"Porsche 968" - równowaga starego i nowego

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Zanim rozpoczęto produkcję Porsche 968, Porsche nie było w najlepszym stanie. W drugiej połowie lat 80. nastąpiło kilka dość chaotycznych zmian w strategii firmy, rozpoczęła się pewna stagnacja w rozwoju gamy modeli, która doprowadziła do spadku sprzedaży. Model 968 był tylko zmodernizowaną wersją Porsche 944 z 1982 roku. Ale jednocześnie szereg cech uległo znacznej poprawie, przede wszystkim silnika.

Funkcje ogólne

968 model zaczął być produkowany w fabryce Porsche w Stuttgarcie, a nie w zakładach Audi w Neckarsulm, jak jego poprzednik. Wpłynęło to bardzo pozytywnie na jakość wykonania. Pomimo zbliżenia do poprzedniego nadwozia, parametry techniczne „Porsche 968” wzrosły w stosunku do swojego poprzednika, dzięki ulepszeniu silnika. Długość maszyny to 4320 mm przy wadze 1370 kg. Dzięki ulepszonemu silnikowiauto przyspiesza do setek w 6,5 sekundy. Maksymalna prędkość to 252 km/h. Jednocześnie samochód jest dość oszczędny i podczas jazdy w cyklu mieszanym spala tylko 10,3 litra na 100 km.

Ciało

Wprowadzone w 1991 roku Porsche 968 zachowało wiele elementów konstrukcyjnych starego Porsche 928 z 1976 roku. Jednym z głównych elementów podobieństwa były specyficzne, składane przednie reflektory. Ogólnie nadwozie powtórzyło kształt modelu 944.

Ale wysokość samochodu nieco się zmniejszyła, a jego kształt stał się bardziej zaokrąglony, co łatwo zauważyć porównując zdjęcie „Porsche 968” z modelem 944. W związku z tym pozostała klasyczna formuła lądowania „2 + 2”. Główne różnice zewnętrzne to bardziej wyraziste tylne światła, zintegrowany zderzak z dwoma dużymi wlotami powietrza oraz ulepszony spoiler.

Samochód miał również wersję kabrioletu. Co więcej, kabriolety dostarczane do Stanów Zjednoczonych nie miały tylnego fotelika dla dziecka i były dwumiejscowe, podczas gdy europejskie zachowały formułę „2+2”.

Wnętrze

Wnętrze samochodu kontynuuje tradycyjny styl Porsche z czteroramienną kierownicą i umiejscowieniem prędkościomierza i obrotomierza w centralnej części deski rozdzielczej. Urządzenia są zakryte długim antyrefleksyjnym wizjerem, który zakrywa nawet reflektory centralnego nadmuchu. Samochód wyróżnia wysokiej jakości sportowe fotele z zaawansowanym podparciem bocznym.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód stał się bardziej luksusowy niżpoprzednik. Są wysokiej jakości dźwiękoszczelne, elektrycznie sterowane szyby i klimatyzacja. Wnętrze wykończone wysokiej jakości materiałami.

Silnik i skrzynia biegów

Pomimo tego, że silnik był tylko zmodernizowaną wersją poprzedniego, stał się główną atrakcją modelu. Zmieniono układ zapłonowy w silniku i poważnie zmodernizowano elektronikę. Dostał dwumasowe koło zamachowe. Innowacją było zastosowanie systemu VarioCam, który zmieniał czas otwarcia zaworów dolotowych w zależności od poziomu obrotów silnika. Umożliwiło to zwiększenie momentu obrotowego i zmniejszenie szkodliwych emisji. Przeprojektowany silnik Porsche 968 można nazwać najbardziej zaawansowanym silnikiem firmy w tamtym czasie. Przy pojemności roboczej 3 litrów czterocylindrowy silnik wolnossący wyprodukował 240 „koni”. To prawie tyle co moc 250-konnego 3,6-litrowego silnika, który był wyposażony w starszego brata „911”. Pomimo tego, że silnik Porsche 911 miał sześć cylindrów. nie cztery.

W bazie „Porsche 968” został uzupełniony o sześciobiegową „mechanikę”, dostępna była również czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Napęd był dostępny wyłącznie z tyłu. Samochód posiadał całkowicie niezależne zawieszenie, które zapewniało doskonałe prowadzenie.

Modyfikacje

Najbardziej powszechna była modyfikacja „Club Sport”, która wyróżniała się zmniejszoną wagą dzięki zmniejszeniu komfortu wnętrza i przebudowanemu zawieszeniu w połączeniu z większymi kołami.

Porsche wyprodukował również niewielką serię 13 turbodoładowanych 968. „Porsche 968 Turbo S” przyspieszył do 100 km/hw 4,7 sekundy i osiągnął prędkość maksymalną 280 km/h.

Ponadto wypuszczono ultrasportową wersję „Porsche 968 Turbo RS”, zaprojektowaną specjalnie na wyścigi Le Mans. Specjalistom firmy udało się wycisnąć z trzylitrowego silnika 337 „koni”, a silnik celowo ograniczono, choć miał potencjał do 350 KM. Samochód został wyposażony w specjalne wyścigowe zawieszenie oraz ABS. Maksymalna prędkość tej wersji osiągnęła 290 km/h.

„Porsche 968” stał się ostatnim modelem w linii potomków „Porsche 928”. W swoim czasie oferował najlepszą równowagę ceny i jakości, ale teraz stopniowo staje się autem kolekcjonerskim. Dotyczy to zwłaszcza wersji z turbodoładowaniem ze względu na ich małą cyrkulację.