DSG - co to jest? Cechy i problemy transmisji DSG

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Teraz samochody są dostarczane z różnymi rodzajami pudeł. Czasy, w których w samochodach montowano tylko „mechanikę”, już dawno minęły. Obecnie ponad połowa nowoczesnych samochodów jest wyposażona w inne rodzaje skrzyń biegów. Nawet krajowi producenci zaczęli powoli przestawiać się na automatyczną skrzynię biegów. Koncern "Audi-Volkswagen" prawie 10 lat temu wprowadził nową skrzynię biegów - DSG. Co to za pudełko? Jakie jest jej urządzenie? Czy są jakieś problemy podczas pracy? To wszystko i jeszcze więcej - dalej w naszym artykule.

Funkcja DSG

Co to za pudełko? DSG to bezpośrednia skrzynia biegów.

Jest wyposażony w automatyczny napęd zmiany biegów. Jedną z cech „mechatroniki” DSG jest obecność dwóch sprzęgieł.

Projekt

Ta przekładnia jest połączona z silnikiem przez dwie współosiowe tarcze sprzęgła. Jeden odpowiada za biegi parzyste, a drugi za nieparzyste i wsteczne. Dzięki temuurządzenie, samochód jeździ bardziej miarowo. Pudełko wykonuje płynne przełączanie kroków. Jak działa maszyna DSG? Weźmy przykład. Samochód jest na pierwszym biegu. Kiedy jego koła zębate obracają się i przekazują moment obrotowy, drugi bieg jest już włączony. Odwraca się pusta. Gdy samochód przechodzi do następnego etapu, aktywowana jest elektroniczna jednostka sterująca. W tym momencie napęd hydrauliczny skrzyni biegów zwalnia pierwszą tarczę sprzęgła i ostatecznie zamyka drugą. Moment obrotowy jest płynnie przenoszony z jednego biegu na drugi. I tak dalej, aż do szóstego lub siódmego biegu. Gdy samochód nabierze wystarczająco dużej prędkości, skrzynia przełączy się na ostatni etap.

W tym przypadku biegi przedostatnie, czyli szósty lub piąty, będą na biegu jałowym. Gdy prędkość spadnie, tarcze sprzęgła zrobotyzowanej skrzyni wyłączą ostatni stopień i zetkną się z przedostatnim biegiem. W ten sposób silnik jest w stałym kontakcie z pudełkiem. W tym samym czasie „mechanika”, naciskając pedał, cofa tarczę sprzęgła, a skrzynia biegów nie styka się już z silnikiem. Tutaj, w obecności dwóch tarcz, przenoszenie momentu obrotowego odbywa się płynnie i bez przerwy w zasilaniu.

Korzyści

W przeciwieństwie do konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów DSG wymaga mniejszego obciążenia, co zmniejsza zużycie paliwa. Ponadto, w przeciwieństwie do prostej automatycznej skrzyni biegów, czas między zmianami biegów jest skrócony. Wszystko dzięki obecności dwóch sprzęgieł. Dodatkowo kierowca może samodzielnie przełączyć się w tryb„Tiptronic” i mechanicznie sterują zmianą biegów. Funkcję pedału sprzęgła będzie pełnić elektronika. Teraz w samochodach Skoda, Audi i Volkswagen instalowany jest ECT, który nie tylko steruje zmianą biegów, ale także otwieraniem przepustnicy. Tak więc podczas jazdy wydaje się, że jedziesz na jednym biegu. Również elektronika odczytuje wiele innych danych, w tym temperaturę silnika. Producent twierdzi, że zastosowanie systemu ECT może wydłużyć żywotność zrobotyzowanej skrzyni biegów i silnika o 20 procent.

Kolejnym plusem jest możliwość wyboru trybu transmisji. Są trzy z nich: zimowa, ekonomiczna i sportowa. W tym ostatnim elektronika zmienia moment zmiany biegów na późniejszy. Zwiększa to moment obrotowy silnika. Ale zużycie paliwa również wzrasta.

Problemy i awarie transmisji

Ponieważ automatyczna skrzynia biegów DSG jest złożonym urządzeniem elektromechanicznym, jest podatna na różne awarie. Przyjrzyjmy się im. Tak więc pierwszym problemem jest sprzęgło. W tym miejscu warto zwrócić uwagę na zużycie kosza i napędzanej tarczy, a także zwiększone obciążenie łożyska wyciskowego. Objawem niesprawności tych mechanizmów jest ślizganie się sprzęgła. W rezultacie traci się moment obrotowy i pogarsza się dynamika przyspieszania samochodu.

Występuje tryb awaryjny skrzynki DSG. Co to znaczy? Na desce rozdzielczej zapala się kontrolka, samochód ruszadrgać i zaczynać źle z miejsca.

Akutorzy

Problemy DSG dotyczą również siłowników. Jest to elektromechaniczny napęd zmiany biegów i sprzęgła. Przy częstym użytkowaniu i dużym przebiegu zużywają się tzw. „szczotki”. Nie wyklucza się otwartego obwodu silnika elektrycznego. Oznaką nieprawidłowego działania siłowników jest ostry start i „drganie” samochodu. Również ten objaw występuje, gdy ustawienia sprzęgła są nieprawidłowe. Dlatego konieczne jest wykonanie diagnostyki komputerowej. Każda marka samochodu ma swoje własne kody usterek.

O 7-biegowej DSG

Co to za pudełko, już wiemy. Nie ma zasadniczych różnic w pracy sześcio- i siedmiobiegowych „robotów”.

Ale statystyki mówią, że to właśnie te pudełka są najbardziej podatne na stłuczenie. Jeśli osobno rozpatrzymy siedmiobiegowego „robota”, warto zwrócić uwagę na problem mechatronicznej jednostki sterującej i suchego sprzęgła. Ten ostatni podlega intensywnemu zużyciu, zwłaszcza podczas zmiany biegu na wyższy lub niższy. W rezultacie zużywa się, a pudełko przechodzi w „tryb awaryjny”. Występują poślizgi, problemy podczas ruszania z miejsca i zmiany prędkości. Sam producent Volkswagena udziela gwarancji na okres 5 lat. W tym czasie ponad połowa samochodów z taką skrzynią wymaga wymiany sprzęgła. Na tym polega problem z tą transmisją. Dlatego też, jeśli samochód ma więcej niż pięć lat, cała odpowiedzialność spada w całości na właściciela samochodu. I zmieni wszystkie węzły w tym pudełku za własne pieniądze.

Mechatronika

Problemyistnieją nie tylko z częścią mechaniczną, ale także z częścią elektryczną, a mianowicie jednostką sterującą. Ten element jest zainstalowany w samej skrzyni biegów. Ponieważ jest stale poddawana naprężeniom, temperatura wewnątrz węzła wzrasta.

Z tego powodu styki urządzenia przepalają się, a sprawność zaworów i czujników jest zakłócona. Występuje również zablokowanie kanałów jednostki hydraulicznej. Same czujniki dosłownie magnetyzują produkty zużycia pudełka - małe metalowe wióry. W efekcie zakłócona zostaje praca elektrohydraulicznej jednostki sterującej. Samochód zaczyna się ślizgać, nie jeździ dobrze, aż do całkowitego zatrzymania i zaprzestania pracy jednostek. Na uwagę zasługuje również kwestia zużycia widełek sprzęgła. W rezultacie skrzynia nie może włączyć jednego z biegów. Podczas ruchu słychać szum. Wynika to ze zużycia łożyska tocznego. Ta skrzynia biegów jest montowana w samochodach różnych segmentów. Ale nawet na drogich maszynach te awarie nie są wykluczone, chociaż ich węzły są zaprojektowane dla większego zasobu i obciążenia.

Jak przedłużyć żywotność?

Z powodu częstych telefonów do dealerów, sam koncern zaczął doradzać właścicielom samochodów, jak przedłużyć żywotność skrzyni.

Aby elementy przekładni były poddawane mniejszym obciążeniom, podczas postoju na dłużej niż pięć sekund, producent zaleca ustawienie dźwigni zmiany biegów w pozycji neutralnej.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest zrobotyzowane pudełko. Jak widać, pomimo wielu zalet madużo problemów. Dlatego rozsądnie jest jeździć takimi samochodami tylko na gwarancji. Aby kupić takie samochody na rynku wtórnym, jeśli mają więcej niż 5 lat, kierowcy nie radzą. Niezawodność tych pudełek to duże pytanie.