Co to jest reflektor adaptacyjny?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Reflektory adaptacyjne są wynikiem szybkiego rozwoju elektroniki samochodowej w ostatnich dziesięcioleciach. Co więcej, do optyki czołowej projektanci zabrali się całkiem niedawno, wcześniej zwracając całą uwagę na układ hamulcowy i zawieszenie. Funkcja AFS, bo tak nazywa się tę opcję poprawnie, podobnie jak ABS i system kontroli stabilności pojazdu, nie tylko ułatwia życie kierowcy, ale także sprawia, że podróż jest bezpieczniejsza. Jednak nie każdy przeciętny kierowca wie, czym są reflektory adaptacyjne, co oznacza, że warto o tym mówić bardziej szczegółowo.

Co to jest funkcja AFS?

Ogólnie przyjmuje się, że reflektor adaptacyjny zmienia kierunek światła w zależności od kierownicy. To prawda, ale sformułowane zbyt wąsko. Optyka zmienia strumień świetlny w zależności od sytuacji na drodze, nie tylko jej kierunek, ale także natężenie, a czasem nawet skupienie. Reflektory same „wybierają” przestrzeń, którą należy oświetlić, w oparciu o konkretne warunki panujące w danej chwili.

Próbyaby wyposażyć samochody w „inteligentne”, jak je wówczas nazywano, reflektory podjęto w połowie lat 30. ubiegłego wieku. Jednak stało się to możliwe dopiero teraz, a nawet wtedy w samochodach premium. Na przykład koncern BMW umieszcza w swoich samochodach reflektory adaptacyjne dopiero od 2003 roku. Wszystko to mówi o wysokiej produktywności i koszcie opcji. Rzeczywiście, z tradycyjną optyką łączy je tylko znajomy wygląd, ich konstrukcja jest oczywiście zupełnie inna.

Urządzenie

Głównym elementem systemu AFS jest urządzenie sterujące. Dzięki jego sygnałom optyka głowy samochodu obraca się o jeden lub drugi stopień. Dzieje się tak dzięki informacjom pochodzącym z następujących urządzeń:

1. Czujnik prędkości.
2. Kontroler pozycji kierownicy.
3. System stabilizacji, który w tym przypadku określa pochylenie pojazdu.
4. Wycieraczki włączone.
5. Kamera wykrywająca pieszych, przeszkody itp.

Mechaniczny ruch reflektorów adaptacyjnych jest realizowany przez silniki krokowe z przekładniami ślimakowymi. Na polecenie urządzenia sterującego obracają się w określonym kierunku. Maksymalny kąt obrotu reflektora po stronie, w którą skręcona jest kierownica, wynosi 15 stopni.

Optyka może być wyposażona w lampy bi-ksenonowe lub LED. Szkło musi mieć soczewkę. Umożliwia to skupienie lub „rozproszenie”promień światła. Kamera rejestruje najdrobniejsze zmiany sytuacji na drodze, w tym obecność nadjeżdżających samochodów, i przesyła dane do jednostki sterującej.

Jak działają reflektory adaptacyjne

Pomimo tego, że system AFS jest wielofunkcyjny, jego głównym zadaniem jest oświetlenie drogi bezpośrednio przed samochodem, w ścisłej interakcji z położeniem kierownicy. Oznacza to, że optyka obraca się w tym samym kierunku. Tak więc podczas ostrych zakrętów kierowca widzi nie ciemność, ale oświetloną przestrzeń. Dzieje się tak, ponieważ adaptacyjne reflektory działały znacznie szybciej niż sam samochód wykonał skręt.

Dzięki komputerowemu sterowaniu systemem i precyzyjnym ruchom silników elektrycznych ruch strumienia świetlnego jest bardzo płynny i prawie niezauważalny dla kierowcy. Oznacza to, że nie przyciąga uwagi i pozwala w pełni skoncentrować się tylko na jeździe. Jednak system może również działać niezależnie. Jest to szczególnie odczuwalne podczas jazdy po drogach z wieloma wzlotami i upadkami.

Faktem jest, że reflektory samochodu mogą również obracać się w pionie, a dzieje się to automatycznie. Jeśli samochód jedzie pod górę, optyka nieco się obniża, aby nie oślepiać światłem kierowcy nadjeżdżającego auta. Podczas schodzenia obserwuje się proces odwrotny, a głębokość oświetlanej przestrzeni znacznie się zwiększa.

Zdarza się, że kierowca musi skręcić kierownicą, aby nie zmieniać kierunku. Dzieje się tak często, na przykład, gdyzaspy. Ruchome reflektory mogą prowadzić do najbardziej nieprzewidywalnych konsekwencji, ale tak się nie dzieje. Faktem jest, że w takich sytuacjach awaryjnych system stabilności kursu walut wyłącza AFS, a optyka staje się nieruchoma. Światła zakrętowe zostaną wznowione po usunięciu poślizgu.

Kolejną cechą systemu AFS jest opuszczanie reflektorów w płaszczyźnie pionowej, gdy zbliża się nadjeżdżający pojazd. Podobna korekta optyki głowicy następuje przy włączonych wycieraczkach. W tym przypadku wiązka światła jest skupiona na wysokości pół metra od jezdni. Zapobiega to nieuniknionemu odbiciu światła od „zawieszenia” kropli.

Obracanie optyki w kierunku poziomym i pionowym następuje od ustawionej pozycji neutralnej. Mimo dużej ilości elektroniki czynność tę trzeba wykonać ręcznie. Na przykład początkowa regulacja adaptacyjnych reflektorów Ford Focus odbywa się za pomocą konwencjonalnych śrub.

Cechy zaawansowanych systemów AFS

Projektanci stale ulepszają oświetlenie adaptacyjne, dając mu nowe możliwości. Samochody BMW-X6 są wyposażone w autorski system sterowania światłami drogowymi. Technologia ta znacząco zoptymalizowała wykorzystanie optyki głowicy. Adaptacyjne reflektory BMW nie tylko obniżają się, gdy zbliża się pojazd nadjeżdżający z naprzeciwka, ale także chowają się na bok, pod minimalnym wymaganym kątem. Dzięki temu wiązka światła nie tylko nie oślepia innych użytkowników drogi, ale także zapewnia kierowcylepsza widoczność, co jest szczególnie cenne w złych warunkach pogodowych.

Oprócz uzyskania dodatkowych opcji, adaptacyjne reflektory są konstruktywnie ulepszane. Na przykład istnieje tendencja do zastępowania ksenonów diodami LED i to pomimo faktu, że pierwszy samochód z taką optyką (Lexus LS) zjechał z linii montażowej dopiero w 2008 roku. Optyka LED ma szereg niezaprzeczalnych zalet, przede wszystkim jest to oczywiście opłacalność i trwałość. Dodatkowo łatwiej zaimplementować na nim funkcję AFS. Jednocześnie koszt adaptacyjnego reflektora LED jest w przybliżeniu taki sam jak koszt bi-ksenonowego.

Wady i zalety

Analiza powyższego pozwala nam podkreślić następujące zalety optyki adaptacyjnej nad konwencjonalną:

• dobry widok bezpośrednio przed samochodem;
• oświetlenie zakrętu zanim samochód w niego wjedzie;
• pomaga zmniejszyć liczbę wypadków;
• nie oślepiaj nadjeżdżającego kierowcy.

Nie ma praktycznie żadnych niedociągnięć, z wyjątkiem złożoności projektu i dość wysokich kosztów.

Cena wydania

Optyka adaptacyjna pozostaje kosztowną przyjemnością. Niemniej jednak jego popularność szybko rośnie, a czołowi światowi producenci zaczęli instalować AFS w swoich nie najdroższych modelach. W dodatku, jeśli weźmiemy pod uwagę udział optyki adaptacyjnej w cenie całkowitej, to nie jest tak świetnie. Na przykład kupując samochód Skoda Superb, za tę opcję będziesz musiał zapłacić około 60 000 rubli. Sprowadza się to domniej niż 5% wartości nowej maszyny.

Wniosek

Oficjalne statystyki mówią, że samochody wyposażone w funkcję AFS są znacznie mniej narażone na wypadek. Dlatego koszt nie jest decydujący. Bezpieczeństwo nie może być wycenione żadną kwotą pieniędzy.