opcja, ale dość wydajna i łatwa w utrzymaniu. Pompa była napędzana z wałka rozrządu, a do odbioru oleju z miski zastosowano odpowiedni zbiornik oleju. Co do filtracji smaru silnikowego. Następnie przez cały okres eksploatacji tego silnika stosowano różne filtry. Najpierw zainstalowali filtr odśrodkowy, potem pełnoprzepływowy, a teraz stosują filtr wymiennypierwiastka, co jest niezwykle wygodne i korzystne. Warto zauważyć, że silnik ten miał bardzo skuteczny system ochrony przed głodem oleju. Jeśli pompa zatrzymała się, to odpowiednio szpilka na jej napędzie została odcięta, cały silnik spalinowy zatrzymał się i jednocześnie pozostał nienaruszony.

Recenzje kierowców i ekspertów

Jeśli chodzi o opinie doświadczonych kierowców, wiele osób pozytywnie odnosi się do tego silnika. W szczególności zwracają uwagę na bezpretensjonalność tego silnika spalinowego i jego dość wysoki zasób przy prawidłowej eksploatacji i odpowiedniej pielęgnacji. ZMZ-513 był wielokrotnie zmuszany do użycia na sprzęcie wojskowym. Zmieniono stopień sprężania na paliwo o niskiej liczbie oktanowej. Wszystko to świadczy o wielkim potencjale radzieckiej ósemki w kształcie litery V.

Wielu kierowców zauważa, że ten silnik nie jest pozbawiony wad. Ale jest niezwykle łatwy w utrzymaniu. Tak więc za pomocą wszystkich niezbędnych narzędzi problem można było rozwiązać w terenie na kolanie. W nowoczesnych silnikach, w których za wszystko odpowiada elektronika, takie podejście nie sprawdza się. Ogólnie rzecz biorąc, trzynasty jest kochany przez kierowców i wielu nawet dzisiaj z niego korzysta ze względu na niskie koszty utrzymania.

Trochę więcej o projekcie

Dziś wtryskiwacz jest bardzo często instalowany. ZMZ-513 z takim układem zasilania paliwem staje się bardziej ekonomiczny i stabilny. Jeżeli gaźnik przy wysokiej temperaturze za burtą doprowadził do zagotowania benzyny i przegrzania układu paliwowego, to wtryskiwacze nie mają takiego problemu.

Ponieważ oryginalny zasób był inny iduży, choć jak na tamte czasy więcej niż wystarczający, wielu kierowców przerobiło silnik. W tym celu wzięli części zamienne z tego samego ZMZ, tylko z późniejszej modyfikacji. Pod względem kosztów takie interwencje można ocenić jako kompleksowy remont, ale zasoby ICE wzrosły o około 35%. Dlatego wydane pieniądze zostały zwrócone wystarczająco szybko.

Właściwa i ostrożna obsługa

Każdy silnik wymaga okresowych przeglądów i przeglądów. Ale jeśli planowane prace techniczne muszą być wykonywane co 20 tysięcy kilometrów, w zależności od jednostki napędowej, to kiedy przyjdzie czas na stolicę, zależy to tylko od kierowcy. Aby zmaksymalizować żywotność silnika, zaleca się:

• wymień olej w układzie na czas i kontroluj jego poziom;
• okresowo sprawdzaj układ chłodzenia, aby zapobiec przegrzaniu;
• spróbuj uruchomić 513. w trybie oszczędzania.

Wszystko to pomoże nieco przedłużyć żywotność silnika. Oczywiście nie należy wykluczać wad konstrukcyjnych i ewentualnych wad fabrycznych. Wszystko to się dzieje, ale najczęściej trzynasty zawodzi właśnie z powodu braku odpowiedniej konserwacji. Wymiana filtra paliwa, oleju i powietrza właściwie nie jest taka trudna. Ale jednocześnie takie proste działanie zwiększy dynamikę i zmniejszy zużycie paliwa.

Wniosek

Nawet dzisiaj często umieszczają ZMZ-513 na UAZ. W końcu ma dość mały rozmiar i minimalną ilość elektroniki. Prawie całkowita nieobecnośćta ostatnia sprawia, że utrzymanie jest proste i zrozumiałe nawet dla początkującego opiekuna. Ten silnik zasługuje na wysokie uznanie wśród wielu krajowych ekspertów. Przecież nie na próżno do dziś produkują silniki spalinowe, które nieco się zmieniły. To przynajmniej mówi o wielkim potencjale. W końcu nikt nie opracuje projektu, który jest oczywiście porażką.

Jednocześnie trzeba zrozumieć, że często jakość podzespołów domowych, a nawet takich części jak tłoki, bloki i inne, pozostawia wiele do życzenia. Dlatego niektóre części zamienne kupowane są od producentów zagranicznych. To dodatkowo poprawia jakość wykonania i niezawodność silnika. Dużą rolę odgrywa również zastosowanie nowoczesnego zautomatyzowanego sprzętu.

Ogólnie na uwagę zasługuje silnik ZMZ-513, którego charakterystykę zbadaliśmy. Jeśli prawidłowo obsługujesz ten zasilacz, nie przekraczaj dopuszczalnych obciążeń, przestrzegaj zaplanowanych okresów konserwacji, wtedy będzie wiernie służył przez bardzo długi czas. Jeśli nadejdzie moment, w którym potrzebny jest gruntowny remont, nie ma w tym nic złego. Koszt części zamiennych w tym przypadku prawdopodobnie nie przekroczy 15 tysięcy rubli.