Yamaha WR450F: dane techniczne, recenzje i zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Kiedy Yamaha wprowadziła zmodyfikowany model WR250F 2015, wielu zastanawiało się, dlaczego jego starszy brat WR450F nie otrzymał tych samych istotnych ulepszeń. Rok później, kiedy pojawiły się modele z 2016 roku, WR450F znów wydawał się pominięty. To było przed australijskim Moto GP w połowie października 2015, kiedy firma pokazała całkowicie przeprojektowany model.

Przegląd zmian w Yamaha WR450F

Projekt najnowszego WR był pod silnym wpływem wielu zawodników, zwłaszcza byłego zawodnika MXGP, Josha Coppinsa. Nowa maszyna jest mocno oparta na silniku, podwoziu, zawieszeniu, skrzyni biegów i układzie hamulcowym YZ450F, zwycięzcy Mistrzostw Świata, co bezpośrednio przekłada się na lżejszą wagę, większą moc i lepszą stabilność.

Od pierwszego modelu z rewolucyjnej linii WR, który pojawił się w 1998 roku pod nazwą WR400F, wprowadzono pięć głównych aktualizacji serii. W 2001 roku stał sięwyprodukował WR426F, a Yamaha WR450F - w 2003 roku. W 2007 roku pojawiła się aluminiowa rama, aw 2012 wtrysk paliwa, ale do tego sezonu motocykl niewiele się zmienił. Nie wpłynęło to na sprzedaż, ale po całkowitym przeprojektowaniu modelu z 2016 roku spodziewany jest prawdziwy boom. Szybkie spojrzenie na niektóre z głównych zmian ujawniło zmniejszenie masy o 6 kg, wymianę podwozia i zawieszenia, zmiany silnika, ulepszenia skrzyni biegów i hamulców.

Podwozie

W 2016 roku Yamaha wprowadziła dwustronną aluminiową ramę YZF, która jest natychmiast zauważalna, gdy siedzisz.

WR ma bardzo wyważoną konstrukcję od początku do końca, wygodne siedzenie połączone z 5 mm niższym podnóżkiem dla centralnego dopasowania. Różnica między ramami YZ i WR ma na celu przystosowanie tych ostatnich do jazdy terenowej i zwiększenie poziomu informacji zwrotnej dla kierowcy. Rozmiar przedniego mocowania silnika również został zmniejszony o 2 mm.

Yamaha WR450F jest wyposażona w nowy czterowahaczowy system pozycjonowania, który jest doskonałym dodatkiem do pakietu ulepszeń terenowych, ponieważ pozwala kierowcy dostosować pozycję jazdy bez kosztów dodatkowych komponentów. Istnieje możliwość regulacji położenia o +26, 5, +16, 5 i -10 mm od normy, co znacząco zmienia wielkość kokpitu. Według użytkowników, którzy praktykują tradycyjny styl jazdy, standardowa pozycja jest odpowiednia zarówno na autostradzie, jak i w trudnym terenie.

Ponadto Yamaha WR450F jest wyposażona w standardowe koła terenowe 18 i 21cala, który teraz ma czarną obręcz Excela zamiast srebrnego, jak poprzednio. Opony Metzeler 6 Day Extreme dobrze z nimi współpracują, ponieważ spełniają specyfikacje FIM i są bardzo sztywne.

Modyfikacje terenowe obejmują umieszczenie na ramie stopnia bocznego, wentylatora chłodnicy, lamp przednich i tylnych. Wymuszone chłodzenie przydaje się w upalne dni i w trudnym terenie, gdzie naturalny przepływ powietrza jest ograniczony.

Wisiorek

Podobnie jak podwozie, zawieszenie modelu WR450F 2016 bazuje na modelu YZ450F. W obu rowerach zastosowano dzielony przedni widelec KYB, dzielony powietrze/olej, z przesunięciem 22 mm, 114 mm szlaku i kątem skrętu 26,2°, ale w WR zastosowano bardziej miękką konfigurację wewnętrzną, która lepiej nadaje się do jazdy w terenie.

Podobny los spotkał tył motocykla, gdzie zastosowano sprężyny YZF w specyfikacji KYB z bardziej miękką konfiguracją enduro. Te drobne ulepszenia zostały wprowadzone, aby zapewnić, że WRF poradzi sobie ze wszystkimi aspektami jazdy w terenie, od odcinków technicznych po szybkie proste.

Ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu do poprzednich modeli, nowa Yamaha WR450F znacznie poprawiła prowadzenie i wydajność tłumienia.

Według jednego z kierowców, podczas pierwszych przejażdżek na WRF, podczas hamowania było miękkie uderzenie z przodu, ale po niewielkich korektach klikera, przestały być odczuwalne. Dla tych, którzy wolą bardzo krótkie i miękkiestart, po którym następuje głębokie ściśnięcie tylnego widelca, wykonana regulacja zatrzaskiem zapewni to uczucie i pozwoli szybciej poczuć się komfortowo z rowerem.

WR chybocze się prawie niezauważalnie podczas hamowania i pewnie trzyma się podczas przyspieszania z płaskich zakrętów, co jest ważne podczas ścigania się w trudnym terenie. Rower jest również bardzo wyważony w ruchach bocznych, eliminując potrzebę silnego pochylania się podczas pokonywania zakrętów zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach.

Zawieszenie opracowane przez Yamaha dla modelu WR450F 2016 z powodzeniem uzupełnia zaktualizowane podwozie i zapewnia przewidywalną, zrównoważoną jazdę. Ogólnie właściciele są zadowoleni ze zmian i wiedzy, że ustawienia widelca i sprężyny można łatwo dostosować do każdego poziomu użytkownika.

Silnik

W 2016 roku Yamaha wprowadziła nowy układ silnika oparty na YZF, który łączy odwrócone nachylenie nowej czterozaworowej głowicy cylindrów z przednim wlotem powietrza i tylnym wydechem. Siłowniki wstecznego i tylnego przechyłu poprawiają wydajność układu wydechowego i dolotowego, optymalizują liniowy moment obrotowy i zapewniają centralizację masy. Korpus przepustnicy 44 mm, który jest o 2 mm większy niż w zeszłym roku. Zmienił się kąt rozpylania, poprawiła się charakterystyka otwarcia przepustnicy, przesunięto rozrusznik, tłumik stał się znacznie krótszy i cichszy. Zapewniona jest możliwość startu zarówno elektronicznego, jak i nożnego.

Alternator zasila rozrusznik elektryczny, reflektory i układ wtrysku paliwa 14V, 160W. Obecność dwóch rodzajów rozruchu w Yamaha WR450F jest uważana przez użytkowników za bardzo praktyczną, ponieważ niektórzy producenci polegają wyłącznie na elektronice, a właściciele takich motocykli zbyt często przed wyruszeniem w poważną podróż mają wyczerpane akumulatory.

Siła zwycięzcy

WR450F firmy Yamaha ma ulepszony współczynnik kompresji 12,5:1, który zmienia się niezwykle płynnie na całej krzywej mocy. Kierowcy, którzy lubią rowery, które natychmiast dostarczają ogromne ilości momentu obrotowego, będą mile zaskoczeni natychmiastowym dostarczaniem mocy przez WRF. Zazwyczaj na początku spodziewaj się wolnego przyspieszenia, a następnie szybkiego podskoku na górze, ale ta maszyna jeździ prawie dokładnie tak, jak jej prototyp YZ450F. Możesz zmienić bieg z drugiego na trzeci w ciągu sekundy na prawie każdej części trawiastego toru lub trudnej serpentyny.

Ustawienie zasilania

Użytkownicy zauważają, że sterowanie sprzęgłem prawie nigdy nie jest wymagane podczas jazdy na wysokich biegach ze względu na płynne dostarczanie mocy. Podczas korzystania z ustawień Yamaha Power Tuner do ustawienia miękkiej, wytrzymałościowej mapy paliwa i zapłonu, wystarczy dwa lub trzy okrążenia, aby stwierdzić, czy te ustawienia nie są odpowiednie. Fani mocnego dolnego momentu obrotowego od razu wiedzą, że to nie dla nich, nawet na trudnych i technicznych trasach. Szybkopowrót do poprzednich ustawień jest łatwy.

Właściciele odradzają testowanie transferu mocy WRF w mokrych, skalistych obszarach… Ci, którzy uważają to za dobry pomysł, mogą wkrótce potrzebować pomocy medycznej. W każdym razie warto przeczytać instrukcję Yamaha WR450F, a zwłaszcza część dotyczącą bezpieczeństwa.

Power Tuner umożliwia wypróbowanie różnych standardowych strojów. Niezależnie od tego, czy lubisz dostarczanie mocy wolno, płynnie, lag, twarde lub wyboiste, zwichnięcie ramienia czy nie, dzięki opcjonalnemu regulatorowi mocy możesz dostosować swój rower do swojego stylu jazdy.

Najnowsza technologia EFI gwarantuje niskie zużycie paliwa, a skromny 7,5-litrowy zbiornik paliwa pozwala na przejechanie ponad 100 km. Entuzjaści podróży na duże odległości będą musieli kupować rozwiązania innych firm, aby zwiększyć jego pojemność.

Skrzynia biegów

Kolejną ważną aktualizacją na rok 2016 jest pięciobiegowa skrzynia biegów. Nowa konstrukcja jest repliką systemu YZ450F, ale zawiera także nowe, mocniejsze materiały w lekkim sprzęgle enduro, które jest w stanie wytrzymać ekstremalne warunki. Ponadto, w porównaniu do YZF, zmodernizowano drugi, trzeci i czwarty bieg, podczas gdy pierwszy i piąty pozostały bez zmian.

Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów jest płynna i bezwysiłkowa, co naprawdę zasługuje na reklamowane „łatwe” sprzęgło. Dopoza tym użytkownicy nie narzekali na to i sprzęgło, a przełożenie 13:50 zaczęło być dla wszystkich kolarzy wielkim sukcesem.

Hamulec

Układ hamulcowy Yamaha WR450F 2016 również został zapożyczony od YZF. W rezultacie motocykl ma teraz dużą przednią tarczę o średnicy 270 mm, chociaż przedni zacisk jest nieco mniejszy.

Sprawność hamowania WRF jest zgodna z oczekiwaniami, doskonała, a użytkownicy potrzebują jedynie niewielkiej regulacji wysokości przedniej i tylnej dźwigni hamulca, aby poczuć się jak w domu. Właściciele zwracają uwagę na wygodę szybkiego hamowania podczas jazdy w każdym terenie, co pozwala im hamować z większą pewnością i przyspieszać, gdy tego potrzebują.

Dane techniczne Yamaha WR450F

• Chłodzony cieczą, jednocylindrowy, 4-suwowy, 449 cm3³_.
• Współczynnik kompresji 12, 5:1.
• Skok: 60,8mm.
• Średnica cylindra 97,0 mm.
• Miska mokra
• Mokre, wielopłytkowe sprzęgło.
• Indukcja: wtrysk paliwa, korpus przepustnicy 44mm.
• TCI Tranzystor Zapłon.
• Rozrusznik elektroniczny i nożny.
• 5-biegowa przekładnia ze stałym sprzęgłem.
• Ramka półdupleksowa.
• Przedni widelec teleskopowy, skok 310mm.
• Krok, mm: 114.
• Pochylenie podwozia 26º 20.
• Tylne zawieszenie wahacza, skok 318mm.
• Hydrauliczny 1-tarczowyśrednica hamulca przód/tył 270/245mm.
• Opony: 90/90-21 54M (przód), 130/90-18 69S+M (tył).
• Wymiary, mm: 2165 x 825 x 1.280.
• Wysokość siedziska, mm: 965.
• Prześwit, mm: 325.
• Odległość między kołami, mm: 1465.
• Zbiornik paliwa/oleju, l: 7, 5/0, 95.
• Masa własna, kg: 123.

Grafika

W 2016 roku WR450F będzie dostępny w charakterystycznym dla Yamahy niebieskim kolorze, a klientom w Australii i Nowej Zelandii zaoferowana zostanie także żółta barwa. Ta ekskluzywna oferta jest uznaniem roli, jaką nabywcy z tych krajów odegrali w modyfikacji motocykla. Jak wspomniano, model będzie wyposażony w czarne felgi Excel, osłony dłoni Bark Busters i lekki czarny bieżnik pod spodem. Plastikowy ochraniacz ramy Yamaha WR450F jest dostępny u zewnętrznych producentów, takich jak Light Speed lub Hyde Racing. Ale według opinii użytkowników nie pasują do tego modelu. Ochrona ramy z motoboota Yamaha WR450F Hyde Racing sama w sobie uszkadza powierzchnię motocykla, a Light Speed nie uwzględnił obecności pokrywy airboxa.