Motocykl "Kowrowiec" - pokojowe produkty fabryki broni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Po zwycięstwie w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej władze sowieckie podjęły decyzję o uruchomieniu produkcji lekkich i średnich motocykli w oparciu o technologię i wyposażenie niemieckiej firmy DKW, która trafiła do strefy okupacji sowieckiej. W 1946 r. Wydano odpowiedni dekret w sprawie organizacji produkcji motocykli w fabryce Degtyarev w mieście Kovrov w obwodzie włodzimierskim, który wcześniej produkował broń (w tym słynny PPSh). Tak więc na sowieckich drogach pojawił się słynny "Kowrowiec" - motocykl, którego cena uczyniła go najbardziej przystępnym i masywnym dwukołowym pojazdem okresu powojennego.

Na prototyp wybrano DKW RT 125. Ten lekki motocykl był wówczas uważany za najlepszy w swojej klasie. Dodatkowo w czasie wojny model ten został znacząco zmodernizowany przez specjalistów DKW. Pierwszy motocykl „Kovrovets-125” został wyprodukowany w tym samym 1946 roku, a do końca roku wyprodukowano ich 286.

Podobny motocykl o nazwie „Moskwa” został wyprodukowany w stołecznej fabryce MMZ. Choć pozornie podobne, istniały między nimi niewielkie różnice, dotyczące jedyniesprzęt elektryczny.

Seria modeli motocykli firmy Kovrov

Motocykl Kovrovets był produkowany od 1946 do 1965 i miał następujące modyfikacje:

• 

• K-125 (lata wybicia: 1946 - 1951). Motocykl wyposażono w dwusuwowy jednocylindrowy silnik o pojemności 123,7 cm3 i mocy 4,25 KM. Silnik znajdował się w bloku z trzybiegową skrzynią biegów, które włączano za pomocą rączki nożnej. Tylne koło nie miało amortyzatorów i było przymocowane bezpośrednio do spawanej ramy rurowej. Przedni widelec miał kształt równoległoboku z wytłoczonymi piórami. K-125 mógł przyspieszyć do 70 km/h.
• K-125M (lata produkcji: 1951 - 1955). Była to niewielka modyfikacja 125. - przedni widelec równoległoboczny został zastąpiony widelcem teleskopowym z hydraulicznymi amortyzatorami, ale reszta konstrukcji pozostała niezmieniona.
• K-55 (lata wybicia: 1955 - 1957). Nowy motocykl „Kovrovets” otrzymał nieco wymuszony silnik. Instalując inny gaźnik i tłumik, udało się nieznacznie zwiększyć moc silnika motocykla do 4,75 KM. Ponadto w K-55 zaczęto instalować tylne zawieszenie wahadłowe.
• K-58 (lata wybicia: 1957 - 1960). K-58 różnił się od swojego poprzednika zwiększoną pojemnością zbiornika gazu i mocniejszym silnikiem (5 KM). Dodatkowo zastosowano bezbateryjny układ zapłonowy, a prędkościomierz został wbudowany w reflektor. Motocykl „Kowrowec-58” miał maksymalną prędkość 75 km/h.
• K-175 (lata wybicia: 1957 - 1959). Ten model był produkowany równoleglez K-58 i otrzymał nowy silnik ze stopu aluminium o pojemności 173 cm3 i mocy 8 KM. Pierwszy motocykl Kovrovets, K-175, miał zaokrąglony zbiornik paliwa (podobnie jak motocykle Java), na którym znajdowała się wydłużona deska rozdzielcza. Następnie zaczęto montować zbiornik gazu identyczny jak K-58.
• K-175A (lata produkcji: 1959 - 1962). Model ten wyróżniał się przede wszystkim czterobiegową skrzynią biegów. Ponadto po raz pierwszy zaczęli używać emblematu na zbiorniku gazu, który przedstawia dwa biegnące zające - tak samo jak na herbie miasta Kowrow.
• K-175B (lata produkcji: 1962 - 1964). Model ten posiadał 9-konny silnik, który pozwalał motocyklowi rozpędzić się do 85 km/h, a także nowy gaźnik i alternator.
• K-175V (lata produkcji: 1964 - 1965). Model ten nie przetrwał długo - zaledwie rok - i był produkowany z dwoma silnikami: żeliwnym (z jedną rurą wydechową) i stopem aluminium (z dwiema rurami wydechowymi). W tym samym 1965 roku zakład został przeszkolony do produkcji motocykla Voskhod, który później stał się jednym z najpopularniejszych w ZSRR.

Oprócz motocykli seryjnych specjaliści zakładu produkowali również modele sportowe w małych partiach (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), które z powodzeniem wykonywały na licznych, w tym na zawodach międzynarodowych.