PAZ-652 autobus małej klasy: specyfikacje. Autobus „Pazik”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W 1955 roku w Pavlovsk Automobile Plant. Żdanowa zaczyna działać dział projektowania i eksperymentów, kierowany przez Yu N. Sorochkina, twórcę słynnego Pobedy, który przeniósł się z fabryki GAZ. To właśnie ten dział, rok po jego pojawieniu się, opracował autobus PAZ-652, który swoją konstrukcją różnił się od tradycyjnych modeli tamtych czasów.

Jak to się wszystko zaczęło

Tak się złożyło, że w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym podwozia samochodów ciężarowych służyły jako podstawa podwozi autobusów. To właśnie przesądziło o dalszym rozplanowaniu nadwozia przyszłego autobusu, praktycznie wykluczając możliwość dalszego rozwoju branży. Jednocześnie wszyscy specjaliści zaangażowani w rozwój nowych modeli doskonale zdawali sobie sprawę, że ciężarówka i autobus to różne pojazdy o różnym przeznaczeniu. Dlatego konstrukcja podwozia ciężarówki nie była odpowiednia dla autobusu. Pavlovtsy postanowił odejść od ugruntowanej tradycji i stworzyć własny autobus małej klasy, z układem wagonów i innym projektem.

Projekt podstawowy

Przede wszystkim w nowym modelu projektanci zmienili najważniejsze: jeśli wcześniej podstawą autobusu było podwozie ładunkowe, do którego jego nadwozie było przymocowane od góry, terazrolę systemu nośnego miało pełnić samo ciało. Była to konstrukcja ramowa z wbudowanymi niezbędnymi komponentami i mechanizmami.

Dobrze sprawdzony ładunek GAZ-51A służył jako dawca farszu przyszłego PAZ-652.

Rama nadwozia, podobnie jak rama, została wykonana ze stali o grubości blachy 0,9 mm. Spajanie wszystkich elementów i kluczowych elementów konstrukcji wykonano metodą zgrzewania punktowego. Umożliwiło to zmniejszenie całkowitej wagi ramy przy zachowaniu niezbędnej wytrzymałości i nośności.

Szklenie Pazik

Autobus PAZ-652 otrzymał przeszklenie, które wizualnie nadało ogólnej lekkości całej konstrukcji. Przednia szyba była dość duża, o zakrzywionym kształcie, aby zapewnić kierowcy dobrą widoczność, zarówno na linii wzroku, jak i przez lusterka boczne. Czego nie można było powiedzieć o starym „paziku”, autobusie 651. modelu.

Okna wewnętrzne zostały wyposażone w otwierane okna, co było ważnym dodatkiem, zwłaszcza w czasie upałów. Dach również nie był pozbawiony przeszkleń. Przyciemniane szyby wbudowane w jego zbocza sprawiły, że projekt PAZ-652 był na owe czasy dość atrakcyjny. Jednak to właśnie te okulary mogły zepsuć wygląd autobusu, gdyby zostały uszkodzone. Faktem jest, że były to konstrukcje trójwarstwowe, tzw. „triplex”. Zaletą takiego szkła było to, że nie pękało przy uderzeniu, ale jednocześnie było pokryte jasnymi paskami-pęknięciami, które brzydko wyróżniały się naciemne tonujące tło.

Cała reszta przeszklenia wnętrza została wykonana przez "Stalinitów" - szkło, które zostało poddane specjalnemu hartowaniu. Jego osobliwością było to, że mógł wytrzymać uderzenie nawet młotkiem, ale jeśli się stłukł, rozpadał się na małe kostki bez ostrych krawędzi, wykluczając możliwość zranienia ludzi. Tym samym w PAZ-652 zadziałał dodatkowy czynnik bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów.

Wnętrze autobusu

Pierwszą rzeczą, jaką zrobili projektanci, było wytyczenie przestrzeni, jakby oddzielając część techniczną, wraz z siedzeniem kierowcy, od przedziału pasażerskiego. W tym celu na poprzecznym kanale powietrznym znajdującym się za oparciem fotela kierowcy zainstalowano arkusz pleksiglasu.

Autobus miał również dwa boczne siedzenia specjalnie zaprojektowane dla konduktora, o czym świadczy tabliczka przymocowana do ściany nad siedzeniem.

Ściany wewnętrzne zostały wyłożone plastikiem lub płytą pilśniową z impregnowaną powierzchnią przednią. To korzystnie odróżniało go od starego modelu „rowka”, który był osłonięty od wewnątrz zwykłym kartonem. Z biegiem czasu tektura zaczęła się wypaczać, pękać, wysychać, aż w końcu odpadła.

Autobus miał służyć do przewozu zarówno pasażerów siedzących, jak i stojących. W przypadku tych ostatnich na całym obwodzie kabiny przewidziano poręcze przymocowane do sufitu.

Do wsiadania i wysiadania osób w autobusie po prawej stronie znajdowały się dwoje drzwi kurtynowychtablica, wyposażona w napęd sterowania podciśnieniem.

Kilka dodatkowych funkcji

Był jeden moment w nowym „rowku”, który w ogóle nie pasował do zwykłych ram przemysłu motoryzacyjnego. Projektanci zainstalowali chłodnicę nie tradycyjnie przed silnikiem, ale z boku. Jednocześnie stało się możliwe połączenie obudowy wentylatora z systemem kanałów powietrznych autobusu za pomocą specjalnej plandeki. Dzięki temu podczas eksploatacji autobusu zimą ciepłe powietrze odprowadzane z silnika było transportowane bezpośrednio do przedziału pasażerskiego. Innym razem osłona była zwijana i umieszczana w komorze chłodnicy.

Sami projektanci umieścili silnik w kabinie po prawej stronie kierowcy, w specjalnie otwieranej komorze silnika. Ściany przedziału pokryto warstwą izolacji termicznej, a górną pokrywę pokryto ekoskórą. W ten sposób kierowca uzyskał dostęp do silnika bezpośrednio z autobusu.

Układ hamulcowy został wyposażony we wzmacniacz podciśnienia, a do zawieszenia sprężynowego dodano amortyzatory.

Jeśli chodzi o oświetlenie, tutaj oprócz elementów z GAZ-51A zastosowano również urządzenia z Pobedy. Dodatkowo z tyłu autobusu dodano retroreflektory (reflektory).

PAZ-652: specyfikacje

• Wymiary - 7, 15x2, 4x2, 8 m (odpowiednio długość, szerokość i wysokość).
• Masa własna PAZ – 4, 34 t.
• Waga brutto – 7, 64 t.
• Pojemność kabiny - 42 miejsca, z czego 23 miejsca siedzące.
• Prześwit - 25,5 cm.
• Silnik - czterosuwowy, sześciocylindrowy, zgaźnikowy układ paliwowy.
• Moc jednostki napędowej wynosi 90 l/s.
• Rozmiar silnika - 3,48 cu. zobacz
• Sprzęgło - konstrukcja jednotarczowa, sucha.
• Maksymalna możliwa prędkość to 80 km/h.
• Zużycie benzyny - 21 litrów na 100 km.

Rozpoczęcie produkcji i pierwsze modyfikacje

Pierwsze testy eksperymentalnego autobusu rozpoczęły się w 1956 roku, w tym samym roku podpisano zamówienie na rozpoczęcie przygotowań do masowej produkcji nowych samochodów. 4 lata później, w 1960 roku, z taśmy zakładu zjechał pierwszy seryjny „pazik”.

Autobus, oprócz wersji głównej, miał jeszcze dwie modyfikacje: 652B i 652T.

Zmodyfikowany „pazik” 652B różnił się od modelu referencyjnego nieznacznie zmodyfikowaną konstrukcją nadwozia i konstrukcją przodu samochodu.

Kolejna modyfikacja, PAZ-652 T (turystyczna), została wyprodukowana z dodatkowymi udogodnieniami w kabinie i jednymi drzwiami dla pasażerów wsiadających.

Przez wszystkie 10 lat produkcji seryjnej z linii montażowej zakładu zjechało 62121 autobusów. Przez cały okres produkcji PAZ był dopracowywany: wprowadzono zmiany w jego konstrukcji, wprowadzono różne poprawki i wyeliminowano niedociągnięcia zidentyfikowane podczas eksploatacji maszyn. Ale ogólnie autobus spisał się znakomicie ze swoimi funkcjami, dlatego tak długo przetrwał w serii.