Co to jest centralny mechanizm różnicowy i jak działa?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Centralny mechanizm różnicowy to najskuteczniejszy sposób na zwiększenie pływalności każdego pojazdu. W tej chwili prawie wszystkie SUV-y, w tym niektóre crossovery, są wyposażone w ten element. Podobnie jak wszystkie inne mechanizmy techniczne, centralny mechanizm różnicowy ma swoje wady i zalety. W tym artykule postaramy się dowiedzieć, jak skutecznie można wykorzystać ten element, a także jaka jest jego zasada działania.

Zasada działania i właściwości mechanizmu

W tej chwili każdy nowoczesny środkowy mechanizm różnicowy (na przykład Niva 2121 również jest w niego wyposażony) działa w kilku trybach:

1. Jazda w linii prostej (automatyczna).
2. Poślizg.
3. Zakręty.

Centralny mechanizm różnicowy jest szczególnie skuteczny podczas poślizgu, gdzie jest często używany. Gdy pojazd uderza w śliską powierzchnię, czy to lód, ubity śnieg, czybrud, ten element zaczyna działać na oś, czyli koła. Jego zasada działania jest następująca. Kiedy jedno z kół uderza o twardą nawierzchnię z dobrą przyczepnością, a drugie wręcz przeciwnie, na powiedzmy śliskie, dyferencjał zaczyna przenosić ten sam moment obrotowy na obie tarcze, czyli ten element zrównuje się z „przewijaniem”” dwóch kół do tej samej wartości. Dzięki temu pojazd może wydostać się z zaśnieżonego lub błotnistego odcinka drogi w ciągu kilku sekund.

Te same samochody, które nie mają międzyosiowego mechanizmu różnicowego zaczynają się ślizgać - lewe koło porusza się z jedną prędkością, prawe z zupełnie inną prędkością. Okazuje się, że samochód jest jeszcze bardziej zakopany w zaspie lub piasku. Dlatego środkowy mechanizm różnicowy (nawiasem mówiąc, KAMAZ jest w niego również wyposażony) jest integralną częścią każdego pojazdu z napędem na wszystkie koła. Często w taki element dostarczane są zarówno wojskowe ciężarówki, jak i krajowe samochody terenowe przeznaczone do użytku cywilnego. Wśród zagranicznych producentów stopniowo zanika tradycja wyposażania jeepów w dyferencjał. Nie jest to takie dziwne – po co „Niemiec” miałby potrzebować międzyosiowego mechanizmu różnicowego, skoro nigdy w życiu go nie używał! Dlatego wśród europejskich SUV-ów pozostało tylko kilka modeli, które nadal są wyposażone w ten system.

Tak więc ta część wydaje się „łączyć” oba koła, przenosząc na nie ten sam moment obrotowy z silnika, co daje samochodowi dodatkową przyczepnośćpoślizg.

I na koniec zwracamy uwagę na kilka zasad eksploatacji samochodów osobowych i ciężarowych wyposażonych w tę część.

1. Aby centralny mechanizm różnicowy nie wibrował i nie wydawał obcych dźwięków podczas pracy, zablokowany element powinien być ustawiony w tryb automatyczny.
2. W trybie poślizgu nie zmieniaj stopnia zablokowania elementu.
3. Gdy pojazd wymaga holowania, przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne i upewnij się, że centralny mechanizm różnicowy jest ustawiony na tryb ręczny. Aby to zrobić, opuść pokrętło DCCD do najniższej pozycji.