Samochód Renault Lodgy - recenzja, dane techniczne i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Samochód rodzinny Renault Lodgy został zaprezentowany na wystawie w Genewie (2012). Nowy model stał się kolejnym potwierdzeniem kierunku ceny wspólnej francusko-rumuńskiej firmy w tworzeniu najwyższej jakości aut budżetowych przy najniższych kosztach. Samochód wszedł na rynek europejski w 2012 roku z naciskiem na wymianę przestarzałych analogów. Produkcja samochodów powstała w Maroku (miasto Tanger). rozważ cechy tego pojazdu.

Zewnętrzne

Wygląd samochodu Renault Lodgy, pomimo klasyfikacji budżetowej, okazał się bardzo atrakcyjny i praktyczny. Przód samochodu zdobią duże elementy świetlne oryginalnej konfiguracji, duża sztuczna osłona chłodnicy, a także wlot powietrza znajdujący się na dole.

Boki pojazdu wykonane są w stylu klasycznym, nie różnią się szczególnym luksusem. Elementy takie jak nadkola, wysoka linia przeszkleń, lekko opadający dach oraz proste progi w pełni podkreślają wizerunek auta. W części rufowej wyróżnia się masywna klapa tylna, a także nietypowo zaprojektowane jasne klosze w planie projektowym. Ogólnie wygląd danej maszyny można nazwać niepo prostu do zaakceptowania, ale całkiem udany, biorąc pod uwagę segment cenowy samochodu. Warto zauważyć, że równolegle rozwijana jest wersja sportowa, wyposażona w unowocześnioną osłonę chłodnicy, aluminiowe felgi, oryginalne zderzaki i zmniejszony prześwit.

Wnętrze

Wyposażenie wnętrza Renault Dacia Lodgy jest prawie w całości zapożyczone z Dustera. Nie znajduje to jednak odzwierciedlenia we wskaźnikach jakości wnętrza. Wszystkie elementy są ergonomiczne, doskonały montaż. Miłym zaskoczeniem jest to, że wraz z prostotą aranżacji wnętrza czuć dążenia projektantów, aby było ono jak najbardziej komfortowe.

Niektóre elementy wyposażenia wewnętrznego są dostępne za dodatkową opłatą. Na przykład system multimedialny będzie kosztował nieco ponad 400 euro (27 000 rubli po kursie wymiany, chociaż nadal nie można kupić samochodu za ruble). Ale standardowy pakiet zawiera akcesoria do klimatyzacji i zasilania.

Pakiet

Istnieją dwie wersje Renault Lodgy: pięć i siedem siedzeń. Pomimo dość skromnych wymiarów samochodu (długość 4500 mm), nawet w zwiększonej konfiguracji, pojazd jest przystosowany do komfortowego zakwaterowania pasażerów. To po raz kolejny dowodzi zgodności danego samochodu z klasą rodzinną. Wolna przestrzeń z tyłu to prawie 1,5 metra na nogi i 0,866 m na tułów. Według tych wskaźników Loggia jest jednym z liderów w kategorii minivanów budżetowych.

Warto również zwrócić uwagę na wygodny dostęp do ostatniego rzędu z możliwością zamontowania fotelików dziecięcych, dlaktóry zapewnił odpowiednie zaciski. Na korzyść przestrzeni w kabinie musiałem poświęcić objętość bagażnika. Ma 207 i 827 litrów (5 i 7 miejsc). Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń liczba ta osiąga rekordowe 2617 litrów.

Producent wielokrotnie zapowiadał możliwość dostarczenia Renault Lodgy do Rosji, ale sprawa nie doszła jeszcze do praktycznej realizacji tego projektu. Średni koszt danego samochodu w Europie waha się w granicach 10 tysięcy euro. Cena dotyczy podstawowej konfiguracji z silnikiem 1,6 litra o mocy 85 koni mechanicznych. Wersja siedmiomiejscowa będzie kosztować o 600 euro więcej.

Specyfikacje Renault Lodgy

Parametry planu technicznego Loggii zasługują na pochwałę. Standardowy zestaw zawiera niezależne zawieszenie przednie (kolumna MacPhersona), tylny półniezależny analog z belką, zespół hamulcowy z systemem ABS, EBD. W rozważanej linii z manualną skrzynią biegów dla pięciu zakresów agregowane są następujące typy jednostek napędowych:

• Diesel o pojemności 1,5 litra, o pojemności 90 „koni”. Silnik rozpędza samochód do „setki” w 12,4 sekundy. Maksymalna prędkość to 169 km/h, średnie zużycie paliwa to 4-5 l/100 km.
• Elektrownia wysokoprężna o mocy 110 koni mechanicznych umożliwia pokonanie 100 kilometrów w 11,6 sekundy przy maksymalnej prędkości 175 km/h.
• Silnik benzynowy ma pojemność 1,2 litra (wskaźnik mocy - 85 KM). "Sto" osiąga się w 14,5 sekundy, zużycie paliwa wynosi około6-9 l / 100 km, próg prędkości - 160 km / h.
• Najmocniejszy układ napędowy Renault Lodgy to 1,6-litrowy (115 KM) silnik benzynowy. Dynamika przyspieszenia od 0 do 100 km - 10,6 s, zużycie paliwa - 5,5-7,3 l / 100 km, prędkość maksymalna - 179 km / h.

Jazda próbna

Testy przeprowadzono w porównaniu z "Largusem" podobnym pod względem parametrów i wymiarów. Marokańczyk jest o 30 mm dłuższy i 60 mm wyższy. W tym przypadku rozstaw osi jest mniejszy o 100 mm, a waga większa o 36 kg. Test zacznijmy od sprawdzenia wyglądu i łatwości dopasowania.

Z daleka zauważalna jest prostota auta, w wyglądzie zewnętrznym - szorstkie drzwi na zawiasach, gładka tapicerka bagażnika, niskie progi. W kabinie klasyczne plastikowe średniej jakości, niskie przednie fotele. Jednocześnie lądowanie w aucie nie sprawia żadnych problemów, wystarczy zrobić krok i już jesteś w środku. Miejsce na siedzeniu kierowcy jest wysokie, widoczność doskonała. Kierownica jest regulowana pod kątem zasięgu i wysokości. To, w połączeniu z regulacją siedziska, umożliwia zapewnienie najwygodniejszego dopasowania. Las zagłówków wyświetlany w lusterku wstecznym w ogóle nie zakłóca widoku.

Zakwaterowanie w salonie

Według testów na prawo jazdy nawyki Renault Lodgy są porównywalne z samochodami osobowymi. Osobliwością wewnętrznego umieszczenia jest lądowanie dwóch pasażerów w trzecim rzędzie. Nie są wyposażone we własne drzwi, ale nie komplikuje to procesu wchodzenia i wychodzenia, ponieważ plecy drugiego rzędu odchylają się, uwalniając przestronne przejście. Za wygodnymdo jazdy dla dorosłych i pasażerów otyłych wystarczy kolba na nogi i głowę z zapasem.

Pod wieloma względami konstruktorom udało się osiągnąć taki komfort dzięki przyzwoitemu rozstawowi osi (2800 mm), płaskiej podłodze i dyskretnej poduszce. Nie wpływa to na komfort lądowania, ponieważ oparcia doskonale trzymają postawę osoby i są wyposażone w wysuwane zagłówki. Ponadto „galeria” zapewnia różne klamki, okna obrotowe, podłokietniki z wnękami i inne drobne atrybuty komfortu.

Baga ładunkowa

W bagażniku charakterystyka Renault Dacia Loggia ma wiele cech, z których każda jest plusem dla samochodu. Pomimo tego, że siedmiomiejscowy model ma pojemność bagażnika 207 litrów, to dla Largusa jest to ponad 135. Jeśli złożysz lub usuniesz trzeci rząd, pojemność przestrzeni ładunkowej wzrośnie do 827 litrów. Warto zauważyć, że przy demontażu siedzeń trzeba będzie się przeciążać, elementy są dość ciężkie, aby zdjąć krzesło trzeba oprzeć kolana na zderzaku lub mieć dobre mięśnie brzucha. Niemniej jednak ta operacja jest dość realistyczna dla jednej osoby. Bez drugiego rzędu siedzeń pojemność bagażnika jest imponująca - ponad 2600 litrów. Wygodne jest ładowanie nawet nieporęcznych rzeczy, ponieważ próg jest niski, drzwi unoszą się wysoko i nie przeszkadzają w pracy.

Więcej informacji o jednostce napędowej

W klubie Renault Lodgy na jazdę próbną udostępnili model z turbinowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,5 litra, o pojemności zaledwie 85 „koni” z ośmioma zaworami. Silnik wyposażony jest w elektroniczny wtrysk ze wspólną szyną. Dieselmożna śmiało przypisać jednej z zalet Loży. Moment obrotowy 200 Nm zapewnia doskonałą dynamikę. Nawet załadowany minivan dobrze ciągnie od samego dołu. Przy 1750 obr/min samochód pewnie reaguje na pedał gazu, szczególnie zwinność jest odczuwalna już po drugim tysiącu obrotów.

Dodatkowo jednostka napędowa okazała się bardzo ekonomiczna. Podczas pomiaru zużycie paliwa stało się jak najbardziej zbliżone do wskaźników deklarowanych przez producenta. Na omawianym silniku pojazd wykazywał „apetyt” od 4,5 do 5,5 l/100 km (autostrada/miasto). Turbodiesel nie emituje specjalnych wibracji podczas jazdy i na biegu jałowym, podczas jazdy nawet nie czujesz, jakim „silnikiem” jeździsz. Jego dźwięk ginie w przestrzeni, przerywany przez hałas aerodynamiczny.

Wszechstronność

Deweloperzy, tworząc budżetowy samochód o zwiększonej zdolności przełajowej, liczyli przede wszystkim na jego wszechstronność. Jak dotąd ceny w Rosji za Renault Lodgy nie są znane, ponieważ samochód nie jest oficjalnie dostarczany na rynek krajowy. Można jednak śmiało powiedzieć, że pojazd będzie pasował na nasze drogi.

Na torze samochód okazał się prawdziwym cruiserem. Nabiera rozpędu i idzie wyprzedzić go nie gorzej niż inni przeciwnicy, pewnie trzymając wsteczny bieg. Stabilny ciąg silnika wysokoprężnego pozwala zignorować cechy terenu, przełączając się tylko na stromych podjazdach z czwartej na piątą prędkość. Na granicy około 150 km/h jednostka zachowuje się pewnie i nie traci zdolności do wyprzedzania.

Od wysokiejsiedzenie kierowcy z góry obejrzane wszystkie wyboje i wyboje. Pozwala to wybrać optymalną trajektorię ominięcia przeszkody. Nawiasem mówiąc, nie zawsze jest to wymagane, ponieważ wytrzymałe i ergonomiczne zawieszenie delikatnie połyka większość dołów i fal asf altowych. Można odnieść wrażenie, że jeździsz ogromnym SUV-em, a nie rodzinnym minivanem. Oprócz dobrze rozwiniętego zawieszenia, to zasługa wysokoprofilowych kół, takich jak 185/65 R1.

Zarząd

Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia sprężystość kolumny, zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Pojazd jest łatwo kontrolowany, gdy jest pusty. Maszyna wyposażona jest w kilka innych przydatnych opcji. Na torze znakomicie sprawdził się ogranicznik prędkości sterowany przyciskiem na kierownicy. Jest to odpowiednik tempomatu, który zapobiega przyspieszaniu samochodu powyżej zadanej prędkości. Jeśli wymagane jest mocne przyspieszenie, po prostu wciśnij pedał gazu do końca. Elektronika zignoruje ograniczenie, dopóki ustawiona prędkość nie zostanie zwrócona.

Testowana wersja Loggii jest wyposażona w kompleks multimedialny z siedmiocalowym ekranem, nawigator, który szybko reaguje nawet podczas ponownego obliczania trudnej trasy.

Reno Loggia: recenzje

Odpowiedzi właścicieli wskazują, że omawiana maszyna łączy wydajność, wydajność i praktyczność w najbardziej zrównoważony sposób. Ten niedrogi minivan ma dobre wnętrza, zadaszenia SUV-a i wnętrze minibusa.

Ponadto użytkownicy zwracają uwagę na dobre właściwości terenowe nie tylko na asfalcie i gruntach, ale także na błotnistych terenach. Właściciele zwracają szczególną uwagę na zawieszenie, które praktycznie nie wyczuwa dołów i wybojów, co jest bardzo ważne na drogach krajowych. Inne cechy pojazdu również nie powodują szczególnych reklamacji. Ogólnie rzecz biorąc, twórcom udało się niemal idealnie połączyć wszystkie pomysły w jednym samochodzie, przy jednoczesnym zachowaniu jego budżetowego kosztu.