Zawieszenie „Renault Logan”: urządzenie, funkcje i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Renault Logan to niedrogi francuski samochód klasy B, który jest masowo produkowany od 2004 roku. Samochód jest popularny nie tylko w swojej ojczyźnie, ale także w Rosji. Przede wszystkim ten samochód był kochany za niezawodność i bezpretensjonalność w utrzymaniu. Samochód ma prosty silnik zasobów i mocne zawieszenie. Ponadto Renault Logan jest jednym z najtańszych samochodów w swojej klasie. Często jest wybierany jako alternatywa dla VAZ i nie bez powodu. Samochód spełnia oczekiwania. Ale jakie trudności może napotkać właściciel podczas pracy? W naszych warunkach często cierpi podwozie. Dlatego dzisiaj przyjrzymy się, jak układa się zawieszenie w Renault Logan i jak długo służą jego podzespoły.

Zawieszenie przednie

Tutaj francuski producent zastosował niezależny schemat. Taka konstrukcja pozwala na maksymalne pochłanianie wibracji i wstrząsów podczas przejazdu samochodu przez wyboje. Podstawowytutaj elementem są posty.

Są wykonane zgodnie z typem „MacPherson”, to znaczy, że sprężyna i amortyzator są ze sobą połączone. Aby regały mogły wykonać suw roboczy podczas uderzania w dół, zastosowano ramię zawieszenia. Renault Logan jest wyposażony w proste ramiona A, które są przymocowane do części zasilającej nadwozia za pomocą cichych bloków. W naszym przypadku ten element jest połączony z ramą pomocniczą. Aby koło napędowe mogło zmieniać trajektorię ruchu, przewidziano łożysko kulkowe i zwrotnicę. Ten ostatni jest przymocowany do stojaka za pomocą dwóch nakrętek.

Ponadto amortyzator ma również podporę (a raczej łożysko oporowe). Znajduje się na górze, na okularach. To właśnie przez to łożysko część uderzenia jest przenoszona na ciało podczas uderzenia w nierówności. Amortyzator nie jest w stanie całkowicie zniwelować obciążeń udarowych. Dlatego łożysko oporowe musi być mocne i niezawodne. Według właścicieli jego zasób to około 120 tysięcy kilometrów. Potem zaczyna się kruszyć. Podczas pokonywania zakrętów słychać charakterystyczne kliknięcia i trzaski. Sugeruje to, że łożysko wspornika kolumny zawieszenia Logan stało się bezużyteczne.

Stabilizator, piasta, układ kierowniczy

Aby wyeliminować boczne przechyły, zawieszenie Renault Logan wyposażono w stabilizator. Należy do stabilizatorów skrętnych i jest wyposażony w gumowe nakładki. Element jest połączony z ramą pomocniczą za pomocą dwóch wsporników. Również stabilizatorjest również połączony z wahaczem (jednak za pomocą śrub). Warto zauważyć, że cena samego wahacza Renault Logan jest niewielka. Wersja turecka kosztuje 1900 rubli.

Piasty służą do obracania kół. Są montowane na łożyskach kulkowych skośnych. W pierwszych wersjach nie trwały długo - tylko 40 tysięcy kilometrów. Faktem jest, że w samochodach bez ABS był otwór przelotowy w zwrotnicy (dostarczono go na czujnik). To przez niego brud wleciał do wnęki łożyska i tym samym zniszczył ją od wewnątrz. Modele po 2006 roku zostały sfinalizowane. W samochodach zainstalowano specjalną plastikową zaślepkę, która zapobiegała przedostawaniu się wody i brudu do łożyska. To znacznie wydłużyło jego żywotność. Teraz łożyska kół w Renault Logan obsługują do 130 tysięcy kilometrów.

Końcówki układu kierowniczego są również integralną częścią przedniego zawieszenia Logana. Te elementy mają zasoby 70 tysięcy kilometrów. Jeśli działają nieprawidłowo, w przednim zawieszeniu Renault Logan zauważalne jest charakterystyczne pukanie. Łożyska kulkowe zaczynają pukać po 100 tysiącach kilometrów. Według sprzedawcy zmieniają się one w montażu za pomocą dźwigni.

Cięgi mają dobry zasób - 150 tysięcy kilometrów. Po tym biegu może pojawić się luz na wewnętrznych końcówkach. Zębatka jest typu zębatego, mogąca obsłużyć ok. 400 tys. Niektórzy właściciele nie wymieniają stojaka (tonajdroższy element, którego koszt zaczyna się od 50 tysięcy rubli), ale po prostu go przekręć. Tak więc luz znika, ale wysiłek, jaki trzeba włożyć, aby obrócić kierownicę, znacznie się zwiększa. Jest to szczególnie widoczne w pojazdach bez hydraulicznego wspomagania.

Hamulce

Zawieszenie przednie wykorzystuje hamulce tarczowe. Zasób padów to 30-40 tysięcy, w zależności od stylu jazdy. Ale krążki zużywają się po 90 tys.

Złącza CV

Szczególną uwagę należy zwrócić na lewy przegub CV. Jego osłona jest zintegrowana z uszczelką olejową osi.

Dlatego, jeśli obudowa jest uszkodzona, cały olej wypłynie z pudełka. Jest to obarczone kosztownymi naprawami skrzyni biegów. Same przeguby CV idą przez długi czas - od 120 lub więcej tysięcy kilometrów. Wszystko zależy od tego, czy bagażnik został wymieniony na czas.

Tylne zawieszenie

Składa się z kilku elementów:

• Belka skrętna.
• Amortyzatory teleskopowe.
• Sprężyny śrubowe z górnymi i dolnymi przekładkami.
• Czujniki kół tylnych z hamulcami bębnowymi i łożyskami kół.
• Ciche bloki dźwigni.

Tył półniezależnego zawieszenia „Logan”. Opiera się na belce typu skręcanego. Z tyłu znajduje się również stabilizator. Ale trudno to stwierdzić z zewnątrz. Ten stabilizator znajduje się wewnątrz belki i jest ciasno przyspawany do wzmacniacza dolnych ramion. Tutaj również stykają się spiralne sprężyny beczkowe. W przeciwieństwie do przedniego zawieszenia(w przypadku zastosowania kolumn MacPhersona) są one oddzielone od amortyzatorów. Tylne podwozie nie sprawia żadnych szczególnych problemów podczas eksploatacji. Najtrwalszym elementem jest belka. To jest praktycznie wieczne. Belka nie gnije i nie zużywa się, z wyjątkiem cichych bloków. te ostatnie obsługują około 200 tysięcy kilometrów. Jeśli w tylnej części słychać pukanie, najprawdopodobniej zużyły się tuleje amortyzatorów lub ich gumowe podkładki. Dzieje się to na biegu 70 tysięcy kilometrów. W tym przypadku amortyzatory są wymieniane całkowicie i parami. Nie należy ich zmieniać oddzielnie.

Podkładki

Jeśli chodzi o klocki, służą one w mechanizmach perkusyjnych około 120 tysięcy kilometrów. Ale trzeba je wymienić nie ze względu na zużycie okładziny ciernej, ale z powodu zamoczenia od mankietów cylindrów hamulcowych. Z reguły w tym przypadku zmienia się zarówno cylinder, jak i klocki. W przeciwnym razie tylne zawieszenie nie wymaga uwagi. Jest to dość niezawodna i praktyczna konstrukcja, używana od lat 80.

Zamykanie

Więc dowiedzieliśmy się, jak rozmieszczone są tylne i przednie podwozie w Loganie. Według opinii w tym modelu zastosowano najbardziej niezawodny i sprawdzony układ zawieszenia od lat. Jeśli chodzi o naprawy i ceny, przednie zawieszenie Renault Logan wymaga niewielkich inwestycji. Za 100 tysięcy kilometrów jego utrzymanie zajmie nie więcej niż 40 tysięcy rubli. Tylne zawieszenie jest jeszcze mniej kapryśne i bardzo rzadko się psuje. Ale jeśli w zawieszeniu Renault Logan pojawi się pukanie, nie należy zwlekać z naprawą. W przeciwnym razie obciążenia udarowe będąrozprzestrzeniają się na inne elementy podwozia, zmniejszając ich zasoby.