"Riga-11" (motorower): dane techniczne i funkcje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Sarkana Zvaigzne, znana w czasach sowieckich, to ryska fabryka motocykli specjalizująca się w produkcji lekkich motorowerów. W tamtym czasie byli jednymi z najlepszych reprezentantów w swojej kategorii. Jedenasty model zastąpił siódmą serię. Jedyną zmianą było usunięcie zbiornika paliwa z tyłu nad ramą, co ułatwiło jazdę w dół. Jako jednostkę napędową sprzęt został wyposażony w dwusuwowy silnik o mocy 1,2 koni mechanicznych, o objętości czterdziestu pięciu i pół centymetra sześciennego. Dzięki chłodzeniu silnika powietrzem urządzenie rozwijało prędkość do pięćdziesięciu kilometrów na godzinę.

Ryga-11: specyfikacje

Poniżej znajdują się główne parametry motoroweru, o którym mowa:

• waga to 45 kilogramów przy maksymalnym możliwym obciążeniu 100 kg;
• długość/szerokość/wysokość – 1, 97/0, 75/1, 15 metrów;
• rozstaw osi - 1200 milimetrów;
• Ograniczenie prędkości projektowej wynosi czterdzieści kilometrów na godzinę;
• zawieszenie przednie - widelec teleskopowy ze sprężynami śrubowymi;
• podobny tył - typ sztywny;
• jednostka hamulcowa - typ bębna z indywidualnym napędem dla każdegokoło;
• typ ramy - konstrukcja spawana kręgosłupa.

"Riga-11" - motorower, który został wyprodukowany z oponami o wymiarach 2,25 na 19 cali.

Elektrownia

W odniesieniu do silnika tego pojazdu można zauważyć, co następuje:

• dwusuwowy silnik gaźnikowy marki D-6;
• jego przemieszczenie wynosi czterdzieści pięć centymetrów sześciennych;
• chłodzenie - powietrze z przedmuchem komory (urządzenie korbowe);
• rozmiar cylindra to 38 milimetrów;
• stopień kompresji - 6, przy skoku tłoka 4,4 centymetra;
• Maksymalna wydajność silnika wytwarza 1,2 KM przy czterech i pół tysiąca obrotów na minutę.

Radziecki motorower jest wyposażony w jednostopniową skrzynię biegów, dwutarczowe sprzęgło cierne, osiągające moment obrotowy do 29 Nm. Jednostka napędowa jest uruchamiana przez przekręcenie pedałów. Jednostka zapłonowa to system magnetyczny. Spaliny odprowadzane są przez tłumik z przegrodami w celu dławienia. Przy przełożeniu 4,2 identyczne przełożenie łańcucha wynosi 4,1 (stosowany gaźnik to K-34).

Funkcje

"Riga-11" - motorower, który miał pewne ulepszenia w porównaniu do poprzednich podobnych modeli. Rama kręgosłupa składa się z centralnej rury, do której przyspawane są zaciski przedniego widelca, silnika i kilku innych części. Stała się silniejsza i bardziej odporna. Rozważany sowiecki motorower stał siępierwsza modyfikacja wyposażona w ramę typu spinal.

Najsłabszym ogniwem w konstrukcji pojazdu były koła. Jednak w porównaniu z siódmą odmianą otrzymały zwiększony przekrój i nie odkształcały się tak szybko podczas jazdy po nierównych drogach z wybojami. Sam projekt kół pozostał niezmieniony.

Wysoka kierownica zapewnia wygodne dopasowanie dla kierowcy, mocowana za pomocą pary elementów zaciskowych z nakrętkami. Takie rozwiązanie pozwala szybko i niezawodnie zmienić jego pozycję. Dźwignie sprzęgła i hamulca przedniego są wyposażone w kuliste końcówki, które chronią przed obrażeniami w przypadku upadku.

Urządzenie innych węzłów

Ulepszone urządzenie siodełkowe. Jego pudełko stało się potężniejsze, zwiększyła się też grubość poduszki. Ta decyzja umożliwiła zwiększenie komfortu siedzenia kierowcy i zwiększenie powierzchni użytkowej do przechowywania narzędzi. Sprężyna siedziska jest mocowana nowymi elementami, co zapewnia niezawodność całego montażu.

Zbiornik paliwa wraz z bagażnikiem znajduje się z tyłu motoroweru, tworząc imponującą platformę, która może wytrzymać 15-20 kilogramów ładunku. Pojemność zbiornika paliwa to cztery litry. Ten zapas wystarczy na około dwieście kilometrów.

Dzięki solidnej rezerwie mocy Riga-11 jest motorowerem, który stał się popularny zarówno wśród mieszkańców miast, jak i na obszarach wiejskich. Silnik pozostaje ten sam, ale łańcuch wykonany jest w nowej, mocniejszej i trwalszej wersji. Ze względu na szerokie opony silnik został przesunięty na prawo od symetrycznegopunkty ramy o siedem milimetrów. Dzięki temu przednia i tylna zębatka były w tej samej płaszczyźnie.

Części zamienne do motorowerów "Riga-11"

Części eksploatacyjne do omawianej techniki są teraz dość problematyczne do znalezienia. Dotyczy to oryginalnych części zamiennych. Odmiany analogowe można naprawdę wybrać lub zamówić, ponieważ są proste i bezpretensjonalne.

Podczas seryjnej produkcji motoroweru, części zamienne były dostępne w wystarczających ilościach. Wielu użytkowników samodzielnie uporządkowało silnik i inne komponenty, próbując je ulepszyć lub naprawić. Jest to w zasięgu osoby, która ma minimalną wiedzę na temat projektowania jednostek dwukołowych.

Opinie konsumenckie

Właściciele sprzętu, o którym mowa, przypominają, że Riga-11 to motorower, który stał się spełnieniem dziecięcych marzeń. Jego prostota i niska cena wraz z modernizacją stały się decydującymi czynnikami popularności tego transportu w miastach i wsiach na terenie całego kraju.

Wśród plusów w samochodzie zaznaczono:

• bardziej stabilne szerokie koła;
• ulepszone siodło;
• mocna i praktyczna rama motoroweru.

Teraz użytkownicy są bardziej nostalgiczni za chwilami, w których mogli własnymi rękami rozwiązać cały mechanizm i być z tego dumni. W czasach współczesnych pojazd ten służy głównie jako eksponat muzealny lub pamiątkowy rarytas.

Najbliżsi konkurenci

Wśród motorowerów tamtych czasów „Ryga-11”nie miał zbyt wielu konkurentów w swojej klasie. Popularne były jednostki tego samego producenta pod indeksami 7, 12 i 16. Różniły się one od jedenastej modyfikacji położeniem zbiornika gazu, konstrukcją ramy, szerokością kół i niektórymi modyfikacjami silnika. Poza tym motorowery były prawie identyczne.

Spośród innych radzieckich producentów produkujących konkurencyjny sprzęt można wymienić Karpaty i Werchowynę. Warto podkreślić, że wiele części do motorowerów było wymiennych, łatwych w obsłudze, konserwacji i naprawie.

Wniosek

Reasumując można zauważyć, że „Riga-11” to motorower, który cieszył się popularnością nie tylko wśród mieszkańców miast, ale także wsi. Wynika to z szerokich kół i przyzwoitej pojemności bagażnika, które umożliwiły transport do dwudziestu kilogramów ładunku po złych drogach z prędkością około czterdziestu kilometrów na godzinę.

Przedmiotowy pojazd był pierwszym dwukołowym lekkim pojazdem wyposażonym w ramę typu szkieletowego. Ponadto fotel, a także dźwignie sprzęgła i hamulca zostały zmodyfikowane w celu poprawy bezpieczeństwa i komfortu.