Autobus LiAZ-5293: dane techniczne, zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Autobus miejski LiAZ-5293 to niskopodłogowy rodzaj transportu publicznego o zwiększonej przepustowości. Maszyna jest używana w dużych miastach, gdzie występuje intensywny przepływ pasażerów. LiAZ-5293 jest produkowany od 2006 roku w zakładzie Likinsky. Wskaźniki techniczne autobusu spełniają odpowiednie normy. Różne modele są wyposażone w kilka odmian krajowych i importowanych jednostek napędowych.

Używane silniki

Przez pierwsze 4 lata produkcji omawiany autobus był wyposażony w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Caterpillar. Jego moc to 350 koni, objętość to 7 litrów. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 30 litrów na sto kilometrów. Zastosowano automatyczną skrzynię biegów, maksymalna prędkość to 90 km/h. Jednostka napędowa jest zgodna z normą Euro 3.

Następna modyfikacja silnika o nazwie Cummins 6ISBE miała bardziej zaawansowaną konstrukcję, turbodoładowanie i lepsze parametry środowiskowe. Prędkość maksymalna pozostała bez zmian, ale zużycie paliwa spadło do 23 l/100 km. Wkrótce pojawiła się odmiana silnika na gaz, o mocy 252 koni i pojemności 8,2 litra.

Ostatnia odmiana, którazainstalowany na LiAZ-5293 - jest to silnik YaMZ o mocy 240 koni mechanicznych. Prędkość obrotowa wynosiła 2300 obr/min, objętość robocza 6,5 litra. Jednostka napędowa jest zgodna z Euro 4, jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, zużywa około 27 litrów oleju napędowego na 100 km.

Wyposażenie wnętrza

Wnętrze jest wentylowane na dwa sposoby: naturalnie przez boczne okna i na siłę za pomocą wentylatorów na suficie. System grzewczy działa na ciepło otrzymane z pracy bloku energetycznego. Istnieje również autonomiczny podgrzewacz płynny. Dzięki tej konstrukcji autobus LiAZ-5293 jest równomiernie całkowicie ogrzewany. Z kolei system chłodzenia zapewnia pasażerom komfortowe warunki w okresie letnim.

Fotel kierowcy jest odgrodzony od przedziału pasażerskiego dźwiękoszczelną przegrodą, która pozwala kierowcy lepiej skoncentrować się na prowadzeniu pojazdu. W kabinie znajduje się głośnik informujący o przystankach i innych informacjach. Autobus, o którym mowa, ma wysoki margines bezpieczeństwa, co pozwala nie wydawać dużej ilości środków na konserwację i naprawę. Szacunkowa żywotność organizmu to 12 lat, a układy wewnętrzne mogą z łatwością wytrzymać setki tysięcy kilometrów.

Główne parametry

Piękny wygląd i bogate „nadzienie” ma LiAZ-5293. Specyfikacje i wymiary podano w tabeli.

Kołoformuła	42
Długość/szerokość/wysokość (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Podstawa (m)	5, 84
Rodzaj i liczba drzwi	Trzy składanie pneumatyczne
Hamulec postojowy	Zasilany bateryjnie
Główny układ hamulcowy	Pneumatyczna jednostka dwuobwodowa z separacją osiową
Pojemność zbiornika paliwa (l)	230
Liczba miejsc (ogółem)	100

System transmisji i zasilania pokazano w poniższej tabeli.

Wtrysk paliwa	Natychmiastowe
Transmisja	Hydromechaniczny
Zawieszenie przednie	Zależna pneumatyka na parze elastycznych elementów z dwoma teleskopowymi amortyzatorami
Tylne zawieszenie	Typ zależny od pary dolnej podłużnej i dwóch górnych dźwigni ukośnych. Wyposażony w pneumatykę i cztery hydrauliczne amortyzatory teleskopowe
Kierowanie	Napęd ze wspomaganiem hydraulicznym (kierownica systemu „śruba-kulka-nakrętka-szyna”)
Punkt kontrolny	Automatycznie z 4 lub 5 krokami
Układ wydechowy	Jeden tłumik bez jednostki neutralizującej
Filtr powietrza	Suche, wersja dwuetapowa

Inne funkcje

Poniższa tabela zawiera dodatkowe parametry specyficzne dla transportu (LiAZ-5293).

Lakier do ciała	Główny kolor to biały, dolna ramka jest zielona
Układ drzwi	Elementy sterowane elektrycznie na pneumatyce w ilości 3 sztuk
Windows	Pojedyncze szyby zamknięte w gumowych profilach
Miejsca pasażerskie	Plastik z wstawką z tkaniny, osobny, odporny na wandalizm
Fotelik kierowcy	Wyposażony w zawieszenie pneumatyczne
Oświetlenie	Reflektory zespolone, tylne światła pionowe, światła przeciwmgielne
System ogrzewania	Urządzenie grzewcze z silnika plus podgrzewacz pomocniczy typu płynnego
Lusterka wsteczne	3 sztuki, montowane na podgrzewanych wspornikach
Pasy bezpieczeństwa	Kierowca
Wnętrze	Kabina kierowcy jest oddzielona przegrodą, znajduje się okno do wpłacania opłaty, roleta przeciwsłoneczna, możliwe jest awaryjne otwieranie drzwi,
Dźwięk	Jest zestaw głośnomówiący, głośniki
Pakiet	Apteczka, podnośnik, koło zapasowe, zestaw narzędzi

Wady

Pomimo pewnych zalet samochód LiAZ-5293 ma pewne wady, które przeszły od jego poprzedników. Realia działania pokazują, że system ACS jest zlokalizowany nieefektywnie i zabiera część powierzchni użytkowej. Standardowe wymiary nadwozia pozostały z poprzedniego modelu, co nie przyczyniło się do znacznej poprawy komfortu pasażerów.

Ponadto zamek drzwi kierowcy (LiAZ-5293) często zawiesza się po zaparkowaniu na ulicy. Praca zawieszenia nie jest do końca zadowalająca, którego system przyklęku często nie reaguje odpowiednio na przechylenie autobusu w stronę chodnika, aby zmniejszyć wysokość siedzenia. Jakość wykonania pozostawia wiele do życzenia, podobnie jak nie do końca przemyślany system otwierania drzwi.

Funkcje

Warto zauważyć, że LiAZ-5293, którego zdjęcie przedstawiono poniżej, stał się rodzajem ogniwa pośredniego w rozwoju naprawdę wydajnych autobusów miejskich. Pierwsza wersja tej modyfikacji została wydana w 2006 roku przez Likinsky Bus Plant. Wyjściową dużą partię samochodów (100 sztuk) zamówiła autotransport pasażerski z Niżnego Nowogrodu.

Autobusy, o których mowa, jeżdżą wszędzie w dużych miastach Rosji. W Moskwie działają w 11 zajezdniach autobusowych, wyposażonych w ekologiczny silnik z instalacją gazową. Obniżona podłoga pojazdu (wysokość na drodze – 3,4 cm) oraz szerokie drzwi zapewniają szybkie wsiadanie i wysiadanie pasażerom, co skraca czas przebywania auta na trasie.

Wniosek

Można stwierdzić, że LiAZ-5293 to zdecydowany przełom w konstrukcji i projektowaniu niskopodłogowych autobusów miejskich. Jestem zadowolony z remontu wnętrza, dobrze rozwiniętego systemu wentylacji i ogrzewania. Wygląd zewnętrzny również jest całkiem przyzwoity, istnieje kilka schematów kolorystycznych. Paliwo jest zgodne z normami ochrony środowiska.

Pozostaje jednak wiele pytań dotyczących wad podwozia, w szczególności zawieszenia, systemu otwierania drzwi i przemyślanego rozplanowania wyposażenia wewnętrznego. Chciałbym wierzyć, że twórcy na tym nie poprzestaną, ale podejmą konstruktywne kroki w celu poprawy osiągów jazdy i komfortu pasażerów. Przynajmniej istnieją ku temu wszystkie przesłanki, które pokazują, że rozwój projektów ma na celu kompleksową poprawę autobusów miejskich.