Jak docierane są zawory?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Co to jest kompresja? Jest to ciśnienie w komorze spalania na końcu suwu sprężania. Może być odpowietrzany przez pierścienie tłokowe lub przez mechanizm rozrządu zaworowego. W pierwszym przypadku naprawa obejmuje tylko wymianę, aw drugim można się bez niej obejść. Rozważ takie sytuacje na przykładzie silnika VAZ.

Przede wszystkim warto powiedzieć, że ta procedura nazywa się "szlifowaniem zaworów". Podczas pracy na gniazdach zaworów tworzą się osady węglowe, które uniemożliwiają ich całkowite zamknięcie. W ten sposób docieranie zaworów pozwala uniknąć tej awarii. Jak możesz stwierdzić, czy potrzebują docierania? Odpowiedź jest prosta. Jeśli kompresja w cylindrach spadła, taka operacja jest po prostu konieczna. Faktem jest, że w takich silnikach potrzebne jest docieranie zaworów, których zasoby są już trochę wyczerpane, a jednostka nie jest pełna energii.

Na początku powstaje szczelina między gniazdem a taśmą zaworu z powodu zużycia tego ostatniego. Ponieważ „bawełna” podczas zamykania jest dość mocna, z czasem krawędź zostaje oderwana i geometria dopasowania zostaje zerwana. Następnie w szczelinędostaje się do środka niespalona mieszanina, która po prostu zakoksuje się na taśmach zaworowych, co sprawia, że szczelina jest jeszcze większa. Z reguły takie problemy występują głównie z zaworami wydechowymi, ponieważ zawory wlotowe są „mielone” przez dopływające przepływy. Ponadto nie ma przeszkód w przepływie powietrza, a w momencie, gdy temperatura jest najwyższa, zawory są zamknięte.

Teraz bezpośrednio o tym, jak zawory są docierane. VAZ kategorycznie zabrania właścicielom tych samochodów szlifowania wiertłem. Według nich niemożliwe jest podjęcie niezbędnego wysiłku. Ale faktem jest, że wysiłek po prostu nie jest wymagany. Jeśli go zaaplikujesz, siodełko będzie szlifować się nierównomiernie. W takim przypadku zawór nie będzie dokładnie wyśrodkowany, co spowoduje powstanie szczeliny po jednej stronie. Jest to obarczone konsekwencjami opisanymi powyżej. Jednak docieranie zaworów wiertłem może nie być tak skuteczne, jak przy użyciu specjalnego zestawu.

Produkowany jest w trzech etapach. Ich kolejność zależy od wielkości ziarna pasty docierającej, która zmienia się w trakcie procesu. Jeśli zawory są docierane wiertłem, wówczas jest w nim zaciśnięty kołek o tej samej średnicy co pręt. Jeden koniec węża zakładamy na ten kołek, a drugi na zawór. Następnie siodełko i pas są smarowane pastą, po czym ustawiane są małe prędkości obrotowe. Jeśli są za małe, nie stanowi to problemu - czas działania nieznacznie się wydłuży.

Jeśli są duże, istnieje ryzyko przegrzania isiedzenia i zawory. Wtedy pojawi się na nich charakterystyczny niebieski pasek. To pewny znak przegrzania. Po wstępnej obróbce pasta jest ścierana, następnie przecierana jest następna, mniejsza ziarnistość. Po nałożeniu trzeciej pasty powierzchnie dokładnie przeciera się naftą. Następnie należy je nasmarować olejem silnikowym i powtórzyć procedurę docierania, obserwując „tryb dużej prędkości”. Zapewni to, że zamknięcie jest tak szczelne, jak to możliwe.

Cóż, potem kompresja w cylindrach zauważalnie wzrośnie. Należy pamiętać, że silniki o stopniu sprężania mniejszym niż 8 są na to bardzo wrażliwe. To znacznie wpływa na łatwość obsługi, dzięki czemu zawory można docierać nawet między naprawami, na przykład po 20 000 km przebiegu.