Autobus LiAZ 677: dane techniczne, historia powstania i opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Obecnie niewiele osób pamięta autobus LiAZ 677, ale wystarczy powiedzieć „ciężarówka do przewozu zwierząt” lub „łazik księżycowy”, ponieważ ludzie zaczynają rozumieć i zapamiętywać. Ktoś zapamięta ten autobus z lekkim ironicznym uśmiechem, ktoś uśmiechnie się bardziej pogardliwie.

Ale w większości przypadków te ludowe nazwiska i same autobusy są szczęśliwe jako dzieci. I bardzo łatwo to wytłumaczyć. W tych maszynach minęło dzieciństwo, a także młodość wszystkich tych, którzy urodzili się w Związku Radzieckim i współczesnej Rosji. Spróbujmy zajrzeć na karty historii tego legendarnego samochodu i lepiej go poznać.

Te niezawodne i bezpretensjonalne autobusy jeździły po mieście 30 lat temu, ale zasłużyły na prawo do bycia uważanym za prawdziwy symbol minionej ery sowieckiej. Historia LiAZ 677 to nie tylko historia narodzin modelu, ale część historii wszystkich, ogromna era.

Był ZIL, ale stał się LiAZ. Historia modelu

Pod koniec lat 50. miejski autobus ZIL 158, który aktywnie działał na trasach podczaswszystkie miasta dużego kraju przepowiedziały szybką śmierć. W tym czasie samochód był już dość przestarzały i pilnie wymagał wymiany. Projekt był archaiczny, a pasażerów było bardzo mało.

Jednak te lata znane są z silnego i szybkiego rozwoju budownictwa mieszkaniowego. Tak więc w miastach było coraz więcej mieszkańców, a duże osady zaczęły potrzebować dużych autobusów, które pozwoliłyby im przewozić więcej pasażerów. Każdego dnia dziesiątki i setki tysięcy ludzi musiały dostać się do pracy, a większość fabryk i przedsiębiorstw przemysłowych znajdowała się w wystarczającej odległości.

Samochody używane jako środki transportu publicznego mogły pomieścić maksymalnie 60 osób. Miasta rosły, a taki transport nie mógł zaspokoić potrzeb. Dlatego LiAZ zaczął opracowywać nowe duże autobusy pasażerskie do pracy na trasach miejskich.

A więc wiosna, 58 rok. W małym miasteczku Likino-Dulyovo pod Moskwą zaczęli produkować autobusy. Produkcja przeniosła się z fabryki do nich. Lichaczow. Zakład był bardzo ruchliwy i po prostu nie mógł zapewnić montażu wymaganej ilości maszyn. Zimą 1959 roku pojawiły się pierwsze zmiany, które doprowadziły do stworzenia bardziej przestronnego autobusu miejskiego.

W 1962 wyprodukowano pierwszy prototyp, prototyp LiAZ 677.

W 1963 roku modelowi udało się zdobyć pierwsze recenzje. W następnym roku przeprowadzono jazdę próbną autobusu w górzystych warunkach. W 65 roku zakład zwiększył wielkość produkcji i stał się największym przedsiębiorstwem, które produkowałoautobusy.

Po zakończeniu prac projektowych LiAZ 677 komisja państwowa dała zgodę na rozpoczęcie produkcji. A w 66 roku autobusy zaczęły przyjeżdżać do fabryk samochodów w stolicy. Pierwsza partia została zmontowana w 67., masowa produkcja została zorganizowana w 68. Początkowo maszyny te pracowały tylko na ulicach Moskwy. W innych miastach wielkiego kraju modele te pojawiły się później.

W 1971 roku zakład rozpoczął masową produkcję legendarnego autobusu LiAZ 677.

Dlaczego „wóz do przewozu bydła”?

Ten pseudonim nie został nadany samochodowi ze względu na jakość transportu. Wszystko jest proste. ZSRR zawsze we wszystkim pomagał braterskiej Kubie. I oczywiście dostarczono tam również autobusy. Ale ze względu na to, że ludzie byli tam cenieni bardzo nisko, samochód znalazł inne zastosowanie. Tak więc, ponieważ autobus ma niski próg, bardzo wygodnie było przewozić krowy. Nie było potrzeby tworzenia specjalnych ramp. Zwierzę z łatwością weszło do LiAZ 677. Kubańczycy nieco zmienili projekt - odcięli dach z powodu warunków pogodowych. Stąd „wóz do przewozu bydła”.

Legendowe urządzenie

Model uważany jest za pierwszy prawdziwy autobus miejski, który został wyprodukowany w Unii. W przeciwieństwie do poprzednich projektów, nowość była przeznaczona nie tylko z myślą o większej liczbie pasażerów, ale także była wygodniejsza.

Autobus posiadał wygodne siedzenia i dobry system ogrzewania. Nawet podczas dzikich mrozów niektórym udało się bardzo mocno zasnąć w domku - było tam tak ciepło.

Wygodne dlamiasta

LiAZ 677 miał doskonałe zawieszenie z automatycznymi regulatorami położenia nadwozia. Od innych autobusów wyróżniał się płynniejszym ruchem. Pokonując wyboje i różne utrudnienia na drodze, ten model jechał pewnie. Doskonałe właściwości sprężystości i energochłonności zawieszenia uzyskano dzięki zastosowaniu w konstrukcji butli z gumowym kordem.

Pojemność i geometria

Kabina mogła pomieścić do 110 pasażerów, a 25 osób mogło jeździć na siedząco. Siedzenia rozmieszczone są w układzie trzy- i czterorzędowym. Między rzędami siedzeń znajdowała się dość szeroka alejka, co czyniło te autobusy bardzo wygodnymi i wygodnymi dla pasażerów.

Autobus ma 10530mm długości, 2500mm szerokości i 3033mm wysokości.

Nadwozie i wnętrze

Czym był LiAZ 677 - model, który dla wielu jest symbolem szczęśliwych dni?

Nadwozie wagonu miało konstrukcję nośną. Sekcje i części ciała zostały połączone ze sobą za pomocą nitów ukrytych pod nakładkami, które pełniły funkcję ozdobną.

Wnętrze zostało wyłożone laminowanym plastikiem. Nad przednią szybą znajdowała się fulla, w której z jednej strony wpisywali numer trasy na której pracował samochód, a z drugiej strony – informację o trasie.

Oświetlenie zapewniało sześć świetlówek sufitowych.

Zawiasowe otwory wentylacyjne w każdym oknie pozwoliły na naturalną wentylację wnętrza.

Na szczególną uwagę zasługuje system grzewczy. Była odpływemgorące powietrze z chłodzenia silnika. Kanał powietrzny przebiegał wzdłuż lewej strony nadwozia, a po lewej stronie z przodu, tuż za grodzią kierowcy, w mroźny dzień ludzie nawet zasypiali w nadwoziu.

Funkcje salonu

Jednostka napędowa w tym samochodzie znajdowała się z przodu po prawej stronie kierowcy autobusu. Inżynierowie uznali, że będzie to bardzo udane i tak się stało. Ta decyzja zwolniła dużo miejsca dla pasażerów z tyłu. A jeśli trzeba było naprawić silnik, do tego nie trzeba było nawet wychodzić na zewnątrz.

Tylna oś przejęła większość ładunku. Miał dwa koła po lewej i ten sam numer po prawej.

Peron pasażerski znajdował się nieco poniżej kabiny. A do salonu można było dojść po łagodnym zboczu. Aby wejść i wyjść z salonu tylnymi drzwiami, twórcy przewidzieli dwa kroki. Z przodu były trzy stopnie, ze względu na to, że autobus ma przedni układ silnika. Obok kabiny kabina jest również lekko podniesiona.

Drzwi

Aby transport nie stał zbyt długo na przystankach autobusowych, ma szerokie czteroskrzydłowe drzwi. Autobus ma dwoje drzwi. Kierowca ma trzecie drzwi w kabinie.

Fotelik kierowcy

Inżynierowie starali się poprowadzić projekt w taki sposób, aby kierowca był bardzo wygodny i funkcjonalny. Co możesz powiedzieć o kabinie LiAZ 677? Jego cechy są informacyjne i ergonomiczne. Ale jednocześnie nie ma nic zbędnego. Pulpit był innycharakterystyczny design na tamte lata.

Fotel kierowcy był amortyzowany i pozwalał na regulację wysokości, kąta oparcia lub poduszek. Kabina i komora silnika były odgrodzone murem. W niektórych modyfikacjach zamontowano okno, jak na Ikarusie. Na takim oknie znajdowało się okno dla pasażerów.

Silnik LiAZ 677 i zużycie paliwa

Samochód używał jednostki ZIL 375 w kształcie litery V. Wielu, przy wielu zaletach autobusu, uważało ten silnik za dużą wadę. 8-cylindrowy gaźnikowy silnik miał 180 koni mechanicznych, ale miał ogromne apetyty.

I nawet 300-litrowy zbiornik paliwa pozwolił na pozostawienie tylko 1,5 zmiany. Kierowcy musieli uzupełniać paliwo podczas przerw. Ale mimo tak ogromnego kosztu model nadal wszedł do produkcji. Autobusy z silnikiem diesla jeszcze nie istniały, a benzyny było dużo. Z 93. benzyną jednostka spaliła około 75l/100 km.

Ta postać wydaje się dziś po prostu ogromna i nierealistyczna. Wielu kierowców, którzy pracowali przy tych maszynach, nazywało silnik „słoniem”. Dzieje się tak dlatego, że oprócz ogromnych apetytów był też powolny, a załadowany autobus trudno było wspinać się pod górę. Ale po modernizacji autobusu LiAZ 677 parametry techniczne nieznacznie się poprawiły. Przede wszystkim udało nam się stworzyć silnik na 76 benzyny, a także udało nam się zmniejszyć zużycie, które zgodnie z paszportem wyniosło 54 l / 100 km.

Była jeszcze jedna cecha tego urządzenia - jego przegrzewanie się latem. Zimą silnik zamarzł. W upalne dni kierowca otwierał pokrywę komory silnika, a gdy przyszła zima,urządzenie było izolowane.

Transmisja

Silnik został sparowany z automatyczną skrzynią biegów. Tutaj należy od razu powiedzieć, że jest to pierwszy autobus z punktem kontrolnym tego typu.

Wielu kierowców od razu doceniło wszystkie korzyści, jakie zapewniała im automatyzacja. Dwubiegowa skrzynia biegów umożliwiła osiągnięcie maksymalnej prędkości 70 km/h.

Oczywiście to pudełko znacznie różniło się od nowoczesnych modeli, ale było dość niezawodne i proste. Można go bardzo szybko naprawić.

Kierownica i hamulce

Mechanika układu kierowniczego w autobusie została wyposażona w napęd hydrauliczny. Hamulce były dwuobwodowe, uruchamiane pneumatycznie.

LiAZ 677 "Moskwa"

Konstrukcja i projekt, a także charakterystyka, nie zmieniły się zbytnio przez cały okres premiery. Jednak w 78. roku uruchomiono produkcję zmodernizowanego LiAZ 677 M. Skrzynia biegów, wyposażenie elektryczne i układ hamulcowy zostały sfinalizowane. Tablica przyrządów znacznie się zmieniła.

Wśród głównych różnic nowego modelu jest wnętrze. Nadwozie zostało również wyposażone w włazy na suficie. Dodatkowo autobus zmienił kolor. Teraz były żółte.

Zakończyliśmy produkcję modyfikacji „Moskwa” w 97 roku.

Dostrajanie

Jest wiele osób, które są uzależnione i zainteresowane tą techniką - to już historia.

Są nawet tacy, którzy znajdują te jednostki samochodów i przywracają je. Ogólnie uważany za szczęście.znajdź przynajmniej stary LiAZ 677. Strojenie sprowadza się do odmalowania i przywrócenia pierwotnego wyglądu.

Na zakończenie

O tym autobusie można powiedzieć o wiele więcej. Z tym wiąże się wiele ciekawych informacji, wiele ciekawych szczegółów technicznych. Dziś to rzadkość i prawie nie ma. To jest zagrożony gatunek. Ale ci, którzy są naprawdę uzależnieni, odtworzyli swój ulubiony model w grze komputerowej - LiAZ 677. „OMSI” to symulator kierowcy autobusu, a dziś jest w nim również dostępny symbol minionej ery sowieckiej, którą rozważamy.