Samochód ZIL-112S: opis, dane techniczne i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Dziwne może się wydawać, że samochody wyścigowe zostały zaprojektowane, a zawody odbywały się w byłym ZSRR. Wiodące miejsce wśród samochodów sportowych zajmował ZIL-112S. Maszyna została opracowana w zakładzie Lichaczew w latach 1957-1965. Podstawą powstania pojazdu był legendarny samochód ZIS-110. Testy modeli przeprowadzono pod kierunkiem Siergieja Głazunowa i Wasilija Rodionowa, którzy specjalizowali się w tworzeniu samochodów do wyścigów torowych.

ZIL-112 S: charakterystyka

Opisywane auto było wyposażone w przednie zawieszenie z niezależnymi sprężynami. Wersja seryjna posiadała jednostkę napędową o mocy 270/300 koni mechanicznych. Silnik jest wyposażony w ośmiocylindrową konstrukcję w kształcie litery V. Objętość robocza - 6 litrów. Skrzynia pochodzi z ZIS-110, wyposażona w lekką aluminiową skrzynię korbową.

ZIL-112С: charakterystyka samochodu sportowego

Układ hamulcowy	Montaż tarczy, z położeniem bloku w pobliżu głównego koła zębatego w celu zmniejszenia mas nieresorowanych
Maksymalna prędkość	Do 275 km/h
Pełnywaga	1, 33 t
Przyspieszenie od 0 do 100 km	5 sekund
Styl ciała	Dwudrzwiowe rodzicielstwo
Formuła koła	42
Projekt	Modele z napędem na przednią i tylną oś z silnikiem umieszczonym centralnie
Typ silnika	Gaźnik czterocylindrowy

Cechy samochodu

ZIL-112S wyróżnia się tym, że w momencie jego produkcji znaleziono zastosowanie mechanizmu różnicowego z funkcją samoblokowania i korpusem z włókna szklanego. Ponadto samochód został wyposażony w zdejmowaną kierownicę i tylne zawieszenie, którego analogiem jest popularny system De Dion.

Warto zauważyć, że późniejsze wersje omawianego pojazdu miały mocowania kół typu skrzydło za pomocą kilku śrub. Wcześniej istniały modyfikacje, które były wyposażone w jedną centralną tuleję montażową. Umożliwiło to przyspieszenie procesu demontażu koła.

W swojej oryginalnej formie ZIL-112S ("Cobra" w języku rosyjskim) jest obecnie dość problematyczny do znalezienia. Samochód można podziwiać w specjalistycznym muzeum w Rydze. Warto zauważyć, że słynny kierowca wyścigowy tamtych lat Giennadij Żarow zdobył mistrzostwo ZSRR w 1964 roku na omawianej maszynie.

Zewnętrzne

Wygląd legendy 1962 ZIL-112S jest porównywalny z amerykańskimwyścigowa Cobra. Przy długości nadwozia 4,2 m rozstaw osi wynosi 0,26 m. Pomimo tego, że główna część karoserii została wykonana z włókna szklanego, waga auta pozostała znaczna. Wynika to z faktu, że maszyna wyposażona jest w duże jednostki napędowe i ramy typu rurowego.

Wygląd zewnętrzny omawianego samochodu jest bardzo interesujący. Pomimo tego, że wielu nie wiedziało o jego wydaniu, nie staje się on przez to mniej wyjątkowy. Zewnętrzną część konstrukcyjną ZIL-112S narysował Valentin Rostkov, który jest również zaangażowany w tworzenie samochodu wyścigowego ZIS-112. Warto skupić się na kołach, których konstrukcja sprawia, że ich demontaż o rząd wielkości jest szybszy niż w standardowych modelach.

Panel

Podczas lądowania w sowieckim samochodzie wyścigowym jego pilot zobaczył przed sobą niską szybę i twardą deskę rozdzielczą. Miał tarcze. Należą do nich wskaźnik poziomu wody, oleju, manometr, amperomierz i regulator poziomu benzyny. Ponadto był prędkościomierz, którego margines prędkości wynosił 320 km/h. Rzeczywisty przebieg samochodu na maksimum to 260 kilometrów.

W "wersji turystycznej" wewnątrz kabiny przewidziano schowek na rękawiczki. Dodatkowo w kabinie za jeźdźcem znajdował się prosty łuk. Sam salon można śmiało nazwać pudełkiem z włókna szklanego. Ze względów bezpieczeństwa pilot miał prosty kask i tyle. Można tylko pochylić głowę przed sportowcami, którzy tak bardzo kochali samochody i prędkość, że ignorowali tak poważne rzeczy.

Wewnętrznasprzęt

Jak widać na poniższym zdjęciu, drzwi samochodu ZIL-112S pełnią funkcję czysto formalną. Komfort wsiadania i wysiadania z samochodu zapewnia zdejmowana kolumna kierownicy.

Odnośnie bagażnika można zauważyć, że jest on dostępny. Jednak biorąc pod uwagę wyścigowy charakter samochodu, cała jego przestrzeń jest zarezerwowana głównie na koło zapasowe i narzędzia montażowe.

Wskaźniki techniczne

W pierwszych wersjach radziecki samochód sportowy ZIL-112S był wyposażony w sześciolitrową „ósemkę” w kształcie litery V. Silnik miał aluminiowe głowice i żeliwny blok. Dwa czterobębnowe gaźniki wytwarzały 240 koni mechanicznych przy 4000 obr./min. Następujące modyfikacje silnika stały się jeszcze potężniejsze. Wersja siedmiolitrowa została użyta dla 270 i 300 koni.

Moment obrotowy wyścigowego silnika wynosił 560 Nm, a maksymalna prędkość samochodu sięgała 280 km. Zaplanowano odmianę silnika o pojemności od 7,7 litra do 9 litrów. Ale jego użycie nie zostało zaimplementowane w danym samochodzie. Tylne tarcze hamulcowe znajdują się bliżej skrzyni biegów, co pozwoliło zmniejszyć masy nieresorowane. Sprzęgło i skrzynia biegów zaczerpnięte z ZIS-110.

Przednie półniezależne zawieszenie legendarnego samochodu zostało zapożyczone z GAZ-21. Został dostosowany specjalnie do tego pojazdu. Na uwagę zasługuje fakt, że udało się wymienić biegi w skrzyni biegów tylnego mostu, tym samym zmieniając przełożenie przed konkretnym wyścigiem.

Modyfikacje

Przedmiotowy samochód był produkowany w dwóch głównych wariantach. Pierwszy model pojawił się w 1961 roku. Zewnętrznie przypominał 250. Ferrari. Twórcy maksymalnie unowocześnili wystrój wnętrz. Pojawiły się panele z włókna szklanego i sześciolitrowa jednostka napędowa. Sprzęgło i skrzynia biegów z trzema stopniami zostały odziedziczone po ZiS-110, ponieważ w kraju nie było wówczas odpowiednich jednostek.

W ZIL-112S w 1962 roku zespół hamulcowy został przekształcony. Teoretycznie radziecki samochód mógł rozpędzić się do 260 km/h. Próbowali nawet ustanowić na nim kilka rekordów prędkości. W porównaniu do zachodnich odpowiedników, omawiany samochód wyglądał bardziej jak wariant turystyczny przystosowany do wyścigów. Jednak w rzeczywistości samochód brał udział w krajowych wyścigach torowych i pokazywał dobre wyniki.

Fakty historyczne

Studiując stare zdjęcia, niezwykłe było zobaczyć 112. ZIL w tym samym rzędzie z pojedynczymi formułami na otwartych kołach. Zawody, w których brał udział do 1963 r. należały do podkategorii „Grupa B”, a od 1965 r. do „Formuły 5”.

Sezon startowy w 1962 roku dla ZIL trudno nazwać udanym. Na krajowych mistrzostwach w Estonii zawodnik V. Galkin zajął dopiero dziewiątą pozycję. Ale już w następnym roku zajął trzecie miejsce w wyścigu na torze Mińska.

W 64 roku pojazd został wyposażony w silnik z "Mewy" (200 koni). Na nim słynny sowiecki kierowca wyścigowy G. Żarkow zdobył brąz i złoto w 1965 r. Na pierścieniu Niemna. Średnia prędkość odprawybyło 127 km/h.

Warto zauważyć, że ówcześni sportowcy jeździli samochodami, które miały fatalne, jak na dzisiejsze standardy, prowadzenie. A pod względem bezpieczeństwa samochody pozostawiały wiele do życzenia. ZIL-112S nie miał najbardziej idealnych hamulców, nie było kapsuły ochronnej i pasów.

Auto Legendy ZSRR: 112С

Opisany samochód wyścigowy został wyprodukowany w partiach z małych serii. Ulepszone próbki zostały nawet zabrane za granicę, aby wziąć udział w długich wyścigach. Jednak nie mogli zrobić godnej konkurencji. 112. sportowy ZIL był z góry zdeterminowany, aby przejść na emeryturę. Mimo stworzenia całego laboratorium do projektowania tego samochodu, nie udało się doprowadzić go do stanu optymalnego.

Wkrótce laboratorium sportowe zostało zamknięte z powodu braku potrzeby. Teraz w rzeczywistości ZIL-112S można zobaczyć w Muzeum w Rydze. Samochód jest starannie przechowywany i czasami jeździ na wyścigi, co jest dość zaskakujące. Warto zauważyć, że od 1963 do 1965 roku. na tej maszynie ustanowiono pięć rekordów wszystkich związków zawodowych.

Recenzje

Biorąc pod uwagę specyfikę pojazdu i ograniczoną produkcję, opinie prawdziwych właścicieli są prawie niemożliwe do znalezienia. Jednak biorąc pod uwagę opinie ekspertów i profesjonalne recenzje, można zauważyć następujące zalety auta:

• Wyposażenie samochodu sportowego w hamulce tarczowe.
• Ulepszone zawieszenie sprężynowe.
• Korzystanie z samoblokującego mechanizmu różnicowego.
• Środkowe nakrętki na kole skrzydłowym.
• Nożny hamulec postojowy.

Pomimo wszystkich innowacyjnych wtyczek auto miało szereg wad (w porównaniu do zagranicznych odpowiedników):

• Słabe osiągi roadstera.
• Niedoskonały i powolny układ hamulcowy.
• Zła obsługa.
• Nierozwinięta maszyna bezpieczeństwa.

Jeśli porównamy powyższe fakty, można zauważyć, że w tamtych czasach parametry techniczne ZIL-112S są osiągnięciem radzieckiego przemysłu samochodowego w dziedzinie wyścigów, choć na poziomie krajowych zawodów.

Wniosek

W wyniku recenzji radzieckiego samochodu wyścigowego należy podkreślić, że w połowie lat 60. twórcom udało się wycisnąć maksimum z dostępnych zasobów. Wprowadzono pierwsze krajowe hamulce tarczowe. Wskaźnik prędkości również był na przyzwoitym poziomie (260 km/h).

Aby bić rekordy, samochód został wyposażony w specjalną, opływową karoserię. Wygodniej było wsiąść na kierownicę przy drugiej modyfikacji omawianego pojazdu. Kilka nakrętek zastąpiono jednym centralnopłatem. Dzięki troskliwym koneserom samochodów retro udało się uratować obecny model ZIL-112C, który znajduje się w Muzeum Motoryzacji w Rydze. Drugi egzemplarz, według plotek, po renowacji trafił do Europy do prywatnego właściciela.

Z wielu powodów produkcja radzieckiego samochodu sportowego została wkrótce ograniczona w celu skierowania rezerw na rozwój samochodów rządowych. Podczas produkcji „Roadsterowi” udało się „przymierzyć” jednostki napędowe240, 270, 300 koni mechanicznych, biorąc pod uwagę silnik z legendarnej „Mewy”. Kilka elementów trafiło do auta z Wołgi i ZIS-110.