Wygięty zawór: jaki jest powód i co z tym zrobić

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Czasami samochody sprawiają właścicielom wiele problemów. Jedną z najgorszych awarii są wygięte zawory. Dzieje się tak, gdy pasek rozrządu pęka. Po przerwie zawory całkowicie zawodzą. Przyjrzyjmy się przyczynom, a także dowiedzmy się, jak zapobiegać i naprawiać.

Dlaczego silniki potrzebują zaworów?

Najpierw musisz przestudiować teorię. Zapewne każdy kierowca zna liczbę cylindrów w silniku swojego samochodu, ale nie każdy potrafi odpowiedzieć na pytanie o liczbę zaworów. Większość nowoczesnych silników spalinowych może mieć od 8 do 16 zaworów. Są takie jednostki napędowe, których może być 24 lub więcej. Zawór jest ważną częścią mechanizmu dystrybucji gazu w silniku. Odpowiada za dostarczenie mieszanki paliwowej do komory spalania oraz za odprowadzanie spalin do układu wydechowego. Każdy cylinder ma dwa zawory: jeden wlotowy, drugi - wydechowy. W silnikach 16-zaworowych są cztery zawory na każdy cylinder, jeśli silnik jest czterocylindrowy. Są też silniki, w których jest więcej elementów dolotowych niż wydechowych. Są to silniki trzy- i pięciocylindrowe.

Zawór składa się z dwóch części - płytki i pręta. To pręt zostaje uderzony, gdy pęknie pasek rozrządu. Zawory są napędzane przez działanie na nie wałka rozrządu. On, obracając się wokół własnej osi w głowicy cylindra, może podnosić i opuszczać zawory.

Wałek rozrządu napędzany jest wałem korbowym - te dwa elementy w każdym silniku spalinowym są połączone napędem pasowym, zębatym lub łańcuchowym. Wałek rozrządu obraca się przez przekładnię zębatą wewnątrz bloku cylindrów. To koło zębate obraca wałek rozrządu w głowicy cylindrów. Obecnie bardziej popularne są silniki spalinowe, w których w mechanizmie rozrządu stosuje się paski.

Te ostatnie mają prostą konstrukcję, taki mechanizm jest tańszy w produkcji. Ich niezawodność jest jednak znacznie niższa niż w przypadku napędu łańcuchowego. Ta druga jest bardziej skomplikowana – są tu dodatkowe elementy. Są to prowadnice łańcucha i koła napinające.

Dlaczego zginać?

Sytuacja, w której zawory są wygięte, może się zdarzyć w każdym silniku o dowolnej konstrukcji. Nie ma znaczenia ile cylindrów w silniku i ile ma zaworów. Powód awarii jest prosty i jest jeden. To zerwany pasek w napędzie lub łańcuchu. Te ostatnie rozdzierają się znacznie rzadziej niż paski. W przypadku łańcucha rozciąga się, a gwiazdy skaczą.

Wałek rozrządu zatrzymuje się nagle po zerwaniu paska rozrządu. Wał korbowy będzie się nadal poruszał. Tak więc zawory, które są zagłębione w cylindrach, zderzają się z tłokami, gdy osiągną górny martwy punkt. A skoro tłoki mają dużyenergia uderzenia z łatwością wygnie lub złamie otwarte klapy.

Wyeliminowanie skutków tego załamania jest bardzo kosztowne. Konieczne jest wyciągnięcie wszystkich uszkodzonych zaworów z silnika. Cały mechanizm rozrządu i głowica cylindrów również muszą cierpieć. Regeneracja głowicy cylindrów nie zawsze jest możliwa, a wtedy pomoże tylko wymiana na nową lub kontraktową.

Przyczyny zerwania paska rozrządu

Najczęstszymi przyczynami zerwania paska napędowego są właściciele nieprzestrzegania instrukcji wymiany producenta. Gdy samochód jest nowy i na gwarancji właściciele bardzo rzadko zaglądają pod maskę – wszelkie prace konserwacyjne będą wykonywane przez autoryzowanego dealera. Po wygaśnięciu gwarancji wielu próbuje zaoszczędzić pieniądze na wymianie paska.

Nierzadko zdarza się awaria pompy. W wielu modelach samochodów napędzany jest paskiem rozrządu. Jeśli pompa ulegnie awarii, system się zatnie, a pasek zużyje się za kilka godzin. Również jednym z najczęstszych powodów są paski niskiej jakości. Dlatego lepiej kupować wysokiej jakości i oryginalne materiały eksploatacyjne.

Wałki rozrządu, a także rolki napinające mechanizmu rozrządu również mogą ulec awarii. Te ostatnie odpadają lub mogą się zakleszczyć – pasek albo zsuwa się z kół zębatych, albo dochodzi do zerwania. Dlatego zawory zostały wygięte w VAZ.

To nie tylko pęknięcie, które może się przydarzyć pasowi. Często zęby są odcinane i nie jest tak łatwo je znaleźć. Zęby mogą się ześlizgnąć, jeśli pęknie sprężynarolka napinająca. W niektórych silnikach koło zębate wałka rozrządu ma specjalne pasowanie stożkowe. Tylko dokręcona śruba służy jako zabezpieczenie przed obracaniem się przekładni. Jeśli nie zostanie przytrzymany, istnieje ryzyko, że bieg się obróci, a w rezultacie zawory się wygną. Wymiana to jedyne wyjście.

Jak uniknąć kłopotów?

Jest tylko jeden sposób. Konieczne jest ścisłe przestrzeganie instrukcji producenta dotyczących wymiany materiałów eksploatacyjnych. Wymianie podlega nie tylko pasek rozrządu, ale również rolki napinające, a także inne elementy, które sprzęgają się z paskiem i są wskazane przez producenta w regulaminie.

Wszystkie akcesoria powinny być kupowane wyłącznie od zaufanych dealerów samochodowych.

Czy rozrusznik można zgiąć?

Rozrusznik łatwo wygina zawory. Dzieje się tak, jeśli nieprawidłowe jest zainstalowanie gwiazd lub kół zębatych mechanizmu dystrybucji gazu zgodnie z odpowiednimi znakami. Wtedy wystarczy przekręcić rozrusznik. Jeśli silnik się uruchomi, kierowca natychmiast nauczy się rozpoznawać, że zawory są wygięte. Ale jeśli nieznacznie przegapisz znaki, możesz uniknąć uszkodzeń. Aby całkowicie rozwiązać problem, pozostaje zmontować napęd zgodnie z zasadami.

Jak rozpoznać zgięte zawory?

Nie da się określić naocznie, co wygięło zawory. Aby to zrobić, musisz wykonać proste, nieskomplikowane czynności. Najpierw musisz zamontować pasek rozrządu zgodnie z oznaczeniami, a następnie ręcznie obrócić wał korbowy. Zwykle potrzeba od dwóch do pięciu obrotów, aby stwierdzić, że zaworynaprawdę zgięty. Jeśli wał korbowy obraca się łatwo i spokojnie, elementy rozrządu są nienaruszone. Gdy obrót jest utrudniony, zawory są uszkodzone.

Zdarza się również, że przy swobodnym i łatwym obrocie wału korbowego zawory nadal są pogięte. W takim przypadku problem można zidentyfikować, mierząc kompresję. Jeśli kompresja jest zerowa, elementy rozrządu są uszkodzone. Wielu nie wie, jak sprawdzić, czy zawory są wygięte. To będzie słyszane. Silnik będzie pracował nierówno. Czuje się dobrze nawet na dużych silnikach z sześcioma lub więcej cylindrami.

Które silniki nie wyginają zaworów?

Takie silniki istnieją. Niektóre silniki były nawet produkowane przez AvtoVAZ. Cały sekret tkwi w tłokach ze specjalnymi wgłębieniami na część roboczą tłoka. Te wgłębienia są wykonane specjalnie pod zawór. Jeśli pasek rozrządu pęknie, element po prostu wejdzie w te otwory, a konstrukcja pozostanie nienaruszona. Konieczne będzie jedynie ustawienie kół zębatych na znakach i założenie nowego paska.

Skąd wiesz, że silnik wygina zawory?

Ale to nie zadziała. Nie ma tu żadnych sztuczek ani znaków. Wizualne określenie, czy silnik jest bezpieczny, nie będzie możliwe.

Także brak napisów lub jakichkolwiek odniesień. Aby uzyskać informacje, zapoznaj się z instrukcją obsługi lub skontaktuj się z autoryzowanym sprzedawcą.

Wniosek

Aby nie wymieniać zaworów, zaleca się wymianę paska rozrządu w odpowiednim czasie. Jeśli jest to samochód AvtoVAZ, możesz zainstalowaćspecjalnie zabezpieczone tłoki. Ale pochłaniają część mocy i zwiększają zużycie paliwa. Trzeba pamiętać, że gdy pęknie pasek rozrządu, psują się nie tylko zawory - może pęknąć cała głowica. To sprawia, że naprawy są jeszcze droższe. Nie oszczędzaj na pasku rozrządu.