"Jaguar XF": dane techniczne, jazda próbna, zdjęcia i recenzje właścicieli samochodów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W dzisiejszych czasach samochody klasy biznes są bardzo popularne. Nawet kryzys, którego doświadcza Europa praktycznie nie ma wpływu na wysoką sprzedaż w segmencie E.

Dla tych, którzy chcą jeździć prestiżowym sedanem średniej klasy i nie chcą widzieć tego samego samochodu na każdym zakręcie, nowy Jaguar XF jest najlepszą opcją. 2014 rok zwiastuje wzrost sprzedaży tego modelu dla kultowej marki Jaguar.

Historia stworzenia

XF został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2008 roku, zastępując Jaguara S-Type. Od swojego poprzednika otrzymała nieco zmodyfikowaną platformę i okrągłą optykę. To właśnie przód wywołał największą krytykę Jaguara XF. Opinie właścicieli wskazywały, że wypuszczony samochód nie był lepszy w porównaniu ze spektakularną przedprodukcyjną koncepcją Jaguara C-XF z 2007 roku.

Firma wyciągnęła wnioski i wprowadziła zaktualizowany XF w 2011 roku, który zewnętrznie przypominał ten, który wszyscy lubiliprototyp 2007.

Zewnętrzne

„Chirurgia plastyczna” nadała samochodowi bardziej wyrazisty wygląd. Projektanci zmienili przednie reflektory, kratkę, co z kolei doprowadziło do zmian w profilu maski. W wyniku lekkiej zmiany stylizacji „twarz” XF pod wieloma względami zaczęła przypominać model XJ, a rufa, bez względu na to, jak dziwna by ona nie była, to Aston Martin. Powiększona tabliczka znamionowa na pokrywie bagażnika rozwiewa wszelkie podejrzenia. "Jaguar" -2014 - XF, którego zdjęcie znajduje się poniżej, potwierdza to.

Wnętrze

Stylizowany XF był krytykowany nie tylko za wygląd. Wielu kierowców nie lubiło wnętrza, a mianowicie drobiazgów wnętrza. To za małe wpisy na przyciskach, a do tego niewygodny system multimedialny, a do tego przycisk dotykowy w schowku na rękawiczki, który działa w biznesie i bez niego. Ale zasługę należy przyznać Brytyjczykom, którzy wyciągnęli właściwe wnioski.

W zaktualizowanym XF etykiety na przyciskach stały się czytelne, przycisk schowka na rękawiczki działa bezbłędnie i znajduje się dalej na liście. Drzewo w domku stało się zauważalnie mniejsze. Został on zastąpiony plastikiem przypominającym aluminium, podkreślając tym samym, że samochód może być zarówno wygodny, jak i sportowy. Należy zauważyć, że materiały wykończeniowe i montaż w ogóle pozostały na wysokim poziomie.

Pojemność kabiny

Zewnętrznie Jaguar XF jest bardzo przestronny, ale nie oznacza to, że wnętrze samochodu jest bardzo przestronne. Szczerze mówiąc, osoby o wzroście powyżej 190 cm będą odczuwać pewien dyskomfort zarówno za kierownicą, jak i za kierownicą.sofa. W fotelu kierowcy przesuw wzdłużny kierownicy, wymiary poduszki i fotela jako całości są niewystarczające, a na kanapie wysokość sufitu. Osoby, których wzrost nie przekracza 185 cm, będą bardziej niż wygodne w aucie - jest wystarczająco dużo miejsca na nogi lub nad głową z marginesem. Ponadto XF ma umiarkowanie twarde siedzenia z doskonałym podparciem bocznym. Fotele, jak przystało w aucie tej klasy, są regulowane elektrycznie. Po włączeniu silnika kierownica, choć z niewielkim opóźnieniem, jest automatycznie dociskana do deski rozdzielczej.

Przedział bagażowy

Właściciele podstawowej konfiguracji powinni pamiętać, że nie będą w stanie przewozić ładunków ponadgabarytowych. Wersja standardowa nie przewiduje możliwości złożenia tylnej kanapy, ale za dodatkowe pieniądze można w taką funkcję wyposażyć swój samochód. Pojemność bagażnika dla wielu kierowców jest ważną cechą. „Jaguar XF” nie ma z tym problemu, ponieważ jego objętość wynosi 500 litrów. Należy zauważyć, że bagażnik ma elektryczny zamykacz, więc nie trzeba zatrzaskiwać pokrywy: wystarczy ją odłożyć, a sama „wpadnie” na swoje miejsce. Pod podniesioną podłogą bagażnika inżynierowie ukryli akumulator w celu lepszego rozłożenia masy. Znajdował się tam również „pasażer na gapę”, choć w niszy jest wystarczająco dużo miejsca na pełnowartościowe koło zapasowe. Wadę można znaleźć tylko w otwieraniu bagażnika - jest on wykonany zgodnie z projektem samochodu, ale bardzo wąski, co może powodować pewne trudności z załadunkiem i rozładunkiem wielkogabarytowych ładunków.

Multimedia

JedynyIstotną wadą, która nie została jeszcze naprawiona w modelu Jaguar XF, jest system multimedialny. Pomimo swojej wszechstronności (można nawet oglądać telewizję) ma rozbudowany wielopoziomowy interfejs, ale to nie wszystko. Kolejną wadą systemu multimedialnego jest to, że wolno reaguje na wybory w menu, prowokując kilkukrotne naciskanie przycisków na ekranie dotykowym. Może to być denerwujące i odwracać uwagę kierowcy od drogi. Ten problem został częściowo rozwiązany przez umieszczenie na konsoli środkowej trzech najczęściej pożądanych klawiszy sterowania systemem - "Menu główne", "Menu nawigacji" i "Menu telefonu", ale to rozwiązało tylko część problemów.

Korzystanie z tego nośnika jest obowiązkową miarą producenta samochodu. Firma otrzymała ją w tej formie po tym, jak Ford rozwiązał grupę marek premium PAG, po czym Indianie stali się nowymi właścicielami Jaguara i Land Rovera, a Ford pozostawił cały rozwój systemów multimedialnych. Dlatego Brytyjczycy wykorzystują to, co im zostało. W niedalekiej przyszłości obiecali zaskoczyć nowym, ulepszonym systemem dla fanów marki.

„Jaguar XF” szczyci się jakością systemu audio. Po prostu nie ma na co narzekać. System audio posiada 10 głośników o łącznej mocy 400 W, odtwarzacz CD/MP3, port USB, radio FM, gniazdo 3,5 mm na przychodzący sygnał audio. Ma przyjemny, „szlachetny” dźwięk.

Ponadto należy wspomnieć o desce rozdzielczej. Bez bezpośredniego światła słonecznego wszystkie informacjejest czytelny bez żadnych problemów, ale poza tym pojawiają się raczej nieprzyjemne refleksy. Dłuższy daszek nad urządzeniami nie będzie zbyteczny. Turkusowe podświetlenie instrumentów, przycisków i innych elementów wnętrza budzi tylko pozytywne myśli.

Silniki. Specyfikacje

"Jaguar XF" jest dostarczany na rynek krajowy w kilku wersjach, których główną różnicą jest silnik. Wersje układu napędowego: 285-konny 3-litrowy V6 i 385-konny 5-litrowy V8. W przypadku dostaw do Europy przewidziano 2,2-litrowy silnik V4 o mocy zaledwie 190 KM. s.

Jazda próbna

„Jaguar XF” pozwala właścicielowi samochodu czuć się całkowicie pewnie na drodze. Pierwsze wrażenie za kierownicą to poczucie całkowitej kontroli nad autem. Natychmiast reaguje na naciśnięcie pedału proporcjonalnie do przyłożonej siły. W podobny sposób działa pedał hamulca. Jeśli zwolnisz gaz, XF zacznie powoli zwalniać. Podczas manewrowania z małą prędkością w ruchu ulicznym czasami można obejść się bez hamulców.

Ale zmuszenie 3-litrowego turbodiesla do wykolejenia Jaguara nie zadziała. Wyłączenie elektroniki pomocniczej też nie pomoże. Mimo to po znaku 20-30 km/h pozwala na uzyskanie przyspieszenia, którego pozazdrościć będzie wiele silników benzynowych. Obserwuje się zauważalne przyspieszenie do 200 km/h, po czym zauważalny jest spadek dynamiki.

Pomimo faktu, że Jaguar XF jest uważany za sportową limuzynę, tak nie jest. Tak, jest wyposażony w potężnysilniki, ale ustawienia zawieszenia i prowadzenia mówią inaczej. Są „ostrzone” dla wygody pasażerów. Zawieszenie jest bardzo energochłonne i miękkie. Podczas jazdy po drogach o kiepskiej jakości kierowca i pasażerowie nie będą odczuwać silnych wstrząsów. Dzięki temu samochód doskonale trzyma się drogi nawet przy dużych prędkościach.

Należy zauważyć, że pomimo miękkiego zawieszenia i niskoprofilowych opon na 19-calowych kołach, nie ma wahań nadwozia w poziomie.

W samochodach z adaptacyjnym zawieszeniem wrażenia z jazdy są znacząco inne. Obecność adaptacyjnego zawieszenia jest określana przez obecność przycisku z flagą wyścigową umieszczonego na środkowym tunelu. Naciśnięcie go prowadzi do zwiększenia sztywności amortyzatorów, a reakcja przepustnicy staje się jeszcze bardziej wrażliwa. Pasażerowie silniej odczuwają nierówności nawierzchni. Jest lekkie drżenie, ale Jaguar XF nadal nie jest w stanie zachować naprawdę sportowego zachowania nawet w tym trybie. Powodem tego jest również układ kierowniczy, któremu wyraźnie brakuje wrażliwości na wyczucie rzeczywistych możliwości silnika i podwozia. Wraz ze wzrostem prędkości czułość kierownicy proporcjonalnie maleje. Czasami możliwe jest odchylenie 5-6 stopni od punktu zerowego. Oczywiście zwiększa to komfort i bezpieczeństwo, czego nie można powiedzieć o sportowym charakterze.

Zwróć uwagę na skrzynię biegów. Europejska wersja XF jest wyposażona w 8-biegową „automatykę”, która zmienia biegi w 200 ms. Na rynku krajowym wszystkie wersje są obecnie nadal wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Ozmiany biegów można całkowicie zapomnieć, ponieważ skrzynka doskonale spełnia swoje zadanie.

Apetyt

Rzeczywiste zużycie paliwa znacznie odbiega od deklarowanego. Powodem tego jest zła jakość paliwa. W praktyce w cyklu mieszanym samochód spala około 8 litrów, a w warunkach miejskich 11-12 litrów na sto metrów kwadratowych. Nawet podczas jazdy w trybie sportowym po mieście spalanie nie przekracza 15 litrów, co jest dobrą wiadomością.

Wnioski

Czym więc jest Jaguar XF - sportowy sedan czy biznesowy? Na to pytanie nie sposób udzielić konkretnej odpowiedzi. Angielskim deweloperom udało się połączyć biznes i sport w jednym samochodzie, uzyskując przy tym doskonały wynik. XF okazał się jednocześnie bardzo wygodny i rozbrykany. Nowość spodoba się wielu kierowcom.

Na naszych drogach rzadko widuje się samochody, które przyciągają uwagę gapiów i innych użytkowników dróg. W tych poglądach nie ma zazdrości, zaskoczenia ani próżnego zainteresowania. Widać w nich podziw i szacunek. Dlatego Jaguar był i będzie cieszył się stabilnym popytem wśród entuzjastów motoryzacji.

Jeśli stawiasz na praktyczność, ten model nie jest najlepszą opcją. Za te same pieniądze lepiej kupić „Niemców” lub „Japończyków”. To praktyczność kieruje naszymi klientami. Na przykład w 2011 roku sprzedano około 20 modeli Jaguara XF. Cena sprawia, że samochód jest bardzo konkurencyjny w swoim segmencie. Zaczyna się od 47 000 $ za pakiet podstawowy.