ZIL-5301: zdjęcia, specyfikacje, recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wybór pojazdu użytkowego nigdy nie jest łatwy. Na rynku dostępnych jest wiele egzemplarzy o różnej charakterystyce i cenie. Jeśli mówimy o lekkich ciężarówkach, najpopularniejszym przedstawicielem jest GAZelle. Ale jego nośność jest ograniczona i wynosi tylko półtora tony. Co zrobić, jeśli trzeba przewieźć trzytonowy ładunek? Do takich celów odpowiednie są Valdai i Bull (znane również jako ZIL-5301). O tym ostatnim porozmawiamy dzisiaj.

Opis

ZIL-5301 „Bull” to małotonażowy rosyjski samochód, który był masowo produkowany w zakładzie Lichaczowa w latach 1995-2014. Pierwsze prototypy Bulla pojawiły się w 1991 roku. Model ten stał się małą kopią 4331. ZIL i był przeznaczony do małego transportu miejskiego i międzyregionalnego. Ta ciężarówka jest trzytonową ciężarówką i jest krajowym odpowiednikiem samochodów Mercedes T2 i Vario. Nawiasem mówiąc, przez ostatnie trzy lata ten samochód był produkowany w fabryce części samochodowych w Pietrowsku (obwód saratowski).

Wygląd

Ciężarówka ma konstrukcję, która naprawdę przypomina byka – skromne kwadratowe reflektory i nadwozie wysunięte do przodu. Jak wygląda ZIL-5301? Czytelnik może zobaczyć zdjęcie ciężarówki w naszym artykule.

Zderzak w ZIL był metalowy. W centrum oko do holowania. Zderzak jest niezawodny, ale z czasem farba się z niego odkleiła. Lustra są takie same jak w innych ZIL. Są bardzo duże. Ale to duży plus, mówią kierowcy. Widać w nich każdy najmniejszy szczegół. Ale z biegiem czasu zapięcia się rozluźniają. W rezultacie obraz jest zniekształcony przy prędkości i wybojach (ponieważ lustro wibruje). Sama kabina jest bardzo szeroka, dlatego wykorzystuje aż trzy pióra wycieraczek. Nad kabiną mogą znajdować się trzy światła obrysowe. Fabryka nie przewidziała do tego modelu spoilerów i śpiworów. Wszystko, co sprzedaje się na rynku wtórnym, jest wynikiem dopracowania samych właścicieli-przewoźników. Kabina była gotowana samodzielnie, a nadwozie zostało cofnięte.

ZIL-5301 to uniwersalna ciężarówka. Na jego podstawie powstały egzemplarze namiotowe, powietrzne, całkowicie metalowe furgonetki i lodówki. Na podstawie tego ZIL powstały również autobusy, wozy strażackie i pojazdy komunalne.

Co mówią recenzje o ZIL-5301? Właściciele jednogłośnie twierdzą, że kabina na ZIL gnije (a farba szybko odkleja się na masce). To jest słaby punkt Byka. Prawdopodobnie nie ma obecnie ani jednego modelu, gdziekolwiek nie został poddany spawaniu. Ale rama na „Bull” jest dość mocna i nie rdzewieje jak kabina.

ZIL-5301: wymiary, prześwit

„Bull” miał inną długość rozstawu osi. W zasadzie przedłużano go już poza fabryką. Standardowe wersje ciężarówek miały następujące wymiary. Długość wynosiła 6,2 metra, szerokość - 2,32, wysokość - 2,37 metra. Prześwit wynosi 18 centymetrów. Dostęp do dna odbywał się bez windy. Naprawy można było robić „na kolanie”. Ale to nie wszystkie zalety „Bull”. Samochód ma dobrą geometryczną zdolność przełajową, dzięki czemu nadaje się nie tylko do użytku na drogach utwardzonych. Ponadto samochód ma mały promień skrętu, dzięki czemu jest nie mniej zwrotny niż GAZelle. Parkowanie w trudnych miejscach było również łatwe, ponieważ samochód był fabrycznie wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Baga ładunkowa

Zasadniczo Byk przyjechał z furgonetką wykonaną w całości z metalu. Fabrycznie produkowane wersje z furgonami dwu-, trzy- i czterosekcyjnymi. Użyteczna objętość ciała wynosi od 10,5 do 20,5 metrów sześciennych. m. Absolutnie wszystkie wersje ciężarówek miały niską wysokość załadunku - 76 centymetrów. Jednak samochody dostawcze były również podatne na korozję. W związku z tym niektórzy przewoźnicy montowali nadwozia z samochodów zagranicznych (np. Mercedes Vario). Były znacznie lżejsze i nie rdzewiały tak szybko. Nie zabrakło również konstrukcji uchylnych. Ale samo ciało jest bardzo niskie, więc wielu właścicieli je zwiększyło.

Płyty nie gniją, jak na gazelach, co jest zdecydowanym plusem. Ale nie ma załadunku od góry z fabryki.

Kabina

Został stworzony na bazie ciężarówki ZIL-4331. Dlatego nie dziwi fakt, że projekt „Byka” w środku ma wiele podobnych szczegółów z 4331. Samochód otrzymał dużą dwuramienną kierownicę bez regulacji, a także płaski panel przedni. Nie ma akustyki ani elektrycznie sterowanych okien. Ogólnie jest minimum elektroniki. Z jednej strony jest niezawodny (przecież tak naprawdę nie ma co się stłuc), ale z drugiej strony wnętrze bynajmniej nie jest wygodne. Ponieważ samochód ten był często zabierany do transportu międzyregionalnego, właściciele wykonali śpiwór zewnętrzny. Również na tych ZIL można zobaczyć niestandardowe siedzenia. Zazwyczaj były montowane z ciężarówek Mercedesa (jak na zdjęciu poniżej).

Fabryczne fotele miały płaski kształt i ograniczony zakres regulacji. Dzięki nim kierowcy szybko się zmęczyli. Ponadto właściciele często samodzielnie instalowali system audio i wentylator, co latem uchroniło ich przed upałem. Nawiasem mówiąc, sama kabina jest dość przestronna. Wersje użytkowe zostały zaprojektowane dla sześciu miejsc pasażerskich.

Wśród „choroby wieku dziecięcego” w kabinie „Byka” warto zwrócić uwagę na słabą izolację akustyczną. W kokpicie wyraźnie słychać było odgłosy ulicy. Właściciele twierdzą również, że ZIL ma słabą izolację termiczną. Kabina bardzo szybko się wychładza, dlatego musiałem często korzystać z pieca. A dodatkowy grzejnik (Rzhevsky), który był zainstalowany opcjonalnie, szybko popadł w ruinę. Bardziej niezawodnym rozwiązaniem jest zainstalowanie autonomicznego grzejnika. Może to być zagraniczny „Webasto” lub krajowy „Planar”. Ale oba kosztują dużo pieniędzy. Dlatego ustanowili autonomięgrzejnik tylko ci, którzy często podróżowali na duże odległości. Kolejną wadą kabiny, sądząc po opiniach, jest to, że bardzo się nagrzewa od słońca, a szyberdach, który jest na dachu wcale nie oszczędza.

ZIL-5301: specyfikacje

Pod maską tego samochodu znajduje się białoruski silnik wysokoprężny MMZ (Mińska Fabryka Silników). Początkowo na „Byku” zainstalowano silnik D-245. W rzeczywistości była to zmodyfikowana wersja silnika ciągnika D240 z MTZ. Ta jednostka napędowa ma objętość 4,75 litra. W tym przypadku moc silnika wynosi 105 koni mechanicznych. Ten silnik był rzędowy, ale z turbiną. W 1999 roku w ZIL-5301 zainstalowano silnik D-245.12S. Również w składzie był silnik D-245.10. Ten silnik jest wyposażony w czeski układ paliwowy Motorpal i turbosprężarkę Schwitzer. Silnik ma najprostsze urządzenie i spełnia normy środowiskowe Euro-1.

W 2003 roku na Byczoku zainstalowano silnik D-245,9 o mocy 136 koni mechanicznych (był produkowany w tej samej Mińskiej Fabryce Silników). Ten silnik jest wyposażony w intercooler (układ chłodzenia powietrza doładowującego) i regulator ciśnienia powietrza.

Mimo tak małej mocy, białoruskie silniki wysokoprężne na Bychce rozwijały dobry moment obrotowy, co jest bardzo ważne dla pojazdów użytkowych. Jego wartość wahała się od 1300 do 1700 Nm, w zależności od modyfikacji.

Same silniki są bardzo bezpretensjonalne i ogólnie niezawodne - mówią recenzje. Niewielu właścicieli spotkało się z takim problemem jak zwiększone zużycie oleju i przegrzanie.

Gospodarka

Krajowy silnik wysokoprężny zużywa 16 litrów paliwa - wynika z danych paszportowych. Ale jak mówią właściciele, rzeczywista postać jest inna. W mieście samochód wydaje około 20 litrów oleju napędowego.

Na autostradzie - 18. Najbardziej ekonomiczny tryb osiąga się przy prędkości 60-70 kilometrów na godzinę. Maksymalna prędkość Byka to 95 kilometrów na godzinę.

Transmisja

Ciężarówka była wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Zasób sprzęgła w ZIL-5301 wynosi 80 tysięcy kilometrów. Ale skrzynia biegów tylnej osi czasami powoduje problemy. Powstają w rejonie krzyży i satelitów. Boczne koła mechanizmu różnicowego również zawodzą.

Podwozie

Samochód ma klasyczny, sprężynowy układ zawieszenia. Jest całkowicie zależna. Belka przednia, tylna - most ciągły, uzupełniony stabilizatorem. Mechanizm kierowniczy to reduktor biegów z hydraulicznym wzmacniaczem. Z biegiem czasu wspomaganie kierownicy zaczyna brzęczeć.

Ale hamulce powodują najwięcej problemów z podwoziem. Są pneumohydrauliczne. Schemat jest złożony i niezbyt wiarygodny. Właściciele musieli regularnie monitorować poziom płynu, ponieważ osłony zacisków hamulcowych często pękały, a sam zbiornik był rozdarty. W rezultacie kierowca mógł po prostu pozostać bez hamulców.

Jak zachowuje się samochód na drodze? Jak każda inna ciężarówka, bez ładunku, samochód jest bardzo wytrzymały na wyboje. Aby dokonać zawieszeniabardziej miękkie, co najmniej półtora tony musi być załadowane do ciała. Rolls „Bull” nie jest tak silny jak jego starsi bracia. Ale nadal nie warto jeździć. Sama maszyna jest bardzo ciężka (waży około czterech ton).

Koszt

Przeważnie rynek wtórny sprzedaje ciężarówki wyprodukowane na początku 2000 roku. Ich koszt waha się od 130 do 300 tysięcy rubli. Zasadniczo są to całkowicie metalowe furgonetki. Najdroższe są lawety. Ich cena to około 450 tysięcy rubli.

Główne zalety i wady

Jaka jest zaleta tej ciężarówki? ZIL „Bychok” jest jednym z nielicznych pojazdów, które przy tak kompaktowych rozmiarach przewożą ładunek o tonażu prawie jak „GAZon”. Ale nie zawsze jest to pożądane, więc samochodu nie można nazwać uniwersalnym.

Maszyna jest niezawodna pod względem mocy. Silnik jest umiarkowanie ekonomiczny. Samochód jest mocny, ale nie szybki. W konserwacji „Bull” jest prosty i łatwy w utrzymaniu. Jednak w związku z upadkiem zakładu pojawiają się problemy ze znalezieniem części zamiennych. Ponadto auto jest mniej płynne niż GAZelle czy GAZon.

Podsumowanie

Więc dowiedzieliśmy się, jakie cechy i funkcje ma ZIL-5301. Maszyna posiada prosty i niezawodny silnik, mocną ramę i wytrzymałą skrzynię biegów. Ale ciężarówka nie jest pozbawiona wad. To wiecznie rdzewiejąca kabina, hałaśliwe i niewygodne wnętrze, a także problematyczny układ hamulcowy. Czy powinienem go kupić do pracy? Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Samochód został już wycofany z produkcji i znalazłczęści zamienne do niego są trudniejsze niż dla tego samego Valdai. Ale ten ostatni ma nie mniej pojemny korpus i niezawodny silnik.