Motocykle o pojemności 400 cm3 - modele chińskie, japońskie i krajowe: dane techniczne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Motocykle 400cc są jednymi z najbardziej przystępnych cenowo na rynku wtórnym, ceny są niskie nawet wśród japońskich firm z tzw. „wielkiej czwórki” – Kawasaki, Honda, Yamaha i Suzuki. Jednak motocykle o takiej wielkości silnika, oprócz bardzo podnoszącej ceny, mają zarówno zalety, jak i pewne wady, a raczej cechy.

O popularności

Ze względu na to, że za stosunkowo niewielką cenę można stać się posiadaczem dobrego urządzenia, motocykle o pojemności 400 cm3 były i pozostają popularne w Rosji i byłym Związku Radzieckim. Starość prawie nikomu nie przeszkadza, ponieważ kraje produkcyjne monitorują jakość produkowanego przez siebie sprzętu. W przypadku Japonii motocykle o pojemności 400 cm3 przeznaczone są wyłącznie na rynek krajowy. Ma to związek z charakterem opodatkowania. Na przykład motocykl Yamaha SR 400 został po raz pierwszy wypuszczony w 1978 roku w dwóch wersjach: 400 i 500 kostek, odpowiednio na rynek krajowy i na eksport. Różnica między tymi dwoma motocyklami, oprócz pojemności skokowej, dotyczyła również skoku tłoka.

Ale nie można spotkać starego chińskiego motocykla o pojemności 400 metrów sześciennych: pojazdy dwukołowe o pojemności silnika powyżej 250 są zabronione w tym krajucm3, a chińscy producenci produkują dużą pojemność sześcienną wyłącznie na eksport. Na fali popularności wśród motocyklistów, zwłaszcza początkujących, zaczęły pojawiać się chińskie urządzenia o pojemności 400 cm3.

Dlaczego są kochani

Oprócz ceny, motocykle o pojemności 400 cm3 mają jeszcze jedną cechę. To jest wygląd. Jak wspomniano powyżej, japońskie modele tej wielkości były produkowane głównie na rynek krajowy w kraju, a wiele modeli ma modyfikację o tej objętości, na przykład ta sama Honda Bros była również produkowana jako 650 cc. Niewielkie zużycie benzyny (od 4 litrów na 100 km podczas jazdy autostradą, w zależności od warunków pogodowych i prędkości) pozwoli Ci nauczyć się jeździć bez nadmiernego wydawania paliwa. Ale kolejnym ważnym plusem jest waga. Motocykle o pojemności 400 cm3 ważą średnio 150-180 kg. Nie ma motocyklistów, którzy nie upadną, więc (zwłaszcza dla dziewczynek) trzeba jeździć na motocyklu, który człowiek jest w stanie podnieść z drogi. Ponadto zdarzają się sytuacje, w których trzeba przetoczyć rower (nie zawsze jest to awaria, czasami można np. „ominąć” korek).

Idealne dla początkujących

Osoba o zdrowych zmysłach nigdy nie wybierze motocykla o dużej kubaturze jako swojego pierwszego „konia”. Taka technika nie tylko przyspiesza bardzo, bardzo szybko (1-2,8 sekundy do stu kilometrów na rowerze 600 cc), ale też ma ostrą przyczepność i oczywiście doskonałe hamulce. Do tego należy dodać, że przy prędkości każdy manewr musi być dokładnie odmierzony, dlatego wśród początkujących na mocnych motocyklach upadki nie są rzadkością.z powodu utraty kontroli lub z powodu „za dużo hamulców”.

Rowery o pojemności 400 cm3 są idealne dla początkujących. Ktoś powie, że taka objętość jest niewielka, szybko się znudzą i będą chcieli czegoś więcej, a mylą się, ponieważ urządzenie o pojemności 400 cm3 z łatwością „zrobi” każdy samochód i rozpędza się do dwustu kilometrów na godzinę. Ale w wyścigach umiejętności pilota są ważniejsze niż moc silnika. Ale nawet jeśli początkujący motocyklista rozsądnie zdecyduje się nie jeździć swoją „sześciusetką”, dopóki nie poczuje się komfortowo ze sterowaniem, nic nie ubezpiecza go przed różnymi przypadkami na drodze, gdzie należy również zastosować odpowiedni refleks do inteligentnej głowy, co uratuje od poważnych obrażeń. Czy bez wystarczających umiejętności, aby uwolnić potencjał 400 cm3, jest sens brać coś więcej?

Stan technologii

Japońskie motocykle o pojemności 400 cm3 to w większości starsze egzemplarze, takie jak Honda Bros 400 o fajnym, agresywnym projekcie z dwucylindrowym silnikiem V-twin, produkowanym od 1988 do 1992 roku. Tak więc japońska „czterysta” może mieć już grubo ponad dwadzieścia, a przy należytej staranności sprzęt wytrzyma dłużej, ale kto może zagwarantować, że były właściciel dobrze zadbał o swój rower? Istnieją również stosunkowo nowe modele, na przykład Honda CB400SS, wydana w 2005 roku, ale kupowanie używanego sprzętu to zawsze rodzaj loterii: prawie nigdy nie wiadomo, jaki jest przebieg, w jakim kręgu znajduje się licznik kilometrów, ilu było właścicieli i jak urządzenie było serwisowane. Wielu niedbałych kierowców nie uważa za konieczne właściwe monitorowanie sprzętu, wiedzącże sprzedają to za kilka sezonów, więc jeśli nie jesteś obeznany w technice motocyklowej, musisz udać się na przegląd do mechanika - wiele serwisów oferuje taką usługę za niewielką opłatą lub przynajmniej zabierze doświadczony motocykl przyjaciel z tobą.

O cenie

Wiek jest główną wadą koni o pojemności 400 cm3 iw związku z tym rodzi się problem ze znalezieniem części zamiennych. Z drugiej strony chińscy producenci, widząc kopalnię złota w tej kubaturze, zaczęli produkować modele na eksport, zwłaszcza dla Rosji i krajów WNP. Całkowicie udanym modelem stał się chiński motocykl Lifan LF o pojemności 400 cm3, który jest obecnie produkowany w rejonie Moskwy, w mieście Żukowski i nosi nazwę Stels 400 Cruiser. Krajowa firma Stels dość skutecznie weszła na rynek wypuszczając swój motocykl o pojemności 400 metrów sześciennych, cena również nie odstaje od ogólnej w tej niszy i wynosi 100-150 tys. za nowe urządzenie. W rzeczywistości Stels Cruiser i Lifan LF to kopie Yamahy Virago, bardzo udanego modelu wyprodukowanego w latach dziewięćdziesiątych, który otrzymał nowe życie dzięki chińskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu.

Chiny kontra Japonia

Tak więc, podsumowując, motocykle o pojemności 400 cm3 mogą być japońskie lub chińskie (pamiętaj o rzadkich wyjątkach). Motocyklista staje przed wyborem: nowy Chińczyk czy stary Japończyk, co jest lepsze? Tutaj nie ma jasnej odpowiedzi. Kupowanie chińskiej technologii to wciąż loteria, bo ten kraj można nazwać rekordzistą pod względem częstotliwości wad fabrycznych. Być może właściciel ma szczęście, a sam Lifan jeździ bezawarie przez pierwsze kilka lat, a dla kogoś ten sam model może się zepsuć za kilka tygodni. Doświadczeni motocykliści powinni natychmiast po zakupie posortować chiński motocykl, wyeliminować ewentualne błędy montażowe i wymienić części niskiej jakości, a dopiero potem jeździć. W takim przypadku sprzęt będzie działał poprawnie. Dodatkowo właściciel może liczyć na gwarancję, której oczywiście nikt nie da przy zakupie używanego sprzętu.

Japońskie motocykle, które wymieniły swoją drugą, a nawet trzecią dekadę, również mogą być „młode” tylko z zewnątrz. Jeśli motocykl był w dobrych rękach, nigdy Cię nie zawiedzie i stanie się niezawodnym towarzyszem. Jeśli spędziłeś swoje życie na dwóch kołach bez należytej opieki, będzie to prawdziwa udręka dla nowego właściciela, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że do wielu modeli jest teraz bardzo trudno zdobyć części.

A lata mijają, czyli O sprzedaży „Azjatów”

Prędzej czy później motocyklista będzie chciał zmienić środek transportu i rower będzie musiał zostać sprzedany. Pomimo tego, że nowy chiński motocykl o pojemności 400 cm3 będzie kosztował tyle samo, co stary Japończyk, to po dwóch, trzech latach sporo straci na cenie. Ceny motocykli gwałtownie spadają, zwłaszcza w przypadku chińskich urządzeń. Sprzedaż chińskiego konia, nawet za jedną trzecią pierwotnej ceny, może być trudna, ponieważ ludzie nie ufają chińskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu.

Ale japoński motocykl w wieku 20, a nawet 30 lat prawie nie straci na cenie przez te kilka lat, kiedy motocyklista włamuje się do swojego pierwszego motocykla izrozumieć, czego oczekujesz od technologii. W każdym razie łatwiej będzie go sprzedać niż chińskiego odpowiednika.

Trochę więcej o nowicjuszach

Motocykl o pojemności 400 cm3 to złoty środek, ale nadal nie jest zabawką. Jak wspomniałem wyżej, da szanse na auto i może rozpędzić do dwustu kilometrów na godzinę, ale jednocześnie rower jest wystarczająco spokojny i wybaczy początkującemu kilka błędów. Jeśli jednak wrażenia z jazdy są bardzo małe, należy ostrożnie podchodzić do motocykla tej grupy i mieć świadomość, że daleko mu do motoroweru. Na drodze zdarzają się sytuacje krytyczne, mogą to być nie tylko działania innych kierowców, ale także nierówności nawierzchni. Nawet w mocnym aucie przelany gaz lub zbyt ostro zaciągnięty hamulec doprowadzą głównie tylko do strat finansowych – wgniecione zderzaki, błotniki itp., a odruchowo zaciśnięty przedni hamulec motocykla może doprowadzić do łóżka szpitalnego. Dlatego przed wyborem motocykla należy postawić mu jasne wymagania, a nie patrzeć na moc, wybierając coś „fajniejszego” w przypadku braku wiedzy i umiejętności mających na celu wykorzystanie potencjału motocykla.