Gas w Niva-Chevrolet: funkcje, zalety i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

"Niva" - być może najsłynniejszy rosyjski SUV. Niestety przez cały czas produkcji maszyna ta nie przeszła znaczących modernizacji. Istotne zmiany nastąpiły dopiero wraz z wydaniem nowego modelu - Chevroleta Nivy. Samochód otrzymał inne nadwozie i wnętrze, ale silnik pozostał ten sam. W rezultacie wiele problemów „przeniosło się” do nowej Nivy. To nie tylko niska moc, ale także wysokie zużycie paliwa. W mieście Chevrolet Niva spala średnio około 15 litrów benzyny. To bardzo duża liczba jak na prosty silnik o pojemności 1,6 litra. Oczywiście w dzisiejszych realiach utrzymanie takiego samochodu będzie kosztowne. Aby obniżyć koszty eksploatacji, wielu kierowców instaluje HBO w Chevrolecie Niva. Jaki jest wynik i jak przebiega instalacja? Przeczytaj o tym wszystkim i więcej w dalszej części artykułu.

Funkcje

Kluczową cechą HBO jest to, żesilnik, z niewielkimi zmianami, pracuje na innym rodzaju paliwa. Zamiast klasycznej benzyny do komory spalania dostaje się propan-butan zmieszany z powietrzem. Zasada działania silnika się nie zmienia. Jednak aby system działał, wymagany jest reduktor parownika, oddzielne przewody, zbiornik, wielozawór i inne wyposażenie. Bez tych komponentów system nie będzie działał.

Jakie są korzyści?

Co mówią o HBO w recenzjach Chevroleta Nivy? Główną zaletą jest koszt paliwa. Propan-butan to połowa ceny benzyny. W tym samym czasie samochód zużywa mniej więcej tyle samo paliwa. Oznacza to, że sto zajmuje te same 15 litrów. czasami wskaźnik może wzrosnąć o 5-7 procent, ale nie więcej (w przeciwnym razie musisz dostosować Niva-Chevrolet HBO). Koszt utrzymania SUV-a jest zmniejszony o połowę. Jednocześnie paliwo to wyróżnia się łagodniejszymi produktami spalania. W przeciwieństwie do benzyny gaz nie pozostawia osadów węglowych. Według opinii świece po 30 tysiącach kilometrów są absolutnie czyste. To samo dotyczy olejów. Nie wchłania sadzy, ponieważ nie ma skąd pochodzić. Praca przy odwadnianiu nie jest tak czarna, jak zauważają właściciele. Kolejnym punktem jest wysoka liczba oktanowa. Jeśli dla benzyny jest to 92-98, to dla gazu jest to aż 102. Oznacza to, że detonacja silnika zostanie całkowicie wykluczona. Należy pamiętać, że ze względu na wysoką liczbę oktanową gaz nadaje się również do silników z turbodoładowaniem. Najważniejsze, że system jest poprawnie skonfigurowany.

Kontynuujmywymień zalety Chevroleta Niva na gazie. Oszczędność na tankowaniu to nie jedyny plus. Moc maszyny nie maleje, nie zanika również trakcja. SUV działa tak samo dobrze, jak na benzynie.

O wadach systemu

Ponieważ propan-butan ma nieco inny skład niż benzyna, takie paliwo należy podgrzać przed spaleniem. Mówimy o tym, że w kontakcie z powietrzem taki gaz natychmiast zamarza. Nawet w upalny letni dzień propan-butan ma tendencję do zamarzania. Dlatego system posiada reduktor parownika podłączony do standardowego układu chłodzenia silnika. Gorący płyn niezamarzający ogrzewa skrzynię biegów, a gaz nie zamarza, ale normalnie miesza się z powietrzem. Latem silnik można uruchomić na gazie, ale zimą to nie zadziała. Najpierw trzeba poczekać, aż nagrzeje się korektor ze standardowej skrzyni biegów SOD. A potem możesz przejść na gaz. Oznacza to, że w zimie nie będzie działać natychmiastowe uruchomienie HBO, będziesz musiał poczekać, aż samochód się rozgrzeje na benzynie lub rozgrzeje się w drodze, a następnie przełączyć się na propan - tak mówią właściciele. Tak więc całkowite porzucenie benzyny nie zadziała. Powinien być nadal obecny w zbiorniku (nawet latem, choćby po to, aby nie spaliła się elektryczna pompa paliwa, jeśli nie ma odpowiedniego przełącznika).

Kolejną wadą jest koszt samego systemu i koszt instalacji. Dokładna liczba będzie zależeć od generacji sprzętu do balonów gazowych (rozważymy ten punkt później), ale w każdym razie, aby przejść na LPG, musisz wydać co najmniej 17,5 tysiąca rubli na pracęi materiały. Dodatkowo trudno będzie samodzielnie zainstalować nowoczesny sprzęt czwartej generacji (a nadal trzeba go poprawnie skonfigurować).

O pokoleniach HBO

W sumie dzisiaj istnieje pięć generacji instalacji na butle gazowe. Jednak w Chevrolecie Niva (a także w innych samochodach w Rosji) instalowane są głównie dwa typy HBO. Są to systemy drugiej i czwartej generacji.

Druga generacja jest uniwersalna i może być montowana zarówno w samochodach gaźnikowych, jak i wtryskowych. System wyposażony jest w dozownik gazu, który pozwala na ręczną regulację składu mieszanki.

Czwarta generacja jest bardziej nowoczesna i różni się tym, że gaz jest wtryskiwany bezpośrednio do butli. Oznacza to, że propan nie miesza się z powietrzem w rurze, jak w HBO-2. System przygotowuje optymalny skład mieszanki. Każdy cylinder ma osobną dyszę (wtryskiwacz gazu). Posiada specjalną jednostkę sterującą, która odbiera sygnał z ECU. Jeśli mówimy o pierwszych wrażeniach, Niva-Chevrolet z HBO czwartej generacji ma takie samo zużycie paliwa jak na benzynie. W drugiej generacji jest nieco większy, jak mówią właściciele. Ale system HBO-4 będzie droższy.

Cechy wyboru cylindra

Instalując HBO w Chevrolecie Niva, musisz z góry zdecydować, jaki będzie typ cylindra. Istnieją dwie opcje:

Cylindryczny. To klasyczna butla gazowa. Montowany w bagażniku lub pod spód. W pierwszym przypadku balon ukryje sporo miejsca, więc wiele osób montuje go pod dnem. Jednak aby to zrobić,będziesz musiał nieznacznie zmienić konfigurację układu wydechowego i haka holowniczego

Toroidalny. Obecnie najlepsze rozwiązanie. Cylinder jest montowany w miejscu zwykłego koła zapasowego i ma kształt tabletki. Nie chowa miejsca w bagażniku, a jednocześnie ma dość dużą pojemność (około 50 litrów)

Kolejną cechą HBO w Chevrolet Niva jest instalacja zaworu napełniania. Lepiej umieścić go obok głównej szyjki do nalewania benzyny.

Alternatywnie wielu instaluje zawór w zderzaku, robiąc tam otwór o odpowiednim rozmiarze. Rozwiązanie jest prostsze, ale z biegiem czasu element może rdzewieć, ponieważ będzie nieustannie bombardowany śniegiem i piaskiem. W pewnym momencie piłka nie będzie już wywierać nacisku. Nie jest to krytyczne, ponieważ sam cylinder również ma taki mechanizm. Ale po zatankowaniu cały gaz znajdujący się między bakiem a zaworem zgaśnie, powodując dziki syk.

Ważnym punktem jest dobór i montaż gazociągów. Kilka lat temu właściciele samochodów bez wyjątku wybierali rury miedziane. Tak, są mocne i pozornie niezawodne. Ale z biegiem lat w środku nieuchronnie tworzą się tlenki. To zatyka filtr i uniemożliwia normalne przejście gazu przez linię. Dlatego teraz coraz więcej rzemieślników rezygnuje z miedzianych rurek na rzecz plastikowych. Są nie mniej niezawodne, nie strzępią się, a wewnątrz nie tworzą się tlenki. Dlatego jeśli wybierasz tuby, to tylko plastikowe, jak podpowiadają recenzje. I lepiej przymocować je do rurociągu benzynowego.

Montaż skrzyni biegów i innych elementów: cechy

Jeśli HBO jest montowane w Chevrolecie Niva własnymi rękami, skrzynię biegów można zamontować na samym początku pracy. Najważniejsze jest, aby zdecydować o miejscu jego umieszczenia. Jest przyczepiony do ciała. W żadnym wypadku nie jest montowany na silniku. Należy również zapewnić dobry dostęp do skrzyni biegów. Dalej po zamontowaniu elementu warto zrobić wkładkę w SOD. Po zakończeniu prac warto zdemontować linię wysokiego ciśnienia, a także przewód podciśnieniowy.

Następnie należy włożyć złączki (najlepiej na zdemontowanym rozdzielaczu). Trzeba wiercić bardzo dokładnie i ostrożnie, aby złączka gazowa pasowała do wtryskiwaczy benzynowych. Nowe dysze gazowe muszą mieć ten sam kąt i być umieszczone obok siebie. Na wykonane otwory nacina się gwint pod złączkę.

Należy pamiętać, że najpierw należy nasmarować gwinty uszczelniaczem wysokotemperaturowym. Następnie kolektor jest zakładany (zawsze na nowej uszczelce). Następnie możesz zamontować pociąg gazowy. Ten ostatni zostanie zamocowany na górze kolektora dolotowego.

W kolejnym etapie układany jest przewód doprowadzający gaz z reduktora, montowany jest filtr oczyszczający gaz. Ostatnia część jest elektryczna. Ale tutaj lepiej powierzyć pracę profesjonaliście, który prawidłowo wykona okablowanie w Nivie.

Co zrobić z zaczepem itłumik?

Jeśli jako zbiornik wybrano klasyczny cylindryczny cylinder i podjęto decyzję o umieszczeniu go od dołu, należy pomyśleć o haku holowniczym (jeśli jest). Najlepszą opcją jest zainstalowanie już przekonwertowanego elementu z Bertone. Ale możesz zmodyfikować zwykły hak holowniczy. W tym celu pobiera się rurę o średnicy 34 mm i wykonuje się zagięcie, które dokładnie powtarza obwód naszego cylindra. Następnie trzeba przesunąć i wyciąć płytę montażową, usunąć dodatkowy wspornik. Ten ostatni może opierać się o zawór napełniający. Po wykonaniu wszystkich procedur ważne jest, aby sprawdzić wytrzymałość haka holowniczego.

Należy również zwrócić uwagę na tłumik. Wymaga drobnych poprawek. Właściciele stosują następujący schemat: instalują dwa tłumiki, które są ze sobą spawane szeregowo. Z drugiego tłumika należy wyjąć rurkę z kolankiem na cylinder.

Regulacja

Pamiętaj, że nie możesz celowo skonfigurować HBO w celu uzyskania oszczędności. Maszyna powinna jeść tyle, ile powinna. Jeśli zbyt uboga mieszanka dostanie się do cylindrów, wkrótce doprowadzi to do przepalenia zaworów. Nie stanie się to od razu, ale po 30-40 tysiącach kilometrów. Nie ma tu mowy o jakichkolwiek oszczędnościach. Jeśli HBO jest poprawnie skonfigurowane, zasób silnika będzie taki sam jak na benzynie (jeśli nie więcej). Silnik pracuje płynniej, a zanieczyszczenie jest minimalne.

Obsługa i konserwacja

Po zainstalowaniu gazu w Niva-Chevrolet, wielu jest zainteresowanych dalszym użytkowaniem samochodu. Kosztyczy wykonać dodatkowe prace konserwacyjne? O wszystko w porządku. Więc pierwszy to olej. W naszych warunkach trzeba go wymieniać co 10 tysięcy kilometrów. Jak powiedzieliśmy wcześniej, po zainstalowaniu gazu w Niva-Chevrolecie, olej nie będzie tak szybko czerniał. Ale to nie znaczy, że trzeba to rzadziej zmieniać. Przepisy pozostają takie same – raz na 10 tysięcy kilometrów. Filtr oleju ma ten sam okres wymiany.

Filtr gazu

To, co zostanie dodane po zainstalowaniu gazu w Niva-Chevrolet, to filtr gazu. Jest zainstalowany w komorze silnika. Czasami znajduje się obok skrzyni biegów. Harmonogram wymiany tego elementu to 20-30 tysięcy kilometrów. Nie ma sensu wcześniej tego zmieniać. Gaz nie jest tak brudny, a jak pokazuje praktyka, po 10 tysiącach papierowy wkład filtrujący dopiero zaczyna przybierać ciemny odcień. Ale nie musisz oszczędzać i po prostu przedmuchać filtr. To kosztuje ani grosza, a wydmuchując zewnętrzne cząstki nie zwiększymy przepustowości starego elementu. Dlatego nie wymieniamy filtra często, ale zawsze na nowy.

Kondensacja

Około raz w roku konieczne jest spuszczenie kondensatu z reduktora gazu. W tym celu mechanizm ma specjalny kran, który odkręca się kluczem imbusowym. Pamiętaj, że starsze skrzynie mogą nie mieć takiego otworu. Ale jeśli tak, nie bądź leniwy, aby spuścić taki kondensat. Zwykle wylewa się czarna oleista ciecz.

Po pięciu lub więcej latach pracy kulka na szyjce wlewu może „zgrzeszyć”. Cena £jest to też nieistotne, dlatego jeśli zawór zacznie syczeć po zatankowaniu, warto tę kulkę wymienić. W przeciwnym razie HBO w Chevrolecie Niva (HBO 4. generacji, w tym 2.) nie wymaga uwagi.

Wniosek

To wszystko, co musisz wiedzieć o instalacji gazu w Niva-Chevrolecie. Jak widać, system nie jest wybredny w działaniu. Oszczędności na benzynie w Chevrolet Niva są oczywiste - połowę pieniędzy przeznacza się na tankowanie.