Motorower „Werchowyna”: charakterystyka, konserwacja, naprawa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Lwowska Fabryka Motoryzacyjna, która produkowała motorower Werchowyna, początkowo specjalizowała się w produkcji przyczep samochodowych. Rozwój i produkcja eksperymentalnych mokików o małej pojemności rozpoczęto w 1958 roku. Pierwszymi modelami w tym kierunku były rowery motorowe. Potem pojawiła się Werchowyna 3, która odegrała znaczącą rolę w rozwoju krajowych pojazdów silnikowych tamtych czasów. Samochód był wyposażony w dwusuwowy silnik o pojemności 50 centymetrów sześciennych. Moc silnika wynosiła dwa konie mechaniczne, a jego dynamika przyspieszenia pozwalała na osiągnięcie prędkości około 50 km/h. Wypełnienie jednostki było typowe dla swojej klasy, dlatego twórcy skupili się na udoskonaleniu konstrukcji sprzętu.

Funkcje

Cechą wyróżniającą motorower Werchowyna 3 od jego poprzedników są koła o mniejszej średnicy, a także spawana rama rurowa. Dzięki takiej konstrukcji udało się zwiększyć moc jednostki i zmniejszyć jej wagę do 51 kilogramów. W dwukołowym pojeździe pojawił się zmodernizowany przedni widelec, a lądowanie poprawiło się. Tylny widelec został przymocowany do ramy za pomocą gwintowanych tulei i śrub. Umożliwiło to zmniejszenie stopnia zużycia elementu przyhuśtać się. Na klockach hamulcowych pojawiły się ograniczniki ochronne z możliwością wymiany lub uzupełnienia podkładek kompensacyjnych, co wydłużyło żywotność urządzenia.

W pierwszych wersjach zbiornik paliwa był mocowany na wspornikach, podczas gdy w motorowerze Werchowyna był przymocowany do pobocza. To rozwiązanie pozwoliło uniknąć pojawienia się pęknięć na elementach złącznych. Przed wprowadzeniem do serii omawiany mokik przeszedł serię testów, pokonując łącznie ponad pięć tysięcy kilometrów. Od 1972 do 1974 wydano czwartą i piątą serię tej techniki. Różniły się one parametrami silnika i niewielkimi zmianami konstrukcyjnymi.

Szósta edycja

Na szczególną uwagę w rozważanej linii należy zwrócić uwagę na motorower Werchowyna 6. Tutaj możemy już mówić o radykalnie innej kategorii. Najpierw pedały rowerowe zostały zastąpione rozrusznikiem nożnym. Po drugie, jednostka została wyposażona w dwusuwową jednostkę napędową o mocy 2,2 KM, dwubiegową skrzynię biegów ze sterowaniem po lewej stronie kierownicy, a nadwozie zostało nieco zmodyfikowane.

Wysoka kierownica i duże siedzisko zapewniały wygodne i miękkie lądowanie. Jednocześnie szerokie opony i miękkie zaktualizowane zawieszenie odpowiadały za wygodę poruszania się po trudnych drogach. Bagażnik pozostał na swoim miejscu, bez problemów wytrzymał obciążenie 15 kg.

Nowy mokik stał się cięższy o ponad trzy kilogramy, ale nie wpłynęło to na jego zwrotność i parametry prędkości. W 1981 roku pojawiła się siódma wersja, wyposażona w silnik z bezstykowym zapłonem, nowy gaźnik i mocny generator. Pomimo wszystkoinnowacje, prędkość tej jednostki wynosiła tylko 40 km/h. Wśród zmian można zauważyć ulepszone oświetlenie i umieszczenie urządzeń sterujących na kierownicy.

Parametry

Poniżej przedstawiono parametry techniczne motoroweru Werchowyna szóstej serii:

• Typ jednostki napędowej - dwusuwowy silnik benzynowy z gaźnikiem.
• Przemieszczenie - 49,8 centymetrów sześciennych.
• Kompresja – 8.5.
• Skok - 44 mm przy średnicy 38 mm.
• Rodzaj żywności - benzyna zmieszana z olejem.
• Wartości mocy - 2,2 KM siła przy 5200 obr./min.
• Zapalenie motoroweru Werchowyna jest typu kontaktowego, agregującego z alternatorem.
• Przekładnia - manualna dwuzakresowa skrzynia biegów z redukcją łańcucha.
• Długość/szerokość/wysokość - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Prześwit - 10 cm.
• Układ hamulcowy - typ bębna.
• Zawieszenie - przód - teleskop, tył - blok wahadła ze sprężynami.
• Waga - 53,5 kg.
• Zużycie paliwa na 100 km wynosi około 2,2 litra.

Motorowery Karpaty

Werchowyna otrzymała godnego konkurenta wiosną 1981 roku. W tym sezonie wyszedł jeden z najważniejszych modeli - Karpaty. Mokik został wyposażony w ramę rurową, widelec teleskopowy z amortyzacją sprężynową, a także tylne zawieszenie wahacza i wymienne koła.

Nowa jednostka została wyposażona w silnik Sh-58 o pojemności 50 centymetrów sześciennych i mocy równej dwóm koniom lub ulepszony analogSh-62 z bezdotykowym układem zapłonowym. Limit prędkości tej techniki wynosił 45 km/h. „Karpaty” były bardzo podobne pod względem projektu do ryskiej „Delty”.

Przegląd porównawczy

Wśród głównych różnic między „Werchowiną” a „Karpatami” była obecność zmodyfikowanego kształtu zbiornika paliwa, tłumika i osłon bocznych w ostatnim mokiku. Konstruktorzy zwiększyli okres gwarancji przebiegu do 8 tys. kilometrów, podczas gdy dla Wierchowiny nie przekroczył on 6 tys. Zasób roboczy wzrósł o 3 tysiące kilometrów przed pierwszym remontem.

Pomimo przestarzałej radzieckiej technologii sprzęt, o którym mowa, był wówczas okrętem flagowym w swojej klasie i miał przyzwoite parametry. Kolejnym plusem jest to, że naprawę motoroweru Werchowyna można było wykonać ręcznie, bez użycia specjalnych narzędzi. Najczęściej potrzebował tego „silnik”, który rzemieślnicy uporządkowali, zmodernizowali i ponownie wykorzystali. Na szczęście nie było problemów z częściami zamiennymi.

Wreszcie

Już w 1989 r. liczba wyprodukowanych dwukołowych pojazdów małej ładowności od lwowskich producentów wyniosła prawie 140 tys. Biorąc pod uwagę fakt, że w latach 80. ubiegłego wieku zakład ograniczył produkcję tych maszyn o prawie połowę, ze względu na spadek popytu. Aby przyciągnąć kupujących, zaczęto opracowywać nowe modele dla miłośników szybkiej jazdy („Sport”) lub turystyki motocyklowej („Turysta” z przednią szybą). Po rozpadzie Związku zakładProdukcja lekkich pojazdów praktycznie przestała istnieć.