Suv Iveco Massif: opis, dane techniczne, wyposażenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Producent samochodów Iveco jest znany wielu z nas. Włosi produkują dość wysokiej jakości i niezawodne ciężarówki. Jednak niewiele osób wie, że firma produkuje również SUV-y. To jest Masyw Iveco. Zobacz nasz artykuł, aby zapoznać się z jego opisem i specyfikacjami.

Włoski Obrońca?

Nowy model „Array” został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2007 roku (oraz na wystawie pojazdów użytkowych). Samochód został opracowany wspólnie z hiszpańską firmą Santana Motors. W 1961 roku firma ta podpisała kontrakt z firmą Land Rover na produkcję nowych SUV-ów – Land Rover – Santana.

Firma wyprodukowała klony samochodów od angielskiego producenta. Od 2007 roku firma produkuje zmodernizowane SUV-y „Massiv”. Jak mówi sam producent, jest to nowy, ulepszony jeep własnej konstrukcji. Chociaż w rzeczywistości samochód ma wiele podobieństw do „Anglika”.

Projekt

Ten SUV wygląda bardzoniejednoznacznie. Ci, którzy nie znają sprzętu Iveco, powiedzą, że jest to kopia Defendera. I będą mieli rację. Iveco-Massiv został zbudowany na bazie angielskiego Land Rovera. Chociaż osłona chłodnicy to typowy Dailik (lekka ciężarówka od Iveco). Optyka to także skomplikowane kształty. Reflektory świateł drogowych i mijania oraz kierunkowskaz są umieszczone w osobnych obudowach. Nad chromowaną maskownicą znajduje się szeroki napis „Array”. I rzeczywiście, SUV wygląda bardzo masywnie. Jakie są duże nadkola. O tak popularnych obecnie „SUV-ach” nie ma mowy.

SUV Iveco Massif z napędem na wszystkie koła jest produkowany masowo od 2007 roku. Jednak samochód ma styl klasycznego SUV-a. Nie ma designerskich ozdobników i gładkich linii. Kwadratowe skosy i prostokątne drzwi to główna cecha włoskiego Masywu Iveco. Właściwości aerodynamiczne są oczywiście dość słabe, ale jeep nie został stworzony ze względu na szybkość. Nawet na fabrycznych kołach samochód ma imponujący prześwit. Odległość od asf altu do najniższego punktu ciała wynosi 20 centymetrów. Do tego krótkie zwisy i mały rozstaw osi. Nawiasem mówiąc, ta maszyna jest dostępna w kilku wersjach:

• Pięciodrzwiowy SUV.
• Trzydrzwiowy z krótką podstawą.
• Odbiór.

Do Anglii dostarczono znaczną liczbę samochodów Iveco Massif z kierownicą po prawej stronie.

Tył samochodu to klasyczny pojazd wojskowy. Reflektoryułożone pionowo. Koło zapasowe znajduje się na tylnej klapie. Na dole znajduje się podnóżek i hak holowniczy.

Wnętrze

Pomimo tego, że szerokość SUV-a wynosi 1,75 metra, w środku jest dość ciasno. Trudno nazwać ten samochód wygodnym. Spójrz na wnętrze włoskiego SUV-a Iveco Massif.

Aranżacja wnętrza - typowa ciężarówka. Tutaj, podobnie jak na zewnątrz, nie ma gładkich i zgrabnych form, miękkiego plastiku i wygodnych siedzeń. Salon Iveco Massif przypomina czysto wojskowy SUV. Kierownica jest czteroramienna, bez dodatkowych przycisków. Konsola środkowa ma parę kanałów powietrznych, mały wyświetlacz i klimatyzację. Poniżej skrzynia biegów i "razdatka". Deska rozdzielcza ma skalę kolorów. Prędkościomierz i obrotomierz mają tę samą wartość. Obok znajdują się czujniki temperatury silnika, poziomu paliwa w baku oraz licznik kilometrów na dole. Od strony kierowcy znajduje się ogromny uchwyt na klamkę (jak w UAZ). Ale nawet w porównaniu z ostatnim Łowcą ten Włoch wygląda znacznie bardziej cywilnie.

Salon zmontowany bardzo wysokiej jakości. Skórzana tapicerka siedzeń. Sprosta każdemu wyzwaniu. Kierownica się nie zużywa, gałka zmiany biegów nie. Jedynym minusem są twarde siedzenia. Jeśli chodzi o tylny rząd, pięciomiejscowe modyfikacje są tutaj dość obszerne. W przypadku Iveco o krótkim rozstawie osi pasażerowie z tyłu opierają kolana na przodzie tyłu. Nawiasem mówiąc, w obu wersjach sofa składa się równo z podłogą. Pozwala to na przenoszenie rzeczy o długości do 1,6 metra. Iveco ma również dobre właściwości nośne. Pojazd może przewozić do900 kilogramów bagażu. A z tyłu pickupa, a nawet więcej - 1,1 tony. Maszyna jest bardzo uniwersalna w użyciu.

Dane techniczne SUV

Istnieje kilka silników w asortymencie układu napędowego:

• HPI.
• HPT.

Oba silniki - turbodoładowany, wysokoprężny, z rzędowym układem cylindrów. Znajdują się wzdłużnie względem ciała. Objętość robocza pierwszej jednostki wynosi 3 litry. Maksymalna moc silnika to 146 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że ten sam silnik został zainstalowany w ciężarówce Iveco-Daily. I rzeczywiście, silnik ma dobrą przyczepność. Jego moment obrotowy wynosi 350 Nm. Osiąga się to już przy półtora tysiąca obrotów. Jeśli chodzi o drugą jednostkę napędową, o tej samej objętości, wytwarza już 176 koni mechanicznych. Jednostka ma dobrą przyczepność. Moment obrotowy - o 50 Nm większy niż poprzedni. I jest to osiągane prawie na biegu jałowym (a dokładniej od 1250 obr/min).

Transmisja

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, to tutaj są tylko mechanicy, niezależnie od tego, w co jest wyposażone Iveco Massif. Ta transmisja ma 6 prędkości. Ostatni to przester. Pudełko - marka ZF (taka sama została umieszczona na wielu europejskich traktorach).

Dynamika, zużycie paliwa

Nie ma potrzeby mówić o dynamicznych właściwościach tego samochodu. Maksymalna prędkość SUV-a to 140 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 nie jest regulowane przez producenta. Jednak ten samochód nie został stworzony dlawyścigi. Zwracamy również uwagę, że zastosowanie systemu bezpośredniego wtrysku paliwa miało pozytywny wpływ na zużycie. W mieście samochód zużywa do 11,5 litra oleju napędowego na sto. Na autostradzie liczba ta wynosi 10 litrów. I to pomimo faktu, że masa własna SUV-a wynosi ponad dwie tony (2140 kilogramów). Rezerwa chodu na jednym zbiorniku wynosi do tysiąca kilometrów.

Wisiorek

Wbudowany SUV na ramie. Taka konstrukcja jest coraz rzadziej stosowana przez współczesnych producentów (częściej stosuje się nadwozie nośne). Zawieszenie zostało wypożyczone z Iveco-Daily. Tak więc przednia i tylna oś są sprężynowe. Zawieszenie - typ zależny.

Samochód bardzo toczy się na zakrętach. Jednak hamulce są tutaj dość skuteczne (tarczowe na przedniej i tylnej osi). Ponadto są również wentylowane z przodu. Stały napęd SUV-a trafia na tylne koła. Za pomocą skrzyni rozdzielczej można podłączyć przednią oś.

O występach przełajowych

"Iveco-Massiv" - to chyba jeden z nielicznych SUV-ów, które zostały stworzone naprawdę do eksploatacji w przypadku braku dróg. Duże koła, duży prześwit, napęd na cztery koła, blokada kół (a nie elektroniczna imitacja) – to wszystko cechy prawdziwego męskiego jeepa. Silnik wysokoprężny dobrze sobie radzi w takich warunkach. Samochód pewnie pokonuje każde wzniesienie.

Napęd silnika wystarczy dla oczu. Dlatego każdą przeszkodę można pokonać podczas redukcji. Według cechzdolność przełajowa, ten samochód jest bezpośrednim konkurentem Defendera. Zawieszenie sprężynowe wytrzymuje każdy test. A co najważniejsze, nośnikiem tutaj nie jest korpus, a rama. Przegląd SUV-ów i jazd próbnych pokazuje, że Iveco ma „uczciwy” napęd na wszystkie koła. Samochód pewnie jeździ przez bagna, przecina brody i wydmy.

Pod względem zdolności przełajowych Iveco to bardzo dobry SUV. Maksymalny kąt wznoszenia to 42 stopnie. Ułatwia to nie tylko krótki zwis przedni, ale także skośny zderzak na dole. Przy okazji, tu jest metal.

Cena

Na rynku krajowym cena wywoławcza samochodu wynosi 21 900 euro. W Rosji taki SUV jest dość trudny do znalezienia. „Iveco-Massiv” na rynku wtórnym oferowany jest za 1 milion rubli. Dlaczego na wtórnym? Ponieważ produkcja seryjna została przerwana w 2011 roku. Maksymalne wyposażenie samochodu będzie kosztować prawie półtora miliona. Dość drogie jak na włoskiego UAZ.

Najsmutniejsze jest to, że w podstawowej konfiguracji nie ma systemów bezpieczeństwa. Nie ma poduszek, ABS, a pasy są nieregulowane. Centralny zamek jest dostępny tylko jako opcja.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest włoski jeep „Iveco-Massiv”. Tak, to dobry SUV dla rajdów lub entuzjastów outdooru. Nie nadaje się jednak jako samochód miejski. Auto nie reaguje dobrze na kierownicę, nie ma systemów bezpieczeństwa i żadnego komfortu w kabinie. Czasami wydaje się, że Iveco-Massiv jestmała kopia ciężarówki. Dlatego taki samochód nie jest odpowiedni dla wszystkich. A tym bardziej za tę cenę. Dlatego Iveco-Massiv nie jest bardzo poszukiwany w Rosji. Wiele osób woli przepłacać za Defendera, po otrzymaniu markowego SUV-a. Ma przynajmniej podstawowy zestaw opcji.