Zużycie oleju – jakie powinno być?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

To normalne, że każdy właściciel samochodu śledzi wszelkie zmiany w swoim samochodzie. Niestety rzadko są kierowane na lepsze, gdyż zużywają się części, wyroby gumowe twardnieją, uszczelki również tracą swoje właściwości.

Wszystkie te płyny nazywane są "materiałami eksploatacyjnymi", ponieważ są zużywane w czasie pracy, stąd nazwa. Wielu może twierdzić, że ropa się nie zużywa. To jest dalekie od prawdy. Każdy silnik ma normalne zużycie oleju, które średnio wynosi ćwierć litra na 1000 kilometrów.

Większe zużycie oleju wskazuje na wyciek lub zużycie niektórych części. W pierwszym przypadku nie jest to trudne do znalezienia, a eliminacja sprowadza się tylko do wymiany części uszczelniających i uszczelek. Drugi przypadek jest trochę gorszy, może stać się sporą luką w budżecie rodzinnym.

Zużycie oleju może wzrosnąć, jeśli dostanie się on do komory spalania i zmiesza się z palną mieszanką. Oczywiście z tego powodu jego liczba oktanowa staje się znacznie mniejsza - spadek wydajności. W zasadzie olej silnikowy nie wypala się, na częściach pozostaje tylko sadza, a to, co nie zostało sadzą, wychodzi zspaliny do układu wydechowego

co oznacza, że silnik nie rozwija pełnej mocy.

Ale to są wszystkie konsekwencje, teraz trochę o samych przyczynach. Zużycie oleju, podobnie jak zużycie paliwa, zależy bezpośrednio od stopnia zużycia części. Jak wspomniano powyżej, rośnie dzięki dostaniu się do komory spalania. Można to zrobić na dwa sposoby: albo pozostaje na ściankach cylindra, po przesunięciu się tłoka do dolnego martwego punktu, albo z palną mieszanką przez zawory.

Tak więc pierwszym przypadkiem jest zużycie pierścieni tłokowych, ponieważ pierścienie zgarniające olej nie radzą sobie z ich przeznaczeniem. Z reguły takiej awarii towarzyszy zmniejszona moc przy niskich prędkościach, a także zwiększony dym z rury wydechowej. Każda jednostka wyposażona jest w wentylację skrzyni korbowej. Gazy z niego są podawane do kolektora dolotowego w celu podgrzania palnej mieszanki. Ponadto wszystko, co „nie wypaliło się” za pierwszym razem, podawane jest ponownie. Tak więc, aby określić zużycie pierścieni tłokowych, wystarczy usunąć rurociąg ze skrzyni korbowej do kolektora, który potocznie nazywany jest „sopun”.

Drugi przypadek jest wynikiem stwardnienia uszczelek trzonków zaworów, które są osadzone na prowadnicach zaworów i działają jak uszczelki. Faktycznie,zrzucają olej z trzpienia zaworu, gdy zawór jest otwarty.

Z powyższego wynika, że w celu utrzymania zużycia oleju w dopuszczalnych granicach konieczna jest terminowa wymiana pierścieni tłokowych i uszczelnień trzonków zaworów, a w celu zmniejszenia ich zużycia należy z czasem wymieniać sam olej, który ostatecznie traci lepkość i właściwości smarne.