Ciągnik DT-20: dane techniczne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Tractor DT-20 - legendarny traktor kołowy, produkowany w fabryce traktorów w Charkowie w latach 1958-1969. W sumie z taśmy montażowej zjechało 248 400 samochodów.

Zapotrzebowanie

Kharkov Tractor Plant wyprodukował również model DT-20 na eksport. Tysiące nowych, lśniących, czerwonych samochodów wysłano do Francji, Holandii, Belgii i wielu innych krajów. Maszyna, idealna do prac żniwnych w rolnictwie, została rozebrana. Cena była bardziej niż przystępna i zrobiła dużą różnicę.

Prosta, bezramowa konstrukcja, pedały hamulca, które można przestawiać i uruchamiać, silnik wysokoprężny z chłodzeniem wodnym, który jest dość skuteczny, dzięki czemu nie nagrzewa się pod żadnym obciążeniem - to zalety modelu.

Dodatkową atrakcją był zmienny rozstaw, który był szczególnie cenny we francuskich winnicach, gdzie rozstaw nigdy nie miał określonego znaczenia i miał różne szerokości. Zmienny prześwit, regulowana podstawa wzdłużna, możliwość przebudowy w trybie odwrotnym, kompaktowość – to wszystko sprawiało, że radziecki ciągnik kołowy był atrakcyjny nie tylko w rolnictwie, ale także w leśnictwie, w systemie komunalnym i na budowach.

Wszechstronność samochodu była fantastyczna. Jedynym minusem był brak dachu. Próbowali zastąpić go markizą, ale to nie wystarczyło. Ciągły wiatr zdmuchnął markizę i żadne zapięcia nie pomogły.

Modernizacja

Ciągnik DT-20 został wykorzystany jako dalszy rozwój projektu DT-14B, który wymagał ulepszenia.

Silnik wysokoprężny DT-20 opracował 18 KM. z. to wystarczyło do wykonywania prac w sektorze ogrodniczym z różnymi przyczepami i osprzętem.

W porównaniu ze swoim poprzednikiem, DT-20 otrzymał nowe upierzenie, skrzydła zostały znacznie powiększone, zębatki czaszy zostały wydłużone, a pedał do jednoczesnej aktywacji wszystkich hamulców został zainstalowany od razu.

Uniwersalna jednostka DT-20 (ciągnik), której zdjęcie przedstawiono w artykule, była używana jako ciągnik, jako transporter do transportu produktów roślinnych, zmontowanych wcześniej w naczepy na kołach. Taka praca była najbardziej efektywna czasowo. Na polach w rzeczywistości stworzono przenośnik do nieprzerwanego dostarczania produktów do obiektów magazynowych.

Ciągnik DT-20: dane techniczne

Model DT-20 należy do szóstej klasy trakcji specjalnego sprzętu małogabarytowego. Ciągnik wyposażony jest w silnik KhTZ D-20 o mocy 18 KM. Z. i dość duża prędkość obrotowa wynosiła 1600 obr./min. Jednostka napędowa rozpędzała samochód do prędkości 9,5 km/h. Ta prędkość była wystarczająca do dynamicznego transportu przyczepyurządzenia z gotowymi produktami.

Ciągnik DT-20 wyróżniał się dobrą zwrotnością, promień skrętu maszyny nie przekraczał 780 mm, co umożliwiało zawracanie na małych powierzchniach. Prześwit 250 mm był również wystarczający do pomyślnej realizacji trudnych manewrów w celu pokonania przeszkód w pracy rolniczej. Jednostkowe zużycie paliwa kompaktowej maszyny wynosiło tylko około 200 g na godzinę ciągłej pracy na biegu jałowym. A ponieważ większość operacji była wykonywana przy niskim gazie, ciągnik KhTZ DT-20 można uznać za dość ekonomiczną maszynę.

W pewnych momentach, gdy postępy żniw wzrosły, samochód mógł znacznie zwiększyć prędkość i prędkość. Charakterystyka ciągnika DT-20 pod względem wydajności w normalnej pracy wygląda dość pozytywnie: maszyna jest mocna, ekonomiczna i niezawodna w eksploatacji. Potwierdzają to dane paszportowe, w których zaznaczone są główne parametry operacyjne.

Waga i wymiary

• Długość ciągnika - 3040 mm.
• Szerokość - 1304 mm.
• Wysokość - 1442 mm.
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi około 140 litrów.

Elektrownia

Model DT-20 został wyposażony w silnik D-20 o elastycznej charakterystyce. Moc znamionowa 18 KM Z. może wzrosnąć do 20 litrów. Z. zwiększając prędkość z 1600 na minutę do 1800 obr./min. Jednocześnie tryb ten nie był w żaden sposób ograniczony, urządzenie nie przegrzewało się i dość długo mogło pracować na dużych prędkościach.czas.

Stopień sprężania silnika został odnotowany w zakresie 15 jednostek, co również było bliskie normy. Mały diesel nie potrzebował rozrusznika, który zwykle jest wyposażony w mocniejsze silniki. Silnik D-20 został uruchomiony przez rozrusznik elektryczny.

Silnik wymagał modernizacji, więc przeróbkę rozpoczęto od zmiany konfiguracji wału korbowego. Z tego powodu trzeba było zmienić kształt bocznych ścian skrzyni korbowej. Niektóre parametry zostały zmienione w celu dostosowania do wyższych obrotów.

Było wiele zmian, ale wszystkie były ze sobą strukturalnie powiązane, więc otrzymaliśmy dobrze wyważony, niezawodny silnik z dość długimi zasobami.

Transmisja

Zespół transmisji obrotów tylnego koła był dość prosty i składał się ze sprzęgła, sprzęgła i mechanizmu różnicowego tylnej osi. Skrzynia biegów zapewniała czterobiegowy ruch do przodu i ten sam ruch do tyłu. Na specjalne okazje dostarczono piątą przekładnię redukcyjną.

W tym czasie ciągniki kołowe typu DT-20 były wyposażone tylko w jedną tylną oś napędową. Przednie koła nie odgrywały żadnej roli w przyczepności, a jedynie pełniły funkcję napędzania maszyny. Dlatego twórcy próbowali obciążyć przednią oś. Zastosowano nawet prosty balast w postaci okładzin żeliwnych, o ile przednie koła nie podniosły się podczas transportu przyczep.

Unikalne rozwiązania inżynieryjne

Liczne usprawnienia i zmiany na miejscu umożliwiły stworzenie więcej niż jednego dodatkowegoosprzęt. Ciągnik DT-20 otrzymał dodatkowe funkcje do istniejących regularnych. Samochód został łatwo przebudowany do ciągłego ruchu wstecznego. Wszystko, co znajdowało się w kabinie, można było przestawić: kolumnę kierownicy, pedały, fotel kierowcy. Wszystkie urządzenia mogły obracać się o 180 stopni i pracować w tym samym trybie, ale tylko w innym kierunku.

To wyjątkowe rozwiązanie do obsługi ciągnika jest niezwykle przydatne pod względem praktycznego zastosowania. Ciągnik, już wszechstronny, stawał się maszyną superuniwersalną.

Mechanizacja ogrodnictwa i warzywnictwa w gospodarce narodowej ZSRR była jednym z najważniejszych zadań technicznych tamtych trudnych czasów. Ciągnik DT-20 był idealnym mechanizmem do rozwiązywania takich zadań. Oprócz własnych możliwości DT-20 został również wyposażony w całą gamę różnych urządzeń.

Akcesoria specjalne

1. Zwolennik winorośli LVN-1, 5.
2. Opryskiwacz ONK-B.
3. Platformy wywrotek do rozładunku winogron.
4. ABN-0, 5 na eksport winogron zebranych odmian wina.
5. Opryskiwacz do winnic "Zarya" OVPN.
6. Wleczenie winogron.
7. Ładowarka winorośli.
8. Rozpylacz OSHU-50.
9. Młocarnia, zbieracz lnu.

Pamięć legendarnej maszyny rolniczej

Prezentowany w wielu muzeach na temat mechanizacji rolnictwa DT-20. Ciągnik, którego zdjęcie jest wszędzie, niezależnie od statusuwystawa lub muzeum, jest popularna.

• Ekspozycja plenerowa w Saratowie na Sokolovej Górze.
• Muzeum w estońskim mieście Tartu.
• Muzeum Życia i Architektury Regionu Dniepru.
• Muzeum Traktorów w Czeboksarach.

Dzięki kompleksom wystawienniczym i muzeom pamięć o słynnych samochodach, traktorach i kombajnach z okresu sowieckiego żyje nadal.