29061 ZIL: specyfikacje i funkcje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Słabe wyniki testów rozruchu silnika w niskich temperaturach otoczenia, słaba stabilność podczas wykonywania manewrów, narażenie załogi na wpływy zewnętrzne, otwarta konstrukcja kabiny – to główne i bardzo istotne wady poprzednika świdra 29061 ZIL - model 2906. Zostały zidentyfikowane po wielu różnych testach. Konstruktorzy poddali pojazd różnego rodzaju obciążeniom i testom. Nieudane testy przyczyniły się właśnie do tego, że opracowano ZIL 29061 (pojazd terenowy). Ulepszona próba była duża. Umożliwiło to zainstalowanie pary potężnych silników i zwiększoną stabilność. Zdejmowane narty zostały opracowane z myślą o możliwościach transportu.

Cechy projektu

Długość wzrosła o jeden metr w porównaniu do poprzedniego modelu. Kabina znajdowała się z przodu, tam znajdowali się obaj członkowie załogi, a także miejsca leżące. Z tyłu przewidziano schowek na silniki, w którym znajdowały się silniki. Skrzynia biegów, którą świder ZIL 29061 zawierał znaczną liczbę elementów:

• 2sprzęgła jednotarczowe;

• 2 mechaniczne czterobiegowe skrzynie biegów;

• 2 skrzynie walcowe;

• 2 dodatkowe biegi wsteczne;• bieg kardana.

Zarząd

Jednoczesna aktywacja dwóch skrzyń biegów nastąpiła poprzez przesunięcie dźwigni znajdującej się po prawej stronie siedzenia kierowcy. Skrzynia biegów realizująca możliwość biegu wstecznego była dodatkowa i została nazwana planetarną. Pierwszy bieg - dźwignia, która znajdowała się po lewej stronie kierowcy, została zamontowana do przodu. Drugi – ten element wraca. Dźwignia przeniesiona do pozycji PX włączyła ruch do przodu. Po przeniesieniu do ZX możliwe było odwrócenie. Opcja „H” odpowiadała pozycji neutralnej. Ślimaki wykonane są w postaci pustych wewnątrz bębnów o stożkowych końcach. W produkcji używanego stopu aluminium na dole i stali nierdzewnej na górze. Różne metale przyczyniły się do wzrostu odporności na zużycie. Szew spawalniczy został zabezpieczony. Ta konstrukcja wydłużyła żywotność trzydziestokrotnie. Aby poruszać się po wodzie, ślimaki zainstalowane w modelu ZIL 29061 zostały uszczelnione i podzielone wewnątrz na cztery przedziały. Fotele znajdowały się w sterówce. Była w wodoszczelnej zamkniętej skrzynce. Za fotelem kierowcy znajdowały się miejsca dla pasażerów oraz nosze. Było też urządzenie grzewcze. Zbiorniki paliwa znajdowały się z tyłu. Jedną z wad poprzedniego modelu był słaby rozruch silnika w niskich temperaturach, w tej wersji tę wadę koryguje obecnośćuruchamianie nagrzewnicy.

Testowane

Waga modelu 29061 ZIL wynosi 1690 kilogramów. Masa własna - 1855 kg. Waga z załogą - 2250 kilogramów. Unoszenie się i schodzenie na brzeg możliwe jest pod kątem 23 stopni, a wejście do wody pod kątem ponad 23 stopni. Na trzecim stopniu biegu w skrzyni głównej i drugim w skrzyni dodatkowej siła ciągu wynosi 760 kilogramy zostały opracowane. Podczas poruszania się po czystej, płytkiej wodzie z dwuosobową załogą opracowano maksymalną prędkość 14,9 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa w tym przypadku wyniosło 25,4 litra na godzinę. Z czteroosobową załogą prędkość osiągnęła 11,3 kilometra na godzinę. Podczas jazdy przez ruchome piaski liczba ta wynosiła 6,1 km/h. Podczas poruszania się na boki po mokrym piasku z prędkością pół kilometra na godzinę świder 29061 ZIL jest w stanie przebyć prawie każdą odległość. Na suchej nawierzchni skręty były możliwe w obu kierunkach.

Zimno

Testy niskotemperaturowe również przeszły pomyślnie. Na zaśnieżonych równinach świder pracował przez 128 godzin. Silniki rozgrzały się i uruchomiły na dwadzieścia osiem minut w temperaturze około -41 C. Przy tym wskaźniku, podwojonym, spędzili 19 minut. Ślimak może poruszać się tylko na pierwszych biegach w obu skrzyniach biegów. Przy niezbyt niskich temperaturach i średniej głębokości śniegu, z czteroosobową załogą, pojazd terenowy osiągnął prędkość 25,4 km/h na odcinku 200 metrów.

Ulepszenia

Aby zmodernizować ZIL, postanowiono zainstalować mocniejsze silniki. Przeprojektowano również mechaniczną skrzynię biegów pojazdu. Zainstalowano ulepszoną grzałkę z nowym systemem podgrzewania, zawierającym elektryczną pompę wodną. Zastosowano również materiały eksploatacyjne wyższej jakości, czyli olej ASZp-6. Zmodernizowane systemy wykazały wysokie wyniki i niezawodność. Elementy grzejne działały szybciej, a czas na podniesienie temperatury silnika do optymalnej wynosił około 12 minut przy -40 C. Ze względu na swoje właściwości pojazdy śnieżne i bagienne wciąż nie są przestarzałe i przydają się w akcjach ratowniczych. To także świetne pojazdy terenowe. ZIL 29061 jest jednym z godnych przedstawicieli tego rodzaju pojazdów.