Motocykl „Chang-Yang” 750: rozwiewanie tajemnic chińskiego „Uralu”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Motocykle vintage cieszą się coraz większą popularnością wśród fanów jednośladów nie tylko za granicą, ale także w Rosji. Ludzie kupują i odnawiają stare modele wyposażenia motocykli, „Ural” i „Dniepr” orają połacie europejskich i amerykańskich dróg. Szczególną uwagę przykuwa motocykl „Chang-Yang”, bardziej niż inne owiane aureolą tajemniczości.

Wycieczka do historii

Ścieżka Chang Jiang 750 (w skrócie CJ750) zaczyna się w Związku Radzieckim. W 1940 roku w moskiewskiej fabryce doświadczalnej Iskra rozpoczęto prace nad ciężkim motocyklem pod kierownictwem N. P. Serdiukowa.

Inżynier szkolony w fabryce BMW przez pięć lat. Zadanie polegało na stworzeniu ciężkiego motocykla, który miałby służyć do celów wojskowych, a jako model wybrano BMW R71, które sprawdziło się w Wehrmachcie. Kilka egzemplarzy zostało potajemnie zakupionych, a wiosną 1941 roku Związek Radziecki zaczął produkować własną wersję motocykla. Otrzymał nazwę M-72 i klasę „pojazdy opancerzone”. Linię montażową opuściło ponad osiem tysięcy sztuk sprzętu zarówno w wersji z wózkiem bocznym, jak i w jednym.

Na wojnie

Motocykl był używany do celów wojskowych. Przewidziano montaż worków na amunicję, części zamiennych, a także uchwytów do mocowania lekkiego karabinu maszynowego. Nazywane są krętlikami. Mogły być zamontowane na przykład karabin maszynowy Degtyarev. Mocowano go dwójnogami do swojej płyty, dzięki czemu można było nie tylko wygodnie transportować karabin maszynowy z miejsca na miejsce, ale także strzelać nawet podczas jazdy.

Były nawet modyfikacje z możliwością zamontowania 82-milimetrowej zaprawy w wózku, jednak były one dostarczane w bardzo ograniczonych ilościach. Kilka lat po zakończeniu wojny do sprzedaży trafiły również cywilne motocykle na bazie M-72: motocykl terenowy M-72K, dwa modele sportowe (z wózkiem bocznym i bez) oraz wyścigowy M-80. Jednak wydanie było niewielkie.

Nowy kraj

W latach pięćdziesiątych rozwój M-72 został sprzedany do ChRL. Motocykl nosił nazwę Chang Jiang i był produkowany w fabryce samolotów (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). Jednostka była produkowana do lat dziewięćdziesiątych, ale dziś jej produkcja będzie nielegalna ze względu na nieprzestrzeganie norm środowiskowych. Jednak małe części do tego motocykla są nadal produkowane w Chinach, aby zaspokoić potrzeby tych, którzy kupowali ten sprzęt w przeszłości. Istnieją modyfikacje CJ750 z rozrusznikiem elektrycznym i nachyloną owiewką z dwoma reflektorami.

Ze względu na ograniczoną prędkość i kontrolę motocykl był używany głównie przez policję i służbę medyczną w wersji z wózkiem bocznym. Chiny próbowały eksportować Chang Jianga do krajów europejskich, ale mu to uniemożliwiłyniska konkurencyjność. W końcu była to kopia motocykla wyprodukowanego przed wojną i pomimo pewnych zalet (sprawdzona konstrukcja, możliwość przenoszenia dość ciężkich ładunków) nie mogła się przeciwstawić nowej generacji motocykli.

Specyfikacje

Motocykl jest wyposażony w czterozaworowy, dwucylindrowy silnik typu bokser o pojemności 745 cm3. Skrzynia biegów - czterobiegowa, średnica kół taka sama - 19 cali. Każdy cylinder otrzymuje paliwo z własnego gaźnika. Motocykl „Chang-Yang” odnosi się do drogi. Jest dość ciężki - około 230 kg z pustym zbiornikiem bez przyczepy bocznej i 350 kg - z przyczepą boczną. Moc silnika to 27 koni mechanicznych, maksymalna prędkość motocykla to 120 km/h. Hamulce bębnowe nie są jednak w stanie zapewnić odpowiedniego hamowania przy dużych prędkościach, a ogólna sterowność jednostki jest raczej słaba, nawet w jednej wersji, chociaż przeciwny układ cylindrów zapewnia równowagę i niski środek ciężkości.

Motocykl "Chang-Yang" doskonale nadaje się do spokojnej jazdy nawet na długich dystansach, poza tym dobrze radzi sobie z ciężkimi ładunkami i jest wyposażony w duży zbiornik paliwa o pojemności 24 litrów.

Dzisiaj

Biorąc pod uwagę, że motocykl Chang-Yang nie był produkowany od ponad dwudziestu lat, poszukiwania go można porównać do zakupu Uralu lub Dniepru za granicą. To trudne, ale możliwe. Ale w kraju pochodzenia nie są to rzadkie i niedrogie motocykle. PodobnieCJ750 też ma zastosowanie - można go spotkać w Chinach, gdzie wciąż surfuje po wiejskich drogach. Dla prawdziwego miłośnika motocykli retro nie ma oczywiście barier, ale kupowanie ich za granicą, transport i przetwarzanie dokumentów może skutkować okrągłą sumą. Nadal możesz dołożyć pieniądze do wszystkiego, co prawdopodobnie będzie potrzebne do naprawy.