Samochód „Horch”: historia słynnej marki

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Zróżnicowana, pełna wydarzeń historia słynnej marki samochodowej „Horch” sięga XIX wieku. 14 listopada 1899 utalentowany niemiecki inżynier August Horch założył w Kolonii własną firmę produkującą pojazdy, Horch & Cie. Motorwagen Werke. Rok później świat ujrzał pierwszy samochód marki Horch, wyróżniający się innowacjami konstrukcyjnymi. Następnie August Horch stał się jednym z pierwszych znanych projektantów samochodów na świecie.

August Horch

Przyszły utalentowany inżynier i odnoszący sukcesy przedsiębiorca urodził się 12 października 1868 roku w mieście Winningen, w rodzinie kowala. Rodzina Augusta Horcha nie mogła pochwalić się zamożnością, dlatego musiał pracować od 13 roku życia. Po zmianie kilku rodzajów zawodów celowy i kłótliwy Horch nie był inspirowany żadną z nich iw 1888 roku zdecydował się wstąpić do Saskiej Szkoły Inżynierskiej. Rekompensując brak wiedzy, wytrwały młody człowiek z powodzeniem ukończył instytucję edukacyjną i dostał pracę najpierw w odlewni, a następnie w dziale projektowymfirma stoczniowa, gdzie po raz pierwszy zetknął się z silnikami spalinowymi.

Jego życie zmieniło się dramatycznie po tym, jak w 1896 roku zaczął ścigać się na motocyklach. W tamtym czasie pojazd ten był cudem techniki. Horch dużo wypytywał mechaników o motocykle i wieczorem postanowił napisać list ze szczegółowymi informacjami o sobie i prośbą o pracę w Benz. Nie spodziewając się szybkiej odpowiedzi, August był mile zaskoczony, gdy wkrótce otrzymał wiadomość, że został przyjęty i powinien natychmiast rozpocząć pracę. 27-letni Horch został awansowany na asystenta szefa działu silników, ale cztery miesiące później dzięki staranności objął kierownictwo produkcji samochodów.

Założenie firmy

Karl Benz był zbyt konserwatywny jak na młodego, ambitnego Niemca, iw 1899 roku August Horch, przy finansowym wsparciu bogatego biznesmena na przedmieściach Kolonii, Ehrenfelde, otworzył Horch & Cie. Motorwagen Werke. Początkowo mała firma zatrudniająca 11 osób zajmowała się wyłącznie naprawą innych samochodów. Ale rok po założeniu firmy pojawił się pierwszy samochód Horch z 5-litrowym dwucylindrowym silnikiem. Z. Powstał początek historii o nazwie Horch. Prasa wciąż dyskutowała o nowym aucie, kiedy firma wypuściła już drugi model - pierwszy samochód w Niemczech z układem napędowym.

Pierwsze samochody

Pierwsze dwa modele Horch wyprodukowane przed 1901 r. miały moc 5 i 10 KM. Z. Te samochody były wyposażonesilniki dwucylindrowe umieszczone z przodu. W pierwszym modelu (4-15 PS) tylne koła napędowe napędzane były napędem pasowym. W drugim modelu (10-16 PS), po raz pierwszy w Niemczech, napęd zrealizowano za pomocą przekładni kardana. Główną zaletą konstrukcyjną pierwszych samochodów Horch była skrzynia biegów umieszczona w jednym bloku wraz z zwolnicą. W tamtym czasie była to rewolucyjna decyzja.

Nadwozie było typu otwartego, praca warsztatu powozowego. Oświetlenie zapewniały latarnie świecowe. W przeciwieństwie do potężnych samochodów z późniejszych lat, pierwszy Horch ledwo mógł osiągnąć prędkość maksymalną 32 km/h. Niemniej jednak była to wówczas liczba znacząca. W samochodach zastosowano sprzęgło cierne. Pierwsze zdjęcie „Horch” (samochód) poniżej wyraźnie to pokazuje.

Droga do sukcesu

Od klientów do nowego samochodu „Horch” z silnikiem 10-12 KM. Z. a cichej skrzyni nie było końca. Personel rozrósł się do dziewięćdziesięciu osób. W prace nad silnikiem zaangażowany był utalentowany inżynier Fritz Seidel. W dawnych ramach firmy zrobiło się tłoczno, a w 1902 roku produkcję przeniesiono do Reichenbach, a dwa lata później do Zwickau (Saksonia), gdzie firma została przekształcona w spółkę akcyjną z imponującym kapitałem zakładowym 140 tys. znaków w tym czasie.

Pierwszy model wydany przez nową produkcję wyróżniał się dużą liczbą innowacji projektowych. Został wyposażony w nowycicha skrzynia biegów z zębatkami wykonanymi z wysokostopowej stali chromowo-niklowej. Sprzęgło znajdowało się między skrzynią biegów a silnikiem. Moment obrotowy przenoszony był na tylną oś napędową za pomocą napędu kardana. W 1906 roku samochód Horch wygrał pierwsze zwycięstwo w wyścigach samochodowych, co przyniosło firmie jeszcze większą popularność i jeszcze więcej zamówień. W tym samym roku na targach motoryzacyjnych w Berlinie i Paryżu zaczęto wystawiać nowe modele Horcha. Rok później wprowadzono luksusowy model z sześciocylindrowym ośmiolitrowym silnikiem o mocy 60 KM. s., której pierwszym właścicielem był sułtan indonezyjskiej wyspy Jawa.

Cztery pierścienie - cztery marki

Innowacyjne podejście i ciągłe poszukiwanie nowych rozwiązań Augusta Horcha w projektowaniu samochodów wymagało ciągłych zastrzyków finansowych. W żaden sposób nie podobało się to akcjonariuszom i prowadziło do ciągłych nieporozumień. Udział w wyścigach samochodowych Horch uznał za najlepszą reklamę marki. Samochody firmy stały się stałymi uczestnikami konkursu, a konstruktor często sam zasiadał za kierownicą.

Świat prędkości wymaga ciągłych inwestycji i rozwoju. Tak więc w 1906 roku firma wypuściła nowy model ZD. Niemiecki samochód „Horch ZD” z silnikiem o pojemności 5,8 litra i lekkim sportowym nadwoziem został specjalnie zmontowany do udziału w prestiżowych wyścigach Henryka Pruskiego. Słabe wyniki w konkursie pogorszyły i tak już trudne relacje z akcjonariuszami, którzy byli wyjątkowo niezadowoleni ze sprzedaży poprzedniego Horcha Z. Stubbornaprojektant odrzucił wszelkie proponowane kompromisy, w pełni broniąc swojego punktu widzenia. W efekcie, latem 1909 roku pod naciskiem udziałowców Horch opuścił założoną przez siebie firmę, ale miesiąc później, w tym samym Zwickau, zarejestrował nową spółkę August Horch Automobilwerke GmbH.

Dwie firmy o niemal identycznych nazwach i praktycznie na tej samej ulicy oburzyły właścicieli poprzedniej firmy. Po procesie, który Horch przegrał, pojawiła się kwestia nowego nazwiska. Podczas dyskusji na ten temat w domu przyjaciela, studiujący łacinę syn właściciela po prostu przetłumaczył Horcha z niemieckiego na łacinę. Tak powstała nazwa Audi, a później - firma Audi Automobilwerke GmbH.

Znane dzisiaj cztery pierścienie AUDI pojawiły się znacznie później. Pod wpływem kryzysu gospodarczego początku lat 30. cztery firmy zdecydowały się połączyć w jeden koncern, Auto Union AG. W skład stowarzyszenia wchodzili Horch, Audi, Wanderer i DKW. Emblemat w postaci czterech pierścieni symbolizował związek tych czterech firm i musiał być obecny na wszystkich samochodach koncernu. Horch i Audi produkowały samochody luksusowe, Wanderer produkował samochody klasy średniej, DKW produkowało auta budżetowe i subkompaktowe. Panuje błędna opinia, że samochód Horch to to samo, co Audi, którego nazwę z czasem zmieniono. Faktem jest, że po pewnym czasie trzech z czterech przedstawicieli koncernu przestało istnieć. Pozostało tylko Audi, które odziedziczyło emblemat.

Najpopularniejsze modele

Najpopularniejsze modele„Horch” są słusznie uważane za samochody z czterocylindrowymi silnikami o średniej pojemności skokowej. Wielkość sprzedaży samochodów z silnikami o większej pojemności skokowej (sportowych, luksusowych) zawsze była niższa z kilku powodów. Wyjątkiem były modele produkowane od 1937 do 1940 (851/853/853A/855/951/951A). To właśnie te solidne, reprezentacyjne samochody zostały zapamiętane jako symbol marki Horch. Samochód (zdjęcie poniżej z 1939 roku to udowadnia) wyglądał świetnie.

Oprócz produkcji samochodów cywilnych Horch miał duże doświadczenie w produkcji pojazdów wojskowych. Jednym z najbardziej znanych jest średni wielofunkcyjny pojazd terenowy „Horch 901”. Pojazd ten był produkowany w latach 1937-1940 w ramach programu docelowego Wehrmachtu, aby wyposażyć armię w pojazdy z napędem na wszystkie koła trzech typów: lekki, średni i ciężki.

Powojenny upadek firmy

Od połowy lat 30. kierownictwo firmy przez Augusta Horcha było formalne. Coraz bardziej angażował się w działalność społeczną, zajmował szereg stanowisk kierowniczych. Po wojnie miasto Zwickau pozostało na terytorium kontrolowanym przez Związek Radziecki. Przedsiębiorstwa zostały upaństwowione i weszły w skład IFA, chociaż przez pewien czas produkowano jeszcze samochody pod marką Horch, na przykład model wykonawczy 930S.

Samochody Horch w porządku chronologicznym

Seria samochodów cywilnychprzez lata można zobaczyć w poniższej tabeli.

Lata emisji	Model	Silnik i liczba cylindrów	Przemieszczenie, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Kucyk (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Typ 303/304 (12/60 KM)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Typ 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Typ 350/375/400/405 (16/80 KM)	P, 8	3.95
1931-1935	Typ 430	R,8	3.1
	Typ 410/440/710	P, 8	4.0
	Typ 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Typ 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Typ 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Teraz znasz historię tych niesamowitych maszyn i ich utalentowanego twórcy.