VAZ-2101. Legendarny „Penny”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

"Zhiguli" VAZ-2101 - mały radziecki samochód, pierwszy model stworzony na licencji włoskiego koncernu "Fiat" na bazie modelu Fiat 124. Samochód był produkowany od 1971 do 1982 roku, w sumie zmontowano 2 miliony 700 tysięcy sztuk, dzięki czemu samochód można słusznie uznać za samochód ludowy. Jednocześnie koszt samochodu był dość zgodny z jego statusem. Podstawowa "Kopeyka" VAZ-2101, jak nazywali ją kierowcy, położyła podwaliny pod całą rodzinę modeli VAZ, to jest kombi 2102, ulepszony VAZ-2103, zmodernizowany 2106, modele 2105 i 2107. Wszystkie z nich zostały zmontowane na podwoziu 2101 przy użyciu parametrów i właściwości sprawdzonych " Pennies".

Umowa z włoskim koncernem samochodowym

W sierpniu 1966 roku podpisano umowę licencyjną z włoską firmą „Fiat” w moskiewskim Departamencie Handlu Zagranicznego o współpracy przy produkcji samochodów osobowych. Zgodnie z warunkami umowy został zatwierdzony projekt budowy zakładu na terenie ZSRR do produkcji trzech prototypowych modeli Fiata 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (kombi) i luksusowy samochód - VAZ-2103.

Fiat 124 i rosyjskie drogi

Kiedy włoski Fiat 124 został zabrany na rosyjskie drogi w celu przetestowania szeregu parametrów, wyniki były rozczarowujące. Samochód kategorycznie nie mógł być eksploatowany w warunkach terenowych ZSRR.

Główne problemy to brak wytrzymałości nadwozia, wykonanego z cienkiego metalu, niesprawność tylnych hamulców tarczowych i mały prześwit. Nadwozie po prostu rozpadło się podczas jazdy po wybojach i wybojach, jego konstrukcja została zaprojektowana z myślą o najszerszych otworach okiennych przednich i tylnych okien, cienkie słupki nie wytrzymywały obciążeń „skręcających”. Tylne hamulce po prostu nie działały, a niski ciąg auta powodował, że miska olejowa i wystające elementy przedniego zawieszenia uderzały o ziemię.

W wyniku testów przyszły model VAZ-2101, którego charakterystyka wymagała poprawy, otrzymał tylne hamulce bębnowe, prześwit został zwiększony o 30 milimetrów, a nadwozie zamiast punktowego spawanie, było teraz całkowicie zespawane przez wszystkie złącza. Ponadto wałek rozrządu silnika został przesunięty od dołu do góry, co zostało zrobione dla wygody radzieckich właścicieli samochodów, którzy byli przyzwyczajeni do samodzielnej regulacji luzów zaworowych. Proces był prosty, filtr powietrza został usunięty z gaźnika, a pokrywa wałka rozrządu stała się w pełni dostępna. Trzeba było odkręcić osiem nakrętek dociskających go do bloku cylindrów. Po zdjęciu osłonywał korbowy został obrócony według pewnego schematu, we właściwej kolejności, tak aby zawory były zwalniane jeden po drugim. Każdy zawór został sprawdzony pod kątem luzu między jego trzpieniem a wahaczem. W razie potrzeby luka została zmniejszona lub zwiększona. Po sprawdzeniu luzów na wszystkich zaworach, zamknięto pokrywę, ponownie zamontowano filtr powietrza, a maszyna była gotowa do dalszej pracy.

Pierwsze sześć egzemplarzy modelu VAZ-2101, którego zdjęcie przedstawiono w artykule, zostało zmontowanych w kwietniu 1970 roku, przenośnik został przetestowany w sierpniu, a montażownia dotarła do określonego, ale nie pełnego pojemność, w następnym roku 1971. Następnie wyprodukowano 172 176 samochodów. W 1972 r. z taśmy montażowej zjechało 379 008 samochodów, a w 1974 r. zakład rozpoczął pracę na pełnych obrotach. W trakcie produkcji udoskonalono model, udoskonalono technologie malowania, wybrano najlepsze materiały w celu całkowitej izolacji akustycznej i zwiększenia ogólnego poziomu komfortu.

Indeksacja

Do indeksacji samochodów produkowanych w fabryce samochodów w Togliatti zdecydowano się na zastosowanie standardów rachunkowości zgodnie z dokumentem sektorowym Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego – ON 025270-66, który zawierał przepisy dotyczące klasyfikacja pojazdów.

Zgodnie z zaleceniem, każdemu nowemu modelowi należy przypisać czterocyfrowy indeks, którego dwie pierwsze cyfry to oznaczenie klasy maszyny i jej przeznaczenia. Kolejne dwie cyfry to model. Każdej modyfikacji samochodu przypisywana jest dodatkowa, piąta cyfra, numer seryjny. Działanie VAZ-2101 w dużej mierze zależało od numerów indeksu, ponieważ samochody były dystrybuowane według stref klimatycznych. Szósta cyfra indeksu wskazuje na obowiązujący klimat: 1 – dla klimatu zimnego, 6 – samochód eksportowy na warunki umiarkowane, 7 – wersja eksportowa do tropików, 8 i 9 – pozycje rezerwowe dla innych modyfikacji eksportowych. Poszczególne maszyny są oznaczone jako przejściowe, z kombinacjami cyfrowymi - 01, 02, 03, 04 i tak dalej. Z reguły zestaw cyfrowy jest poprzedzony oznaczeniem literowym, które identyfikuje fabrykę, która na stałe produkuje ten model samochodu.

Elektrownia

Model VAZ-2101 został wyposażony w szybki silnik benzynowy o pojemności 64 litrów. z., o pojemności cylindra 1300 metrów sześciennych. patrz Konstrukcja powtórzyła główne parametry powszechnie stosowanych rzędowych, czterocylindrowych silników. Rozrząd składał się z koła zębatego napędowego, napinacza, wałka rozrządu i krzywek napędzających zawory. Smarowanie zapewniała pompa, która napędzała olej pod ciśnieniem w całym układzie silnika. Chłodzenie prowadzono za pomocą płynu niezamarzającego typu „Tosol”, krążącego w obiegu zamkniętym z przechodzeniem przez chłodnicę. Mieszanka palna była dostarczana przez jednokomorowy gaźnik z dyfuzorem „Weber”. Zapłon zapewniany był przez obrotowy przerywacz stykowy podłączony do napędu pompy olejowej. Ogólnie rzecz biorąc, silnik był niezawodną jednostką napędową, ekonomiczną i niedrogą w utrzymaniu.

Transmisja

Mechaniczny4-biegowa skrzynia biegów z następującymi przełożeniami:

• 3, 75 - pierwszy bieg;
• 2, 30 - drugi bieg;
• 1, 49 - trzeci bieg;
• 1, 00 - czwarty (bezpośredni) bieg;
• 3, 87 - bieg wsteczny;
• biegi do przodu - profil śrubowy, stałe zazębianie;
• biegi wsteczne - proste;
• Synchronizatory - na wszystkich biegach z wyjątkiem biegu wstecznego;
• sterowanie - dźwignia podłogowa;

Transmisja obrotów na tylne koła

Samochód VAZ-2101 był produkowany tylko w wersji z napędem na tylne koła. Moment obrotowy był przenoszony przez wał kardana ze zintegrowanym wspornikiem. Krzyż z łożyskami igiełkowymi był łącznikiem pośrednim między przegubem uniwersalnym a kołnierzem mechanizmu planetarnego. Poprzez mechanizm różnicowy obrót był przenoszony na dwie półosie tylnej osi, połączone z bębnami hamulcowymi, na których koła mocowano czterema śrubami.

Układ hamulcowy

Centralna hydraulika, stalowe orurowanie, przednie zaciski tarczowe i tylne bębny. Taki jest układ hamulcowy VAZ-2101, skuteczny i niezawodny strukturalnie. Przednie hamulce tarczowe są niewentylowane, żeliwna konstrukcja w połączeniu z piastą zapewnia przebieg bez wymiany z zasobem 60 tysięcy kilometrów. Przedni zacisk hamulcowy składał się z dwóch cylindrów z samopowrotnymi tłokami, które pod wpływem hydrauliki dociskały klocki hamulcowe, dociskając je do tarczy z obu stron.

Tylne hamulceVAZ-2101, bęben, samoregulujący, składał się z dwóch szczęk, cylindrów hamulcowych i samego bębna, na którym zamontowane są koła. Mimośród hamulca postojowego połączono z mechanizmami hamulcowymi kół tylnych, które za pomocą elastycznej linki połączono z dźwignią napinacza zamontowaną w przedziale pasażerskim pomiędzy przednimi siedzeniami.

Podwozie

Zawieszenie przednie VAZ-2101, niezależne, składa się z dwóch tłoczonych ramion zamontowanych na przedniej belce za pomocą cichych bloków. Ramię górne i dolne połączone są ze zwrotnicą za pomocą przegubów kulowych. Para dźwigni lewa i prawa jest połączona specjalnie wyprofilowanym stabilizatorem wkręconym w gumowe tuleje. Zadaniem tego urządzenia jest pochłanianie drgań przedniego zawieszenia.

Tylne zawieszenie samochodu VAZ-2101, wahadło, składa się z dźwigni łączących nadwozie i wsporniki tylnej osi zgodnie z zasadą wzajemnego oddziaływania przegubowego. Tylna oś i nadwozie są połączone poprzeczną belką stabilizującą, która nie pozwala na ruch kół w płaszczyźnie poziomej względem nadwozia.

Zawieszenie przednie i tylne jest wzmocnione stalowymi spiralami w połączeniu z hydraulicznymi amortyzatorami.

Koszt VAZ-2101

Większość samochodów, które opuściły linię montażową w Togliatti, była już kilkakrotnie remontowana. Słabym punktem VAZ-2101, zdjęcia to potwierdzają, przednie błotniki, które ulegają korozji w miejscach nad kołemłuk, a także progi, które są słabo chronione przed dostaniem się wody i brudu do środka. A jednak generalnie nadal sprzedaje się i kupuje niezawodny samochód. VAZ-2101, którego cena waha się w określonych granicach, można kupić od ręki lub w salonie samochodowym sprzedającym używane samochody. Niektóre zadbane okazy, z rzadkimi cechami, mogą być dość drogie, kupowane są głównie do kolekcji, a nie do podróży. Stary samochód VAZ-2101, który wymaga naprawy, kosztuje około 20 tysięcy rubli. Samochody w ruchu, w dobrym stanie, są wyceniane drożej, w przedziale 30-80 tysięcy rubli, a rzadkie, z nieskazitelnym wnętrzem, cichym silnikiem i błyszczącym wyglądem zewnętrznym, rosną do 150 000 rubli, oraz czasami nawet wyższa.