Wszechstronność „BMW” X5. Recenzje właścicieli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

„BMW” X5 jest zasłużenie uważany za legendę na rynku dużych crossoverów. To właśnie ten model sprawił, że ta klasa samochodów stała się naprawdę modna. Warto zauważyć, że konkurenci Mercedesa wypuszczali swoje ML kilka lat wcześniej. Ale sukces padł właśnie na udział „X-piątego”. Jednak wizerunek i wizerunek marki w połączeniu z doskonałym designem samochodu odegrały decydującą rolę. Obecnie na rynku samochodów używanych istnieje wiele różnych BMW X5. Recenzje właścicieli mówią zarówno o wielu oczywistych zaletach, jak i oczywistych wadach samochodu. Sprawdź je poniżej.

Generacje modeli

Podstawą rynku wtórnego są modele dwóch pierwszych generacji w nadwoziach E53 i E70.

Pierwsza generacja crossovera zaczęła być produkowana w 1999 roku, po zmianie stylizacji w 2003 roku i produkowana do 2006 roku. Druga generacja weszła do produkcji w 2006 roku, w 2010 przeszła zmianę stylizacji i została wyprodukowanado 2013 roku. Następnie do serii weszła trzecia generacja, która jest produkowana do dziś.

Koncepcja

Charakterystyczną cechą X-piątych jest to, że jest to samochód konserwatywnej niemieckiej firmy, ale był produkowany w USA, zarówno E53, jak i E70. W związku z tym samochód jest symbiozą niemieckiego i amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego z niewielką atrakcją i pomysłami Land Rovera, który jest również własnością koncernu BMW. Stąd kompromis pomiędzy klasycznym jeepem a szybkim sedanem. I znaleziono złoty środek jako całość. Z opinii właścicieli BMW X5 wynika, że auto doskonale radzi sobie ze swoim głównym zadaniem i misją szybkiego pojazdu terenowego.

Pierwsza generacja

Pierwsze pokolenie nie oznacza najgorszego. Opinie właścicieli BMW X5 E53 mówią o pewnych przewagach samochodu nad kolejnymi modelami. Maszyna jest bardziej niezawodna dzięki mniej kapryśnej elektronice. Wszystkie komponenty i korpus są doskonałej jakości wykonania. Właściwie nawet na przykładzie zmiany stylizacji pierwszej generacji widać ewolucję modelu. W 2003 roku samochód otrzymał nowe, mocniejsze silniki oraz sześciobiegową automatyczną i manualną skrzynię biegów.

Sportowe osiągi post-stylizacji E53 znacznie się poprawiły, ale spadła niezawodność jednostek. Samochód był wyposażony w trzylitrowy silnik wysokoprężny oraz trzylitrowe i 4,4-litrowe jednostki benzynowe. Recenzje właścicieli „BMW”X5 z silnikiem Diesla notuje przyjemne zużycie paliwa w okolicach 8 litrów na autostradzie i dobry moment obrotowy. Ogólnie rzecz biorąc, wersja z silnikiem Diesla jest lepsza od wersji benzynowej o tym samym rozmiarze, zwłaszcza po aktualizacji z 2003 roku. Pierwsza wersja diesla jest raczej słaba. Jeśli chodzi o 4,4-litrowy silnik, oznacza to już zupełnie inne podejście do samochodu. Zużycie paliwa jest bardzo wysokie, ale dynamika imponująca.

Wady i zalety

Wśród zalet E53 są doskonała dynamika i prowadzenie w swojej kategorii cenowej. Właściwości terenowe również są na dobrym poziomie jak na crossovera - w zupełności wystarczą na zimowe miasto i wycieczkę na wieś. Samochód ma doskonałą izolację cieplną i akustyczną, potężny piec, który sprawia, że zimowe podróże są bardzo komfortowe, szczególnie biorąc pod uwagę doskonałe prowadzenie BMW.

Jednocześnie znaczna liczba niedociągnięć „X-piątej” dotyczy okresu zimowego. Zawieszenie z częstą eksploatacją zimą szybko staje się bezużyteczne, zwłaszcza w wersji pneumatycznej. Samochód ma taką chorobę dziecięcą jak kruche klamki, które łatwo pękają na mrozie. Wreszcie elektronika wymaga wysokiej jakości usług, w przeciwnym razie natychmiast wpłynie to na pracę silnika i doprowadzi do awarii. A naprawa X5 E53 jest jedną z najdroższych w klasie. W związku z tym opinie właścicieli BMW X5, którzy skłaniają się ku sportowej jeździe, są w większości pozytywne, ale spokojniejsi kierowcy często preferują prostsze, ale i niezawodne japońskie samochody.

Druga generacja

Druga generacja crossovera była kontynuacją trendu polegającego na uczynieniu samochodu bardziej złożonym i udoskonaleniu jego reakcji na drodze. Samochód był oryginalnie wyposażony w te same silniki, które posiadała przestylizowana pierwsza generacja. Po zmianie stylizacji w 2010 roku silniki benzynowe zostały zastąpione mocniejszymi odpowiednikami z turbodoładowaniem. Informacje zwrotne od właścicieli BMW X5 E70 mówią o prawie całkowitym zachowaniu trendu rozwojowego samochodu ustawionego podczas zmiany stylizacji E53. E70 stał się wygodniejszy i jeszcze pewniej porusza się po drogach. Ułatwia to unikalny system „I-Drive”, który łączy sterowanie większością urządzeń elektronicznych samochodu i ulepszone ustawienia podwozia w połączeniu z aerodynamiką nadwozia.

Ale samochód stał się jeszcze bardziej kapryśny i droższy w naprawie, ponieważ elektronika stała się znacznie większa. A silniki z turbodoładowaniem przyprawiają o ból głowy po kilkudziesięciu tysiącach przebiegów. Sportowe zawieszenie wymusza jeszcze większe spowolnienie jazdy w terenie, a problemy z zimowym rozruchem E53 zostały uzupełnione przez szybko rozładowujący się akumulator, który jest bardzo obciążony dużą ilością elektroniki.

Kogo wybrać?

Widać stąd, że opinie właścicieli BMW X5 wskazują na pewną trudność w wyborze między dwoma generacjami. Wiele zależy od stanu konkretnego auta i uwagi poprzedniego właściciela. Oczywiście ogólnie E70 jest lepiej zachowany i sprawi właścicielowi mniej problemów niż E53, po prostu ze względu na wiek. Jednak dobrze zachowana pierwsza generacjaoczywiście przyjemniejszy w użyciu niż drugi w przeciętnym stanie. O wszystkim decyduje budżet i stan konkretnego samochodu.

I krótko o nowoczesnym X5. Informacje zwrotne od właścicieli rocznika modelowego BMW X5 2014 sugerują, że samochód prawie osiągnął punkt kulminacyjny swojego rozwoju. Stała się niemal idealna na drodze iw kabinie. Ale samochód jest przewidywalnie kapryśny i niezwykle drogi…