Skutery górskie: dane techniczne, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W wielu krajach świata zimą pada śnieg. I nigdy nie opuszcza górskich szczytów. Przez cały czas ludzie wymyślali urządzenia, które pomagają poruszać się po pokrywie śnieżnej bez głębokiego zapadania się. Ukoronowaniem takich urządzeń były specjalne maszyny – skutery śnieżne. Pozwalają nie tylko poruszać się po śniegu, ale także robić to szybko i bez wysiłku. Szczególne miejsce zajmują górskie skutery śnieżne. Ta technika przeznaczona jest głównie do rozrywki, ale jednocześnie opracowuje się na niej najbardziej innowacyjne rozwiązania. Dlatego tak zwane rowery górskie są najbardziej zaawansowane technologicznie i najdroższe, a jeżdżenie na nich to los silny i odważny.

Struktura skutera śnieżnego

Skutery górskie różnią się od swoich odpowiedników możliwością poruszania się pod dużym kątem w luźnym i głębokim śniegu. Tylko lekki pojazd (do 250 kg) może się w ten sposób poruszać, w którym niewielką wagę uzyskuje się m.in. poprzez zmniejszenie komfortu.

Tor górski dla skuterów śnieżnych jest długi (144-163 cali) i szeroki z dużymi występami. Taka konstrukcja pozwala przebić się przez wszelkie zaspy śnieżne, ale komplikuje sterowanie skuterem śnieżnym. Dlatego namaszyny górskie nie montują zbyt szerokich nart. Jeśli chodzi o gąsienicę, im jest szersza, tym bardziej stabilny i przejezdny aparat. Wyjątkowo szeroki tor na skuterze śnieżnym górskim stawia go na równi z maszynami dwutorowymi.

Silnik górskiego skutera śnieżnego musi być mocny, o pojemności co najmniej 600 cm3. cm, a nawet litr i z reguły (znowu w walce o utratę wagi) dwusuwowy. Co więcej, jednostki napędowe są skonfigurowane do pracy w rozrzedzonym powietrzu, w sypkim śniegu układ chłodzenia nie jest tak potrzebny, więc grzejniki są bardzo małe.

Zawieszenie dla bardziej miękkiego ruchu jest wyposażone w amortyzator powietrzny.

I niestety nie będzie można jeździć pasażerem po górskich szlakach - jednomiejscowy skuter śnieżny.

Skutery śnieżne do biegów przełajowych są bardzo zbliżone do wspinaczki górskiej, ale mają szersze narty, wydajniejszy, ale cięższy system chłodzenia, bardziej energochłonne amortyzatory zawieszenia, a tym samym znacznie większą wagę.

Producenci skuterów śnieżnych

Skutery górskie są produkowane przez wielu producentów takiego sprzętu. Marki walczące o pozycję lidera na rynku to kanadyjski Ski-Doo, azjatycka Yamaha oraz amerykański Polaris i Arctic Cat.

Maszyny górnicze kanadyjskiej marki Ski-Doo są wyposażone w dwusuwowe silniki wykorzystujące technologię E-Tec, która wtryskuje paliwo pod ogromnym ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania. Sama komora posiada urządzenie, które pozwala spalać paliwo równomiernie i warstwowo, jak w silnikach wysokoprężnych. Dodatkowo w samochodach kanadyjskich platforma zapewnia wygodne dopasowanie dla kierowcy i wysokiesterowność poprzez przesunięcie środka ciężkości bliżej pilota, a siedzenie do przodu. Takie ułożenie platformy umożliwia sterowanie skuterem śnieżnym w pozycji stojącej.

Skutery śnieżne Yamaha są znane z zapierającej dech w piersiach szybkości i niezawodności, prowadzenia i lekkości. W silnikach inżynierowie firmy wykorzystują nie tylko aluminium, ale także stopy tytanu i magnezu.

Skutery śnieżne Polaris Rush z łatwością pokonują zakręty, przyspieszają do dużych prędkości, są niezawodne i doskonałej jakości. Regulowane zawieszenie dostosowane jest do wagi konkretnego pilota.

Maszyny zimowe Arctic Cat to wytrzymałość i silny charakter. Zaprojektowane przez firmę podwozie Twin Spar zwiększa płynność skutera śnieżnego, a tylne zawieszenie Fas Track jest trwalsze, aby wytrzymać nawet najcięższe uderzenia.

Niezawodność to cecha wyróżniająca samochody zimowe wiodących producentów zagranicznych. Najbardziej pożądane części do skuterów śnieżnych to materiały eksploatacyjne i części, które należy wymienić podczas rutynowej konserwacji.

Rosyjscy producenci JSC Russian Company, Velomotors i inne mniejsze przedsiębiorstwa produkują głównie pojazdy użytkowe, niezawodne i niedrogie, zdolne do przewożenia nie tylko pasażerów, ale także ładunków na zaśnieżonych nieprzejezdnych drogach.

Skutery śnieżne na góry Ski-Doo

Ski-Doo T3 Summit został uznany za najlepszy górski skuter śnieżny w 2015 roku.

Dwa nowe modele są wyposażone w gąsienice o szerokości 16" z 3" wypustkami.

Nowa konstrukcja gąsienic została opracowana specjalnie dla tej maszyny, zapewniając wymaganą sztywność i ułatwiając szybkie poruszanie się po łagodnym zboczu.

Nowe przednie zawieszenie Response Angle Suspension ma ponad 10 mm dłuższe kute trzpienie. Nie dodają ciężaru sań, ale trzymają dziób na ziemi i ułatwiają manewrowanie długim podwoziem podczas pokonywania zakrętów.

Tylne zawieszenie tMotion i narty również uległy zmianie. Nowe narty Pilot DS3 mają większe klocki i lżejszy prążkowany wierzch.

Lekki pojemnik na tłumik, lżejsze koła napinające i koła pasowe przeniesione z poprzednich lat.

Skutery górskie w wariantach X163 i X174 różnią się długością toru: odpowiednio 4,14 i 4,5 m.

Recenzje skuterów śnieżnych Ski-Doo

Testując nową maszynę z najdłuższą gąsienicą, piloci po raz kolejny oddali hołd silnikowi Rotax 800 o mocy 163 KM. Z. za płynne przyspieszanie, brak dymu i smrodu, co jest nietypowe dla dwusuwów.

Ci, którzy mieli szczęście jeździć na nowości z prawie pięciometrową gąsienicą, nie byli zbyt zadowoleni. Zauważyli, że aby w pełni uwolnić potencjał skutera śnieżnego, śniegu jest tak dużo, że tylko kilka miejsc w Rosji spełnia ten warunek, a na całym świecie jest ich niewiele. To pierwsze, nie można powiedzieć, że to wada, ale… osad pozostaje.

Drugim niezbyt przyjemnym momentem, ściśle powiązanym z pierwszym, jest to, że mimo to długa gąsienicawspaniałe rozwiązania techniczne, a jednocześnie ogranicza sterowność modelu. Jeśli wsiądziesz na skuter śnieżny po twardym lub ciężkim mokrym śniegu, poradzi sobie z tym tylko sztangista. I zakopuje się w śniegu, jeśli mniej, to niewiele więcej niż jego „bracia” z krótszą nartą.

Ile kosztują te skutery śnieżne? Ceny są następujące: 1,2 miliona rubli. będzie musiał zapłacić za model X163 i 1,3 miliona rubli. -dla wydania X174 2015. Nowy X174 od 2016 roku kosztuje już 1,6 miliona rubli.

Skutery śnieżne w góry Polaris

2015 Polaris 800 RMK Pro Terrain Dominator nie bez powodu jest nazywany najbardziej zaawansowanym. Pod względem liczby ulepszeń w jednym modelu jest liderem w swojej klasie. Jeden problem – został wydany w limitowanej serii, co oznacza, że nie wszyscy miłośnicy ekstremalnych zjazdów ze stromych, ośnieżonych szczytów go dostaną.

Cała gama skuterów śnieżnych Polaris RMK Pro jest niezwykle lekka, waży mniej niż 200 kg i została wykonana z aluminium i materiałów kompozytowych.

Polaris 800 Switchback Assault to crossover, ale dzięki górskiej trasie serii 4.0 może z powodzeniem podbijać szczyty gór. W przeciwieństwie do klasycznych rowerów górskich ma napęd łańcuchowy z mocnym łańcuchem i zębatkami. Tylne zawieszenie jest wyposażone w gąsienicę 144 , która zapewnia dobrą przyczepność w głębokim, luźnym śniegu.

Kierownica jest niższa, siedzenie jest szersze i nieco dłuższe niż w modelach górskich, szerokie podnóżki Hybrydy nie przeszkadzają w wyczuciu crossoverapewnie na górskich zboczach (nawet w trudnym terenie o różnym stopniu stromości) i na płytkim, równym śniegu.

Recenzje skuterów śnieżnych Polaris

Polaris 800 Switchback Assault z silnikiem o mocy 154 KM. s., sądząc po opiniach, zachowuje się jak prawdziwy górski skuter śnieżny. On, przyspieszając na niewielkim obszarze, pokonuje strome podjazdy, wytrwale trzyma się zbocza dzięki wydłużonemu torze nawet przy ruchu bocznym. Maszyna jest w stanie aktywnie manewrować, a nawet poruszać się przez dość długi czas na jednej gąsienicy z podniesionymi nartami i zaskakująco skacze, potwierdzając dane z oficjalnej prezentacji.

Doświadczeni piloci uważają za minus tylko dość dużą suchą masę. Nawet przekroczenie 10 kg w porównaniu do prawdziwych modeli górskich wpływa na prowadzenie skutera śnieżnego. Ale model z mocnym silnikiem oraz zdolnościami do skakania i manewrowania nie był pierwotnie przeznaczony dla początkujących. Ale jest uniwersalny i może sprawić przyjemność właścicielowi zarówno w górach, jak i na walcowanej zimowej drodze.

Sprzęt dla kotów arktycznych

Arctic Cat M7000 Sno Pro 153 został uznany za najlepszy dla początkujących pilotów górskich. Tor 153 , który jest średniej długości, sprawia, że sanki są dość zwrotne, a jednocześnie dają się nimi manewrować nawet na stromych zboczach do 80°.

Silnik w tym modelu jest czterosuwowy, wytwarza 135 KM na poziomie morza. Z. Producent - Yamaha. Skuter śnieżny z silnikiem o pojemności 600 cm3 zaczerpniętym bezpośrednio z Arctic Cat jest w stanie dostarczyć 114 koni mechanicznych. Z. Najbliższym konkurentem jest ProClimb M6000 Sno Promodele.

Podwozie w M7000 nie jest nowe, silniki Yamaha zostały już zainstalowane w skuterach śnieżnych Arctic Cat, ale projekt jest nowy. Gąsienica PowerClaw ma bolce o przekątnej 2,6 cala. Tylne zawieszenie z amortyzatorem pneumatycznym FOX Float 3 z tyłu i Arctic Cat IFP z przodu. Przednie zawieszenie to przednie zawieszenie Arctic Cat Race, które wykorzystuje lekkie trzpienie i szeroko rozstawione wahacze. O tym, że ten model najlepiej nadaje się dla początkujących świadczą również pozytywne, żeby nie powiedzieć ciepłe, opinie na jego temat.

Do trudnych wyścigów górskich kolejnym unowocześnionym modelem jest Arctic Cat HCR 8000. Jest on napędzany dwusuwowym silnikiem Suzuki o pojemności 800 cm3. cm przy 163 l. s.

Ten model ma odległość między nartami 1016-1041 mm, na szynach i ślizgach na każdej półce znajdują się ochronne końcówki, które chronią gąsienicę przed uszkodzeniem w przypadku nagłego zlodowacenia na torze wyścigowym. Aby nie zwiększać masy, konstruktorzy zdecydowali się na pionową kolumnę kierownicy o stałej standardowej wysokości 139 mm, ale przewidzieli możliwość zastąpienia jej zębatkami o innej wysokości. Znajdują się w katalogu producenta.

Podwozie Arctic Cat ProClimb nie jest nowe. Został już przetestowany na innych modelach.

Sztywne amortyzatory w połączeniu z nieregulowaną kierownicą i wąskimi słupkami narciarskimi, wysokimi bieżnikami 85 Shore, a nawet lekkim siedzeniem wyścigowym są nastawione na wygrywanie wyścigów w trudnym śniegu w górach.

Yamaha

Wszystkie japońskie skutery śnieżnefirmy są wyposażone w silniki czterosuwowe. Są potężne, ale dość ciężkie. Wyjątkiem jest skuter śnieżny Yamaha 540 Viking, który ma lekki dwusuwowy silnik, ale ten model jest użytkowy, pomimo stosunkowo niewielkiej wagi i szerokiego rozstawu kół.

Long-track modyfikacja Phazer M-TX z elektrownią Genesis 80FI o pojemności 0,5 litra i mocy 80 KM. Z. na pierwszy rzut oka nie nadaje się do pokonywania górskich szlaków. Ale maszyna jest lekka, ponieważ sztywna rama jest wykonana z aluminium, podobnie jak wiele innych komponentów i części, w tym dwutłoczkowy zacisk hamulca tarczowego, i jest zwinna, szybko reagująca na kontrolę. A co najważniejsze - niezawodne, jak wszystkie skutery śnieżne Yamaha.

Yamaha MTX 153 MPI Turbo ma zwinne podwozie, gąsienicę PowerClaw z wysokimi wypustami oraz znakomite amortyzatory wysokociśnieniowe z przodu i z tyłu, które stawiają ten skuter śnieżny na równi z najlepszymi liderami w dziedzinie górskich skuterów śnieżnych na świecie. -Doo.

Recenzje skuterów śnieżnych Yamaha

Według pilotów słaby silnik skuterów śnieżnych Phazer to jedyna wada maszyny, która objawia się tylko w bardzo luźnym i głębokim śniegu.

Jednak natychmiastowa reakcja na przesunięcie steru i pewne wchodzenie w zakręty, co demonstruje Phaser, są czymś niezwykłym w przypadku skuterów śnieżnych z długimi gąsienicami.

Ma jeszcze jedną zaletę - zdolność do łatwego znoszenia lądowań o dowolnej twardości po skokach, coSkutery śnieżne Yamaha crossover są inne.

Charakterystyka tego modelu jest oczywiście znacznie gorsza niż w przypadku współczesnych poważnych górników. Ale zawieszenie, które ma duży margines bezpieczeństwa, niezawodny i co najważniejsze bezpretensjonalny silnik, a także bardzo przystępną cenę, to dobry początek dla początkującego.

Skuter śnieżny Ermak

Rosyjscy piloci z co najmniej dziesięcioletnim doświadczeniem przypominają sobie brak wyboru w tych odległych czasach, kiedy jedyną dostępną przyjemnością był Buran, ciężki dwumiejscowy skuter śnieżny zaprojektowany do pracy i przewożenia ładunków w regionach północnych.

Dzisiaj koneserzy i koneserzy otrzymują nowy rosyjski skuter śnieżny „Ermak” firmy Velomotors, zaprojektowany w celu zastąpienia przestarzałego „Buran”. Ale nie jest sportowcem, a nawet góralem - jest zwykłym pracownikiem do celów użytkowych. Chociaż jedna z dwóch modyfikacji przewiduje dłuższe tory, w tym samochodzie są dwa i jedna narta. Dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności poniżej 600 cm3 wytwarza zaledwie 50 koni mechanicznych. Z. Dostępny jest również silnik chłodzony cieczą o pojemności 800 cm3, ale jest to czterosuwowy.

Ogólnie rzecz biorąc, nazwanie tego skutera śnieżnego nie jest czymś górzystym, nawet sporty nie przemówią.

A dziś jest to jedyna nowość rosyjskich producentów. Jak poprzednio, nie polegają na drogim sprzęcie rekreacyjnym, woląc produkować przynajmniej budżetowe modele skuterów śnieżnych. A miłośnicy sportów ekstremalnych na ośnieżonych szczytach wciąż muszą wybierać - w znacznie wyższych cenach - odznane zagraniczne marki prawdziwe górskie skutery śnieżne.

Ceny skuterów śnieżnych

Summit SP 600HO E-TEC 146 wyprodukowany w 2014 roku, którego cena wynosi 950 tysięcy rubli, jest uważany za najtańsze urządzenie kanadyjskiej firmy Ski-Doo. Jej najdroższym skuterem śnieżnym jest nowy SUMMIT XT3 174 800R E-TEC o wartości 1,6 miliona rubli.

Od Polaris 600 PRO-RMK 155 (2014) skuter śnieżny z silnikiem 125 KM. Z. można kupić za 760 tysięcy rubli. Dziś jest to najtańszy model firmy Polaris. Najdroższy to 800 PRO-RMK 163 3 cale (2016) z silnikiem o mocy 154 KM. Można go kupić za 1,33 miliona rubli.

Górski skuter śnieżny z silnikiem o pojemności 500 cm3, który rozwija stosunkowo niską moc (80 KM) - Yamaha Phazer M-TX (2015) - można kupić za 700 tysięcy rubli, a nowy SR Viper X-TX (2015) z silnikiem czterosuwowym o objętości ponad tysiąca kostek - za 1,1 miliona rubli.

Cena rowerów górskich firmy Arctic Cat waha się od 650 tysięcy rubli za M 8000 153 HCR (2015) z silnikiem o pojemności 800 cm3 i mocy 160 KM. Z. do 780 tysięcy rubli. dla M 8000 162 SNO PRO (2015).

Tak więc górskie skutery śnieżne na rynku rosyjskim nie są dziś rzadkością, mimo że krajowi producenci koncentrują się na produkcji pojazdów do codziennego użytku na rozległych, zaśnieżonych obszarach Syberii i Dalekiej Północy. Ceny konkretnego sprzętu są dość wysokie, ale górskie sporty ekstremalne nie są zabawą dla każdego. Ale części do skuterów śnieżnych są dostępne, dealerzy są uprzejmi, a modele są aktualizowane prawie co roku.