Starter ZIL-130: dane techniczne, urządzenie, zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W każdym samochodzie dostępny jest system uruchamiania silnika. służy do obracania silnika z prędkością, przy której można go uruchomić. System składa się z kilku elementów, wśród których integralną częścią jest rozrusznik. ZIL-130 jest również w nią wyposażony. Cóż, zwróćmy większą uwagę na ten element.

Cel i urządzenie

Więc do czego służy ten mechanizm? Rozrusznik jest potrzebny do wytworzenia niezbędnego momentu obrotowego wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Mechanizm zasilany jest z akumulatora samochodowego. Konstrukcja rozrusznika ZIL-130 obejmuje:

• Sprawa.
• Styk przekaźnikowy ruchomy i stały.
• Kotwica.
• Cewka przekaźnika.
• Przekładnia napędowa.
• Pokrowiec ochronny.
• Śruba regulacyjna skoku przekładni.
• Dźwignia.
• Pierścień dociskowy.
• Sprzęgło napędu i wolnego koła.
• Wart.
• Taśma ochronna.
• Okładka startowa.
• Kolekcjoner.
• Uzwojenie wzbudzenia.

Zobaczmy, jak działa ten mechanizm.

Zasada działania

Przebieg pracy rozrusznika ZIL-130 można podzielić na kilka etapów:

1. Podłączanie koła zębatego do koła zamachowego.
2. Uruchamianie rozrusznika.
3. Odłączanie koła zębatego od korony koła zamachowego.

Cykl pracy samego mechanizmu jest krótkotrwały. Mechanizm ten nie bierze udziału w późniejszej pracy silnika, a jedynie przyczynia się do jego uruchomienia. Jeśli bardziej szczegółowo rozważymy zasadę działania rozrusznika ZIL-130, będzie to wyglądać tak:

• Kierowca wkłada kluczyk do stacyjki i przekręca go do pozycji startowej. Następnie energia elektryczna jest przesyłana z akumulatora do stacyjki, a następnie do przekaźnika trakcyjnego rozrusznika ZIL-130.
• Sprzęgło jednokierunkowe sprzęga się z koroną koła zamachowego. W tym samym czasie obwód jest zamknięty, a do elektrycznego rozrusznika podawane jest napięcie 12 V.
• Przekładnia zaczyna się obracać. W ten sposób wzrasta prędkość wału korbowego. Przy obrotach około 300 na minutę silnik zaczyna „chwycić” i odpalić. W tym momencie rozłączona jest przekładnia z silnikiem elektrycznym (ze względu na działanie sprzęgła jednokierunkowego - to ona rozłącza połączenie) i koło zamachowe obraca się bez jej pomocy. Prąd nie jest już dostarczany do rozrusznika. Pozostaje w pozycji wyłączonej do następnego uruchomienia.

Cechy mechanizmu

Jaki typ rozrusznika jest zainstalowany w ZIL-130? Mechanizmy skrzyni biegów zawsze były instalowane w radzieckich ciężarówkach.rodzaj. ZIL-130 nie był wyjątkiem. Rozrusznik zębaty zawiera przekładnię planetarną, która składa się z kilku kół zębatych.

Wszystkie pasują do obudowy mechanizmu. dzięki przekładni planetarnej zwiększa się moment obrotowy wymagany do obrotu wału. Co jest niezwykłego w tego typu starterze? Mechanizm zębaty ma wyższy współczynnik sprawności. Zużywa również mniej prądu podczas rozruchu zimnego silnika. Rozrusznik zębaty zainstalowany na ZIL-130 ma kompaktowe wymiary gabarytowe. Jednocześnie zachowuje wszystkie parametry pracy w przypadku spadku prądu rozruchowego akumulatora.

Specyfikacje

Samochód startowy marki ZIL-130 "BATE" ma następujące wymiary gabarytowe. Długość to 32 centymetry, szerokość 18, wysokość 15 centymetrów. Masa rozrusznika zębatego wynosi 9,2 kg. Moc początkowa mechanizmu wynosi 300 watów. Moc znamionowa może osiągnąć nawet 1800 watów. Napięcie wymagane do działania wynosi 12 woltów. Minimalna pojemność akumulatora wymagana do działania rozrusznika to 90 Ah. Prąd uzwojenia trzymającego wynosi 11 amperów, prąd uzwojenia cofającego wynosi 36. Rozmiar modułu przekładni napędowej wynosi 3 milimetry. Liczba zębów koła zębatego rozrusznika wynosi 9. Kąt od profilu wynosi 20 stopni.

Schemat połączeń

Podłączenie rozrusznika ZIL-130 jest dość proste. Tak więc mechanizm ma cztery wyjścia.

Pierwszym jest podłączenie przekaźnika rozrusznika ZIL-130. Drugie wyjście trafia docewka wciągana. Trzeci to dodatkowy zacisk oporowy. W przypadku korzystania z dodatkowego przekaźnika wyjście to nie jest podłączone. Czwarty to doprowadzenie dodatniego napięcia z akumulatora.

Konserwacja rozrusznika

Dla stabilnej i długotrwałej pracy tego mechanizmu konieczne jest przeprowadzanie regularnej konserwacji. Kontrola stanu powinna być przeprowadzana co 16 tysięcy kilometrów (przy wykonywaniu TO-2):

• Sprawdzono dokręcenie przewodów do zacisków akumulatora i rozrusznika.
• Śruby mechanizmu do silnika są dokręcane.

Co czwarte TO-2 wykonywane są następujące operacje:

• Rozrusznik jest zdemontowany i przedmuchany suchym sprężonym powietrzem z pyłu. W przypadku silnego zanieczyszczenia mechanizm jest szczegółowo demontowany do czyszczenia.
• Zbieracz jest badany. Jego powierzchnia robocza nie powinna być spalona i mieć uszkodzenia mechaniczne. W przypadku oparzenia element przeciera się szmatką uprzednio zwilżoną benzyną. Ponadto kolektor jest oczyszczony z kurzu (jeśli występuje). Jeśli kolektor jest poważnie spalony, ślady można wyczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym. Wykończenie 1,25 Minimalna średnica mechanizmu po obróbce to 38 milimetrów.
• Szczotki startowe są sprawdzane. Powinny poruszać się swobodnie w szczotkotrzymaczach, bez zacinania się. Wymieniono również wysokość szczotek. Pomiar odbywa się od powierzchni roboczej do miejsca styku sprężyn. Jeśliwysokość jest mniejsza niż siedem milimetrów, naprawiany jest rozrusznik ZIL-130. W tym przypadku jest to wymiana szczotek na nowe. W razie potrzeby dokręć śruby mocujące końcówki szczotek do uchwytów szczotek.
• Sprawdzenie stanu styków przekaźnika. Skrzynka stykowa musi być wolna od kurzu. W przeciwnym razie jest czyszczony. Jeśli styki są spalone, należy je dokładnie wyczyścić pilnikiem, a następnie drobnoziarnistym papierem ściernym. W przypadku zużycia śrub stykowych w obszarze styku z dyskiem elementy są przewijane kluczem o 180 stopni.
• Sprawdzany jest charakter ruchu napędu wzdłuż wału twornika. Jeśli element trudno się przesuwa, należy go oczyścić z brudu. Odbywa się to za pomocą tej samej szmatki, która została nasączona benzyną. Napęd jest następnie lekko smarowany olejem maszynowym.
• Mierzona jest szczelina między pierścieniem oporowym a kołem zębatym. Powinna wynosić od jednego do dwóch i pół milimetra przy całkowicie wysuniętej zworce przekaźnika.

Jak jest wyregulowany luz między pierścieniem oporowym a kołem zębatym?

Jeżeli odstęp jest niezgodny ze specyfikacją, należy wykonać następujące operacje:

• Usuń zworkę łączącą śrubę na obudowie rozrusznika z przekaźnikiem.
• Odkręć cztery śruby i wyjmij przekaźnik z pokrywy po stronie napędu. Kotew i sama śruba regulacyjna są również usuwane. Ten ostatni, w przypadku dużego prześwitu, jest wkręcany o jeden lub więcej obrotów. Z małą szczeliną - wręcz przeciwnie, wychodzi. Jeden obrót tej śruby porusza siękoło zębate względem osi twornika o 1,7 mm.
• Następnie jest instalowany w miejscu przekaźnika. Aby to zrobić, przesuń dźwignię w kierunku ciała. Oś kolczyka śrubowego musi swobodnie wchodzić w dźwignię. Przekaźnik jest zainstalowany na miejscu i wszystkie cztery śruby są dokręcone.
• Zworka jest założona. Powinien być dokręcony.
• Sprawdź odstęp i wyreguluj ponownie, jeśli to konieczne.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest rozrusznik w ZIL-130, jak działa i jest serwisowany. Ten mechanizm jest dość niezawodny. W przypadku przeprowadzania regularnej konserwacji rozrusznik nie będzie wymagał większych napraw.