Mechanizm korbowy: rozgryźmy to

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Nowoczesny silnik składa się z wielu układów, w tym układu smarowania, układu paliwowego i układu zapłonowego. Wszystkie zmieniają się w czasie, ulegają zmianom, stają się doskonalsze. Ale są inne szczegóły, które pozostały niezmienione przez cały czas jego istnienia. Na przykład mechanizm korbowy. Faktem jest, że od momentu wynalezienia pozostaje w swojej pierwotnej formie.

Jego zastosowanie jest dość szerokie i nie ogranicza się do silników spalinowych. Znajduje zastosowanie w takich zespołach, w których wymagany jest ruch postępowy, ponieważ tylko on jest w stanie zapewnić nie tylko taki sam okres takich ruchów, ale także stały skok, który jest ograniczony długością kolana wału korbowego.

Mechanizm korbowy został po raz pierwszy użyty w instalacji parowej, po czym, po wynalezieniu silnika spalinowego, przeszedł na najnowszą wersję. Istnieją dwa rodzaje takich instalacji: jedna przenosi siłę z wału korbowego na część wykonującą ruch postępowy, druga otrzymuje tę siłę od tłoka, któryznajduje się na drugim końcu korbowodu.

Rozważ cel każdej części osobno. Główną częścią jest wał korbowy. Może przenosić siłę na korbowód lub odwrotnie, odbierać ją. Wykonany jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, najczęściej z żeliwa. Mieści się w nim również koło zamachowe, które służy do przechowywania otrzymanej energii. Wielu kierowców instaluje w swoim silniku lekkie koło zamachowe, dzięki czemu mechanizm korbowy jest bardziej mobilny. Po prostu przyspiesza szybciej.

Teraz porozmawiajmy o korbowodzie. Jest również wykonany z twardej stali, ponieważ nacisk na nią może być ogromny. Ponadto jego wał ma kształt I-kanału, ponieważ jego odkształcenie jest obarczone poważnymi konsekwencjami, które uszkodzą cylinder.

Mechanizm korbowy ma większy moment obrotowy niż silniki obrotowe, ponieważ wykorzystuje zasadę dźwigni, to znaczy, że jego siła jest proporcjonalna do długości kolana. Stąd wniosek: im większe kolano, tym wyższy moment obrotowy. Kolejna część to tłok. Tłok może napędzać wał korbowy, jak w silniku spalinowym, lub odbierać od niego siłę, jak w sprężarkach. Zwykle jest wykonany z aluminium, ponieważ wymaga miękkiego metalu, aby nie uszkodzić ścianek cylindra przy dotknięciu. Na obwodzie koła znajdują się rowki, w które wkładane są pierścienie tłokowe, służą one do uszczelnienia i zwiększenia ciśnienia.

W tym przypadku gazywykonuje świetną robotę.

Mechanizm korbowy silnika jest obliczany na podstawie średnich wartości momentu obrotowego i obrotów, ponieważ przesunięcie w kierunku jednego wskaźnika powoduje utratę drugiego. Metoda zwiększania pierwszego została opisana powyżej, ale w tym przypadku tłok będzie musiał przebyć większą odległość, co wpływa na „sufit” obrotów.

Montaż silnika VAZ nie różni się od opisanego powyżej. Należy pamiętać, że wszystkie części korby muszą być dokładnie nasmarowane, ponieważ obraca się bardzo szybko. Od samego początku produkcji pod ciśnieniem tworzy się film olejowy pomiędzy współpracującymi częściami, co znacznie zmniejsza zużycie.