Zastąpienie rozrządu na „Przed”: instrukcje, technologia pracy i niezbędne narzędzia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Jednym z najpopularniejszych obecnie samochodów jest Łada Priora. Wymiana rozrządu w tym modelu, jak się okazało, jest dość powszechnym zjawiskiem. Ogólnie Priora to dobry samochód. Ma stosunkowo nowoczesną konstrukcję i jest wyposażony w niezawodny silnik VAZ-21126 - 16-zaworowy silnik o pojemności skokowej 1,6 litra.

Jakość paska rozrządu jest istotną wadą Priory. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawory są uszkodzone - uginają się. Aby uniknąć wypadku, musisz w odpowiednim czasie wymienić pasek napędowy. Możesz to zrobić sam, ponieważ procedura jest prosta. Ale będziesz musiał zrozumieć pewne niuanse wymiany paska rozrządu w Priore na 16-zaworowy silnik.

Co to jest pasek rozrządu?

Pasek rozrządu jest wykonany z gumy. Posiada ząbki od wewnątrz. Doaby wykonać taki pas, konieczne jest użycie wyłącznie wytrzymałych gatunków gumy. Pasek łączy koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego. Pozwala to zsynchronizować działanie mechanizmów tak wyraźnie, jak to możliwe. Dzięki mechanizmowi dystrybucji gazu mieszanka paliwowa jest dostarczana do komór spalania w odpowiednim czasie, a spaliny z niej wychodzą.

Zęby są potrzebne, aby zapewnić, że połączenie z kołami zębatymi jest tak niezawodne, jak to możliwe, co prawie całkowicie eliminuje poślizg. W samochodach Łada Priora montowane są paski ze 137 zębami. Jeśli dojdzie do przerwy, samochód nie będzie mógł nawet ruszyć, nie mówiąc już o dalszej jeździe. W celu wykluczenia możliwości wystąpienia przerwy konieczne jest przeprowadzanie napraw z częstotliwością zalecaną przez producenta.

Częstotliwość wymiany

Nie kusić losu: wymieniaj pasek rozrządu co 60 000 km. Należy zauważyć, że w niektórych silnikach Priora montowane są szerokie paski rozrządu, które charakteryzują się wysokim zasobem, ponieważ wytrzymują 200 000 km.

Jeżeli zauważysz uszkodzenie lub nawet niewielkie ślady zużycia na powierzchni paska rozrządu, ale przebieg nie osiągnął jeszcze zalecanej wartości, nadal powinieneś go wymienić. Jest to niezwykle ważne, ponieważ przerwa spowoduje awarię zaworów i wtedy trzeba będzie naprawić całą głowicę cylindra.

Co jeszcze robi pasek?

Z wyjątkiemPonieważ pasek rozrządu przenosi ruch z wału korbowego na wałek rozrządu, napędza również pompę płynu. Wartość paska jest trudna do przecenienia. Jest to bardzo ważne w konstrukcji silnika, ponieważ bez paska praca silnika jest po prostu niemożliwa.

Jak wspomnieliśmy powyżej, pasek rozrządu wymieniany jest co 60 000 km. Ale zaleca się to zrobić nieco wcześniej, ponieważ stan rozrządu nie zawsze można ocenić na podstawie przebiegu. Jeśli mieszkasz w mieście i często przejeżdżasz przez korki, to nierozsądne jest liczenie kilometrów. Silnik przez większość czasu pracuje na biegu jałowym, a samochód się nie porusza. W takim przypadku znacznie bardziej sensowne jest skorzystanie z licznika godzin pracy silnika. Dlatego najlepiej skrócić odstęp między wymianami do około 40 000 km. Jest to maksymalna żywotność paska napędowego.

Objawy zerwania paska rozrządu

Istnieje kilka czynników, które wskazują na konieczność wymiany paska rozrządu:

• odgłosy obce pojawiają się podczas pracy silnika przy niskich obrotach i na biegu jałowym;
• zmiany koloru spalin;
• trudności z uruchomieniem silnika;
• pojawia się wibracja.

Jeśli środek przeciw zamarzaniu, olej lub brud dostaną się na powierzchnię rozrządu, zużycie wzrośnie kilkakrotnie.

Działanie płynów i brudu

Środki przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu są szczególnie niebezpieczne dla gumy. W przypadku wycieku płynu chłodzącego z powodu wycieku uszczelkipompa cieczy lub awaria tego ostatniego, wtedy zmniejsza się zasób paska. Jeśli wykryjesz wyciek płynu chłodzącego, spróbuj szybko zidentyfikować przyczyny, aby jak najszybciej je wyeliminować.

Jeśli integralność uszczelki lub pompy jest zepsuta, to przy wymianie tych elementów konieczne jest założenie nowego paska. W przypadku problemów z wytrzymałością paska, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach, tłoki mogą pękać, a korbowody mogą się odkształcić.

Prace przygotowawcze

Pamiętaj, że jeśli masz klimatyzację, będziesz musiał wykonać jeszcze kilka manipulacji, aby ułatwić dostęp do mechanizmów rozrządu. W tym przypadku zamiana na „Przed” jest nieco trudniejsza, ponieważ wymagane jest przygotowanie:

1. Poluzuj koło pasowe napinacza alternatora. W przypadku, gdy słychać buczenie z boku walca podczas pracy, należy go wymienić.
2. Zdejmij pasek napędowy alternatora. Lepiej też od razu wymienić go na nowy.

Teraz otwierasz dostęp do dwóch pokryw, które obejmują cały mechanizm dystrybucji gazu. Za pomocą wiertła w postaci gwiazdki lub sześciokąta należy odkręcić pięć śrub mocujących górną pokrywę. Następnie odkręć dwie śruby mocujące dolną pokrywę komory mechanizmu dystrybucji gazu.

Procedura pracy

Następnie musisz wykonać szereg czynności, aby wymienić pasek rozrządu na „Przed”:

1. Wyłącz czujnik wału korbowegował. Aby to zrobić, odłącz odpowiedni chip, który znajduje się w pobliżu górnej komory mechanizmu dystrybucji gazu.
2. Umieść podnośnik po stronie pasażera, aby podnieść koło. Umożliwi to wyrównanie znaków na kołach pasowych wałka rozrządu.
3. Możesz połączyć znaki, obracając wał korbowy za pomocą klucza do „17”. Ale o wiele łatwiej to zrobić, kręcąc kołem na piątym biegu.
4. Jeśli nie zamierzasz wymieniać pompy, nie będziesz musiał odkręcać mocowania kół pasowych wałka rozrządu.
5. Gdy tylko ustawisz znaki, musisz ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji odpowiadającej położeniu neutralnemu. Dzięki temu znaki będą we właściwej pozycji.
6. Sprawdź oznaczenia na kole zamachowym.

Jeśli planujesz wymienić pompę, będziesz musiał poluzować mocowania kół pasowych wałka rozrządu. Śruby wystarczy poluzować - nie ma potrzeby ich całkowitego wykręcania.

Końcowy demontaż

Podczas wymiany rozrządu na "Przed" własnymi rękami, musisz postępować zgodnie z określoną sekwencją.

Ostateczne prace:

1. Aby uzyskać dostęp do koła pasowego wału korbowego, musisz całkowicie zdjąć koło lub obrócić je w prawo, aż się zatrzyma.
2. Odkręć śruby mocujące błotnik - w takim przypadku będziesz miał pełny dostęp do koła pasowego wału korbowego.
3. Śrubę koła pasowego wału korbowego można odkręcić po włączeniu piątego biegu i wciśnięciu pedału hamulca. Używając klucza do kół lub grzechotki z nasadką „17”, należyodkręcić śrubę. Nie zaleca się robienia tego za pomocą kluczy oczkowych lub płaskich, ponieważ można „zlizać” krawędzie.
4. Za pomocą klucza na "15" należy odkręcić śruby mocujące rolki napinające i podtrzymujące.
5. Zdejmij pasek rozrządu.

Wyjmowanie i wymiana pompy

Jeśli musisz zainstalować nową pompę podczas wymiany rozrządu w Priore na 16-zaworowy silnik, będziesz musiał zdjąć obudowę znajdującą się wewnątrz. Aby to zrobić, musisz zdemontować koła pasowe wałka rozrządu, odkręcić trzy śruby mocujące uchwyt generatora. Ponadto, aby zdjąć obudowę, musisz odkręcić jeszcze sześć śrub. Dwa z nich znajdują się bezpośrednio za kołami pasowymi wałków rozrządu.

Następnie zdejmij wewnętrzną obudowę i uzyskaj dostęp do mocowania pompy. Aby go usunąć, musisz odkręcić trzy śruby. Możesz je odkręcić tylko za pomocą sześciokąta na „5”. Pamiętaj, aby całkowicie opróżnić układ chłodzenia.

Zainstaluj wszystkie elementy w odwrotnej kolejności. Przed zainstalowaniem pompy konieczne jest zamocowanie na niej uszczelki za pomocą uszczelniacza wysokotemperaturowego. Nie przykładaj dużej siły podczas dokręcania śrub pompy, w przeciwnym razie możesz zdjąć gwinty. Koło pasowe napinacza nie powinno być całkowicie dokręcone podczas ponownego montażu, ponieważ regulacje będą nadal dokonywane po zamontowaniu paska.