ZIL-170: dane techniczne i zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Ciężarówki KAMAZ musiały być widziane przez wszystkich. Jak nazywa się samochód przedstawiony poniżej? Pysk charakterystyczny dla ciężarówek KamAZ, konfiguracja kabiny, także trzy osoby w kabinie… i litery „ZIL” na przodzie. To jednak nie przypadek. Tak wygląda samochód ZIL-170 - rodzaj „ojca” samochodów wyjeżdżających pod bramy fabryki w Naberezhnye Chelny (fabryka kompleksu ciężarówek KamAZ).

Faktem jest, że pierwszy model obecnego KamAZ został zaprojektowany w innym przedsiębiorstwie, w czasie, gdy fabryka KamAZ jeszcze nie istniała. Zakład otrzymał zamówienie na produkcję. Lichaczow („ZIL”). Było to jedyne przedsiębiorstwo, którego zakłady produkcyjne w tamtym czasie mogły sobie z tym poradzić. Model odniósł sukces, a po uruchomieniu produkcji w Naberezhnye Chelny inżynierowie uznali, że nie warto wymyślać koła po raz drugi. Pierwsza ciężarówka, która zjechała z linii produkcyjnej fabryki, otrzymała niemal identyczne parametry jak samochód ZIL-170, którego zdjęcie można zobaczyć w tej recenzji.

Historia modelu

Zanim przejdziemy bezpośrednio do opisu ciężarówki, zauważamy, że pierwszy pojazd KamAZ opuścił fabrykę w 1977 rokurok. Jedyną różnicą, jaką można zauważyć w nowoczesnych samochodach, są prostokątne reflektory, podczas gdy nie mniej znany ZIL-130 ma okrągłe elementy oświetleniowe.

Dlaczego więc pierwsze ciężarówki KamAZ miały inne litery? Historia ZIL-170 rozpoczęła się w latach 60. ubiegłego wieku, kiedy to moskiewskiemu zakładowi im. Lichaczowa zlecono zaprojektowanie nowego ciężkiego pojazdu. Jednocześnie Minavtoprom odnotował dwa punkty: po pierwsze, ciężarówka powinna być jak zachodnia (bez kabiny), a po drugie, produkcja musi zostać uruchomiona w nowym miejscu. Warto zauważyć, że w tym samym czasie w fabryce trwał rozwój ZIL-130, a także przeprowadzono testy polowe modelu 3169, który właśnie mógł spełnić wszystkie wymagania ministerstwa.

Samochód miał dużą ładowność, nie mniejszą ładowność, ale była to sowiecka ciężarówka z maską. Nie wszedł do serii. Następnym modelem zakładu powinien być ZIL-170. Historia powstania auta zaczyna się w 1968 roku, kiedy to z fabryki wyjeżdża pierwszy traktor cabover (później KamAZ-5410). W 1969 r. Wydano eksperymentalne wersje ciężarówek i wywrotek (odpowiednio KamAZ 5320 i 5510). W tym samym roku rozpoczęła się budowa zakładu, który później przeniósł cały rozwój ZIL, już pod nazwą KamAZ.

Pierwsze modele nowego przedsiębiorstwa również nosiły na masce emblemat zakładu nazwanego ich imieniem. Lichaczow. Litery KAMAZ (logo w postaci biegnącego konia narodziło się znacznie później), według legendy, pojawiły się, gdy zobaczylipierwszy pokazowy model ciężarówki z zakładu w Naberezhnye Chelny. Ktoś z ministerstwa powiedział, że samochód wyprodukowany w innym przedsiębiorstwie nie powinien nosić nazwy ZIL. W rezultacie moskiewska fabryka wraca do opracowywania wariantów z maską, a ZIL-170 jest już produkowany pod nazwą KamAZ do dziś.

Protopip

Po otrzymaniu zadania zakład ZIL kupił kilka zachodnich opcji i ostatecznie zdecydował się na jedną. Stali się amerykańską Międzynarodówką.

Kabina nowego samochodu jest nieco bardziej prostokątna niż w oryginale, z bardziej eleganckim przodem i podwójnymi okrągłymi reflektorami. Kolejną różnicą w stosunku do Amerykanina było pojawienie się pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i jednego pasażera (miejsce dla drugiego pasażera pojawiło się już na KamAZ). Podjęto również wspomaganie kierownicy i pomysł wieloobwodowego układu hamulcowego z prototypu.

Sekcja zasilania

W 1969 roku fabryka silników w Jarosławiu otrzymuje kolejne zlecenie - na opracowanie, a następnie produkcję silników do nowego samochodu. Jednocześnie nowy silnik musi być wystarczająco mocny – co najmniej 200 KM. z., jak samochód będzie ciężki. Yaroslavl zaprezentował wersję YaMZ-6E641, a inżynierowie opracowali dla niej skrzynię biegów YaMZ-E141. Była to pierwsza wersja silnika w samochodach ZIL-170. Silnik drugiej generacji musiał zostać zaprojektowany już w 1970 roku, ponieważ w systemie wykryto poważne problemy.

Nowy model silnika ciężarówki otrzymał skrót YaMZ-740. Podobnie jak pierwsza opcja, tak było8-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 10 litrów i układzie cylindrów w kształcie litery V. Jego moc wynosiła 210 litrów. Z. Jeśli mówimy o normach Euro, to ledwie spełniał te normy, ale w 1970 roku była to bardzo dobra opcja i to on został umieszczony na ciężarówkach ZIL-170.

Specyfikacje

Przy opracowywaniu projektu powiedziano projektantom, że: po pierwsze, maszyna powinna być wystarczająco zunifikowana, a po drugie, wszystkie (lub prawie wszystkie) nowe rozwiązania z tamtych czasów powinny być w niej uwzględnione. Jednym z takich rozwiązań była przekładnia. Yaroslavl dostarczył swoje pudełko na 5 biegów. Konstruktorzy go wykorzystali, ale dodali przekładkę, w wyniku której zwiększyli liczbę biegów do 10. Prototyp, a następnie produkcja seryjna, otrzymały 10 biegów do przodu i 2 do tyłu.

Obwód dzielnika był całkiem nowy, ale też bardzo prosty - tylko 2 kroki. Pierwszy etap miał bezpośrednie włączenie – tak przeprowadzono pierwszą piątkę, a drugi był podwyżką, dzięki czemu udało się zaliczyć szósty i kolejne. Ta sama przekładka działała podczas ruchu do tyłu: jedna prędkość - "po wyjęciu z pudełka", a druga - przez część step-up.

Formuła koła

Ponadto jednym z warunków powyższego zamówienia miała być formuła koła 6x4 oparta na 3 osiach, 6 kołach, napęd na dwie osie. Tutaj również zastosowano nowe rozwiązania. Pierwsza i ostatnia oś miały własne wałki kardana, natomiast środkowa wyposażona była w centralny mechanizm różnicowy.

Zużycie paliwa

Jedna z nowych funkcji, która późniejprzeszedł w dziedzictwo pierworodnego nowego zakładu - jest to minimalne zużycie paliwa. Ciężarówka ZIL-170 zużywa tylko 34 litry na 100 km. Te liczby są nadal jednymi z najniższych w ciężkich pojazdach tej klasy.

Parametry zewnętrzne

Mówiąc o danych zewnętrznych maszyny, musimy wziąć pod uwagę kilka punktów. Samochód miał być ciężki, a pierwsza opcja, przy własnej masie 8 ton, mogła zabrać 6 ton ładunku. Prototyp był ciężarówką z platformą i markizą, ale podążały za nią traktory i wywrotki. Jednak rozwój tych modyfikacji zbliżył się do zakładu w Naberezhnye Chelny. Dlatego do opisu przyjmiemy wersję pokładową. Wszystkie parametry tego samochodu ZIL-170 pokazano na powyższym schemacie.

Główne wymiary, które stały się takie same dla wszystkich maszyn, zostaną zapisane osobno. Całkowita długość 7435 mm, odległość od zderzaka do środka pierwszego koła 1275 mm, między osiami tylnych kół 1320 mm, od przodu do tyłu w środkach 3190 mm. Całkowita szerokość to 2500 mm, między oponami na tej samej osi - nieco ponad 2000 mm. Jednocześnie wzmocniona jest tylna para osi - każda po 4 koła.

Ponadto dane zewnętrzne obejmują charakterystyczną osłonę chłodnicy w prawej górnej części przedniej części, odziedziczoną przez firmę KamAZ, oraz wiele innych detali spełniających międzynarodowe wymagania, takich jak sznurowanie na dole markizy.

Wniosek

„ZIL” był jedynym zakładem w Związku Radzieckim, którego rozwój, wchodząc w serię, stał się niezmiennieudane, takie jak ZIL-130. Wiele kolejnych modeli było odgałęzieniami z serii głównej (131, 132, 133540). Podobnie jak ZIL-170. Do produkcji tych wersji zbudowano całą fabrykę. Pierwsze samochody nowego przedsiębiorstwa całkowicie powtórzyły rozwój ZIL, ale później stały się zupełnie innymi samochodami. Niemniej jednak obie znalazły drogę do nowoczesnego przemysłu.