Motocykl PMZ-A-750: historia powstania, projekt, charakterystyka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

PMZ-A-750 to pierwszy ciężki motocykl w Związku Radzieckim, który został wyprodukowany w latach 30-tych w Zakładach Mechanicznych Podolsk. Produkowany był zarówno w wersji podwójnej, jak iz wózkiem bocznym. Aktywnie eksploatowany w wojsku, gospodarce narodowej, służbach państwowych. Obecnie cieszy się dużym zainteresowaniem muzeów i prywatnych kolekcjonerów.

Rozwój

Na początku lat 30. Instytut Naukowy Motoryzacji i Traktorów (NATI) został poproszony o opracowanie ciężkiego motocykla o mocy 750 cm3, dostosowanego do warunków drogowych ZSRR i nadaje się do pracy z wózkiem bocznym. W celu opracowania projektu do Moskwy został zaproszony projektant Piotr Władimirowicz Mozharov, twórca pierwszych motocykli IZH.

Grupa robocza rozważyła istniejące rozwiązania projektowe amerykańskiej firmy Harley-Davidson i niemieckiego BMW, nakreślając szereg pomysłów. Nieocenioną pomoc w tworzeniu PMZ-A-750 zapewnili młodzi projektanci Aleksander Fiodorow, Igor Okunev, Siergiej Semashko, Boris Fitterman i inni. później Fiodorowpracował jako główny inżynier zakładu w Irbit. Okunev został głównym projektantem Moskiewskiej Fabryki Silników, a następnie fabryki samochodów AZLK. Monterman uczestniczył w rozwoju pojazdów VMS.

Od pomysłu do realizacji

Koncepcja silnika, zaproponowana przez radzieckich inżynierów, przypominała „Harleya”, różniąc się jednak wieloma szczegółami. Na przykład system obiegowego smarowania składał się z systemu suchej miski olejowej i dwustopniowej pompy olejowej. Zaproponowano umieszczenie zbiornika oleju we wspólnym odlewie skrzyni korbowej. W motocyklu do zapłonu zastosowano akumulator, silnik jest wyposażony w przekładnię.

Pierworodni

Prace nad przyszłością PMZ-A-750 poszły bardzo szybko. Do wiosny 1932 r. rysunki zostały już przygotowane i wysłane do Iżewska. W maju 1933 zmontowano 4 prototypy pojazdów mechanicznych, nazwane NATI-A-750. 20 sierpnia tego samego roku zostały dostarczone do Moskwy.

W porównaniu z modelami produkcyjnymi w motocyklach eksperymentalnych, konstrukcja ramy i tylnych siedzeń zostały uproszczone. Po lewej stronie przedniego widelca znajdował się sygnał dźwiękowy, który następnie został przeniesiony na kierownicę. Dźwignia zmiany biegów i pedał sprzęgła znajdują się po lewej stronie, jak w motocyklach amerykańskich z tamtego okresu. Fotel kierowcy jest również wykonany w stylu amerykańskim: siodełko jest głębokie, wysoko osadzone dla pasażera z tyłu. Podnóżki wysunięte daleko do przodu, przednie i tylne koła są wyposażone w wysuwaną podstawkę.

Produkcja

Programiścinie mogli się doczekać rozpoczęcia masowej produkcji, ale warsztaty w Iżewsku nie były jeszcze wystarczająco wyposażone, aby poradzić sobie z tak złożonym produktem. W 1935 roku Komisariat Ludowy przekazał dokumentację techniczną działającemu Podolskiemu Zakładowi Mechanicznemu, który był rosyjskim oddziałem firmy Singer. Fabryka maszyn do szycia zatrudniała 11 000 pracowników i zapewniała dobre warunki do odpowiedzialnej produkcji.

Pierwszy motocykl produkcyjny PMZ-750 zjechał z linii montażowej w 1935 roku, w sam raz na znaczącą datę – 1 maja. Kiedy Ordzhonikidze, Ludowy Komisarz Przemysłu Ciężkiego, odwiedził zakład produkcyjny 25 lipca, pracownicy fabryki zademonstrowali mu dziewięć jednostek pojazdów silnikowych.

Specyfikacje

Motocykl PMZ-A-750 ma następujące cechy:

• Cylinder silnika jest czterosuwowy, chłodzenie to powietrze. Przemieszczenie - 747 cm3.
• Moc - 15 litrów. Z. (11 kW) przy 3600 obr./min
• Liczba biegów - 3 (stosunek 3, 045-1, 58-1, 00).
• Skrzynia biegów - łańcuch 5/8x3/8".
• Rozmiar opony - 4, 50x19".
• Rozstaw osi - 1395 mm.
• Wysokość modelu - 1050 mm.
• Długość - 2085 mm.
• Prześwit - 112 mm.
• Całkowita masa - 225 kg.
• Udźwig - 115 kg.
• Pojemność zbiornika paliwa - 21 l.
• Prędkość (maksymalna) – 105 km/h (bez wózka bocznego).
• Zużycie paliwa (średnie) - 6 l.

Recenzje

Motocykliści niejednoznacznie ocenili PMZ-750. Niektórzy chwalili konstrukcję ramy iłatwy dostęp do podzespołów, inni uznali urządzenie za niezbyt przemyślane. Pod wieloma względami konserwacja motocykla różniła się od innych modeli, co wprowadzało pewne niedogodności.

Mechaniczna skrzynia biegów znajdowała się w górnej części silnika, natomiast przełączanie odbywało się za pomocą specjalnej dźwigni znajdującej się po lewej stronie motocykla. Sprzęgło było dwojakiego rodzaju: albo dwudźwigniowe z pedałem po lewej stronie, albo dźwignią na kierownicy po lewej stronie. W okresie upałów konieczne były częste wymiany oleju w układzie smarowania – co 1000 km. Ustawienie roweru było trudne i czasochłonne.

Gaźnik marki Schebler często powodował problemy podczas uruchamiania silnika. Wymagana była precyzyjna koordynacja optymalnych położeń przepustnicy, zapłonu (po lewej stronie kierownicy) i otwarcia przepustnicy (po prawej stronie kierownicy). Motocykliści żartobliwie rozszyfrowali skrót PMZ jako „spróbuj mnie uruchomić”. Tymczasem projekt był nowatorski, w kolejnych modelach wykorzystano wiele ciekawych pomysłów. W sumie zmontowano ponad 4600 jednostek.

PMZ-750 był używany nie tylko w agencjach rządowych i wojsku, ale był również sprzedawany osobom prywatnym. Szczególnie doceniono motocykl z wózkiem bocznym. Cena na początku 1938 r. wynosiła 7760 rubli, co jest bardzo drogie w porównaniu z innymi modelami masowymi. Na przykład Izh-7 został sprzedany za 3300 rubli, „Czerwony Październik” L-300 oszacowano na 3360 rubli.