Man TGX: opis, dane techniczne i zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

MAN jest jednym z wiodących producentów ciągników dalekobieżnych i ciężarówek w Europie. Firma ta specjalizuje się wyłącznie w pojazdach użytkowych. Ciężarówki MAN znane są nie tylko w Europie, ale także daleko poza jej granicami. Maszyny te słyną z niezawodnych silników i wygodnych kabin. Ciężarówki MAN są idealne na dalekie trasy.

Wygląd

Zacznijmy od wyglądu. Konstrukcja kabiny jest bardzo nowoczesna, mimo że pierwsza maszyna z serii TGX została wypuszczona dziesięć lat temu. Nawiasem mówiąc, niemieccy inżynierowie wzięli za podstawę ramę i kabinę ciężarówki TGA. To właśnie TGX stał się jego kontynuacją. Charakterystyczne cechy nowej kabiny to pochylona optyka, duża osłona chłodnicy i po prostu ogromna przednia szyba. Również w topowych wersjach MAN w górnej części kabiny znajduje się dodatkowe przeszklenie. A co do tylnej szyby, która znajduje się tuż za boczną szybą, to jest ona obecna bezpośrednio z fabryki. To szkło było pierwotnie przyciemniane. To okno częściowo wchodzi do przedziału sypialnego i wielu narzeka na słońce.promienie wnikające w „spalkę”. Nie da się tego niczym zamknąć. Musisz sam wymyślić kilka skrótów.

To, co podoba się w nowym MAN, to ogromna plastikowa wyściółka na drzwiach, która obejmuje dwa stopnie. Tutaj kierowcy mogą zostawić buty bez obawy, że jakoś wypadną. Kolejnym plusem jest obecność boksów bocznych w kabinie. Otwierają się od wewnątrz na specjalną dźwignię kablową. Pokrywka skrzyni ma ogranicznik gazu.

Ciekawa funkcja: MAN wykorzystuje „inteligentną” technologię oświetleniową. Jak to działa? Gdy skręcisz kierownicą w prawo lub w lewo, system automatycznie włączy światło pozycyjne. Tak więc martwa strefa jest oświetlana przez oddzielną lampę umieszczoną w sekcji świateł przeciwmgłowych. Zrobiono to nie tylko dla wygody, ale także dla bezpieczeństwa.

Ochrona przed farbą i korozją

Czy kabina jest dobrze pomalowana? Właściciele twierdzą, że jakość lakieru jest tutaj na dobrym poziomie. Po 500-800 tysiącach kilometrów nie ma żetonów. Ale reflektory się pocą, a to jest minus. Czy MAN rdzewieje? Większość elementów w ciągniku (a są to zderzak, stopnie, część drzwi, spojlery) wykonana jest z tworzywa sztucznego. Dlatego nie ma tu nic do rdzewienia. Instancje, które przejechały ponad milion kilometrów, nie mają najmniejszego śladu rdzy. Pod tym względem Niemcom należy się szacunek. Jedyny mankament to pętle mocujące bocznego spojlera, który odsuwa się od prawej strony. Zawiasy z czasem się poluzowują. A jeśli zajdzie potrzeba zaczepienia lub odhaczenia przyczepy to trudno ten spoiler odsunąć na bok.

Bucky

Jeśli mówimy opopularny samochód ciężarowy (Man TGX, ciągnik siodłowy), wyposażony w dwa zbiorniki paliwa. Po prawej stronie ma pojemność 580 litrów. Po lewej stronie znajduje się podwójny zbiornik.

Tu jest przegroda, która oddziela olej napędowy i „AdBlue” (w potocznym języku „mocznik”). Sama pojemność zbiornika to 760 litrów dla oleju napędowego i 80 dla "mocznika". Warto zwrócić uwagę na dużą rezerwę mocy. Z pełnymi zbiornikami Man TGX TGS może przejechać nawet 3,8 tys. km. Zużycie "mocznika" jest niewielkie - w stosunku od jednego do dziesięciu w stosunku do oleju napędowego.

Salon

Producent MAN oferuje kilka opcji kabin do ciągników siodłowych i ciężarówek serii TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Aby poznać wszystkie funkcje, rozważ każdą kabinę osobno.

Man TGX XL

To najbardziej kompaktowa wersja kabiny. Powszechnie używany w samochodach ciężarowych o przeznaczeniu lokalnym, a także w wywrotkach. Mimo swoich rozmiarów kabina ta zapewnia kierowcy cały niezbędny komfort. Jest jedno łóżko do spania, a także wiele wnęk do przechowywania drobiazgów. Bardzo wygodne siedzenia w MANA, mówią kierowcy.

XLX

Te traktory są już bardziej odpowiednie do jazdy po torze. Przede wszystkim taka kabina wyposażona jest w lodówkę. Zamarza do czterech stopni, co pozwala na przechowywanie nie tylko warzyw, ale także mięsa. W tej kabinie znajduje się również łóżko z miękkim materacem. Niektóre konfiguracje ciężarówki Man TGX XLX są wyposażone w dwie koje sypialne.

Samproducent twierdzi, że kabina XLX nadaje się do przewozów regionalnych. Jednak kierowcy czują się komfortowo podczas lotów na dłuższych dystansach. Jest tu wystarczająco dużo miejsca, aby przejść na pełną wysokość bez dotykania korony sufitu. Istnieje również elektryczny szyberdach. Ukryty jest za spojlerem, dzięki czemu można go otworzyć nawet w deszczu bez obawy, że do środka dostanie się woda.

Kabina XXL

To najwyższa wersja ciągnika siodłowego MAN. Kabina ta jest tak wysoka, że producent przewidział w jej górnej części dodatkowe okna (dla lepszej przepuszczalności światła dziennego). Kabina ta posiada dwie koje sypialne. Górna może jednak odchylać się nie o 90 (jak w Renault T-series), ale o 50 stopni. Górna półka wyposażona jest w ograniczniki gazu. Ale na dole ich nie ma. Podnoszenie tej półki jest znacznie trudniejsze.

Kabina XXL musi być wyposażona w lodówkę. Jest dość pojemny. Tutaj możesz przechowywać półtoralitrową butelkę wody w pozycji pionowej. Ale kierowcy mówią, że chłodzi nierównomiernie. W obszarze ścian bocznych i tylnych tworzy się lód, ale w obszarze pokrywy temperatura sięga zaledwie pięciu stopni Celsjusza. Wysokość górnej kabiny to ponad dwa metry. To jedna z najbardziej przestronnych kabin wśród wszystkich ciężarówek z wielkiej europejskiej siódemki.

Fotel kierowcy jest zorganizowany z myślą o ergonomii. Wszystko, czego potrzebujesz, jest pod ręką. Na górze znajduje się krótkofalówka i tachograf, do których można sięgnąć bez odrywania wzroku od siedzenia. Również w MAN w pobliżu znajdują się jeszcze dwa odgałęzienia. Jeden z nich wyposażony jest w system Tol Collect (płatność drogowa w Niemczech).

Kierownica jest dość wygodna, z przyjemnym chwytem. Wszystkie niezbędne przyciski są tutaj. Możesz zdalnie regulować tempomat, zwiększać lub zmniejszać obroty silnika, a także przejść do menu komputera pokładowego. Na desce rozdzielczej znajduje się nie tylko prędkościomierz i obrotomierz. Tutaj cyfrowy wyświetlacz pokazuje bardzo ważne dla kierowcy informacje - tryb pracy i odpoczynku. Elektronika w czasie rzeczywistym pokazuje, ile czasu kierowca przejechał od przerwy, a także łączną jazdę przez dwa tygodnie. Na konsoli środkowej znajduje się niewielka półka, na której można postawić filiżankę herbaty lub kawy. Pod spodem jest szuflada. Nieco wyżej znajduje się mały schowek na rękawiczki z zapalniczką 12 V. Dość duże lustra w MAN. Jest ich tu sześć.

Fotelik kierowcy

Fotelik w MAN jest amortyzowany pneumatycznie. Można regulować wysokość, sztywność, a także poziom oparcia. Dodatkowo dwa podłokietniki. Nawiasem mówiąc, pas bezpieczeństwa jest zintegrowany bezpośrednio z oparciem. Sięganie po nią jest bardzo wygodne. A jeśli kierowca zapomniał zapiąć pasy, poinformuje go o tym wskaźnik dźwiękowy. Ale nie zawsze jest to wygodne. Zbliżając się do punktu załadunku lub rozładunku i po otrzymaniu dokumentów (gdy trzeba opuścić salon), system ten wyda sygnał dźwiękowy, gdy tylko samochód przejedzie więcej niż pięć kilometrów na godzinę. A zapinanie pasów bezpieczeństwa przez cały czas w tym okresie nie wchodzi w grę.

Wady kabiny

Wydawałoby się, że kabina Man TGX to po prostu standard nowoczesnego ciągnika. Ale są tutaj wady. To jest twardy i skrzypiący plastikowy panel,które łatwo się rysują, a także uszczelki drzwi, przez które można szybko usłyszeć hałas powietrza. Drzwi są bardzo trudne do zamknięcia. Pilot jest niewygodnie zlokalizowany. Nie powiela się w pobliżu śpiwora. Jeśli musisz włączyć „suszarkę do włosów”, kierowca będzie musiał sięgnąć ręką aż do przedniego panelu.

Specyfikacje

Man TGX jest wyposażony w różne silniki. Ale najbardziej popularna jest szóstka. Podstawowy silnik ma 10 i pół litra. Ta modyfikacja ma oznaczenie 18.400. Man TGX tej wersji rozwija 400 koni mechanicznych. Ale to nie wszystko. Istnieje również wersja na 440 sił. Silnik Man TGX 18.440 ma pojemność 12,4 litra. Również w Europie popularny jest MAN o mocy 480 koni mechanicznych. Co ciekawe, moc ta realizowana jest na tym samym sześciocylindrowym silniku o tej samej objętości komory spalania. Jaki jest sekret? To proste - Niemcy "rozkręcili" turbinę, dzięki czemu znacznie poprawiły się parametry techniczne.

Najlepszym i najrzadszym silnikiem jest jednostka wysokoprężna o mocy 680 koni mechanicznych. To jest silnik o pojemności 16,2 litra. W firmach handlowych takiego MANa prawie nigdy nie ma. Nawiasem mówiąc, ta jednostka ma osiem cylindrów ułożonych w kształcie litery V.

Warto zauważyć, że zasoby powyższych silników to ponad dwa miliony kilometrów. Silniki te prawie się nie zmieniły od czasu MAN TGA i już wszystkim udowodniły swoją niezawodność.

Skrzynia biegów

Man TGX Euro 6 jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów włączoną16 kroków. Skrzynia biegów do tych ciężarówek jest produkowana przez ZF. Skrzynia biegów jest wyposażona w napęd hydrauliczny CommonShift. A sama dźwignia steruje skrzynką za pomocą dwóch kabli. Jak w takiej skrzyni zmieniać biegi? Tutaj wszystko jest bardzo proste. Schemat zmiany biegów znajduje się na uchwycie. W rzeczywistości są tylko cztery pozycje. Aby jednak przełączyć się na wyższy zakres przełożeń (piąty i wyższy), należy przesunąć flagę pod rączką do góry. Przełączanie prędkości można wykonać bez wciskania pedałów. Jego funkcję może pełnić mały przycisk umieszczony na dźwigni. To prawda, że możesz go używać tylko podczas jazdy (najlepiej z prędkością ponad 40 kilometrów na godzinę).

Retarder, intarder

Obecność tych systemów nie jest rzadkością w nowoczesnych ciężarówkach. A MAN nie był wyjątkiem. W podstawowej konfiguracji maszyna wyposażona jest w intarder. To specjalny retarder, który zmniejsza prędkość samochodu poprzez zamknięcie amortyzatora w układzie wydechowym. Retarder współdziała z silnikiem. Jest to hamulec ciągły, a jego działanie opiera się na zasadzie dekompresji. Jednak ten typ zwalniacza nie jest dostępny we wszystkich wersjach MAN.

Wisiorek

W zależności od konfiguracji, Man TGX Euro 6 może mieć pełne zawieszenie sprężynowe, kombinowane lub pneumatyczne. Ale często drugi typ jest używany w głównych ciężarówkach.

Tak więc z tyłu są cztery zbiorniki powietrza, a z przodu pióro sprężyny (nie zdziw się, jest tylko jeden). Ta konstrukcja zapewnia wysokiniezawodność i płynne działanie, nie wymagając przy tym kosztownej konserwacji. Nawiasem mówiąc, sama kabina jest zawieszona na dwóch kolejnych poduszkach. Dlatego kierowca praktycznie nie czuje różnicy między tymi rodzajami zawieszeń.

Regulacja luzu

Główny traktor może zmienić pozycję odstępu dzięki panelowi sterowania, który znajduje się po lewej stronie siedzenia kierowcy. Możesz więc ustawić najbardziej minimalną lub maksymalną pozycję, w zależności od potrzeb (na przykład podczas agregowania przyczepy). Zawieszenie szybko przyjmuje żądaną pozycję. Wszystko dzieje się w ciągu kilku sekund. Pod względem zasięgu zawieszenie można obniżyć o dziewięć centymetrów lub podnieść o dwadzieścia centymetrów ponad pozycję transportową. Ustawienia te są zapisywane w komputerze pokładowym, po czym można z nich ponownie korzystać.

ETS 2

Nawiasem mówiąc, ta maszyna jest popularna nie tylko wśród operatorów, ale także wśród graczy. W Euro Truck Simulator jest Man TGX. W grze możesz prowadzić ten ciągnik siodłowy, czując się jak prawdziwy kierowca ciężarówki. Jak wygląda ETS 2 Man TGX w grze? Czytelnik może zobaczyć zdjęcie tego ciągnika w symulatorze komputerowym poniżej.

Samochód ma realistyczny wygląd i wnętrze. Możesz pobrać mod Man TGX do Euro Truck Simulator na specjalistycznych forach. Cóż, wrócimy do recenzji.

Podsumowanie

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest główna ciężarówka MAN serii TGX. Ciągnik ten jest nadal produkowany i nagradzany tytułem legendy. Maszyna mawygodna kabina i niemal perpetum mobile. Ta ciężarówka nie stanie się obciążeniem dla firmy przewozowej. Awarie w MAN są rzadkie. Według przewoźników auto wypracowuje swoje pieniądze na 100 proc. Tak, jest znacznie droższy niż MAZ i KamAZ. Ale esencja jest znana w porównaniu.