Urządzenie mechanizmu kierowniczego samochodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wielu zgodzi się, że silnik jest podstawą samochodu. I rzeczywiście tak jest. Jednak trudno też wyobrazić sobie samochód bez układu kierowniczego. To ważny i niezbędny element w każdym samochodzie. Zadaniem układu kierowniczego jest zapewnienie ruchu pojazdu w zadanym kierunku. Ten węzeł składa się z kilku komponentów. Są to kierownica, kolumna, napęd i przekładnia kierownicza. O tym ostatnim porozmawiamy dzisiaj.

Funkcje

Mechanizm kierowniczy ma kilka głównych zadań:

• Przenoszenie sił na napęd.
• Zwiększenie siły przykładanej przez kierowcę do kierownicy.
• Automatyczny powrót kierownicy do pozycji neutralnej po zdjęciu ładunku.

Odmiany

Ten element może być kilku typów. Obecnie istnieją następujące rodzaje mechanizmów kierowniczych:

• Stojak.
• Robak.
• Śruba

Coreprezentuje każdego z nich? Wszystkie te typy mechanizmów rozważymy osobno.

Rakieta

W tej chwili jest to jeden z najczęstszych. Jest instalowany głównie w samochodach i crossoverach. Zębatkowy mechanizm kierowniczy wymaga następujących części:

• Przekładnie.
• Reiki.

Pierwszy został zamontowany na wale kierownicy. Zębnik jest w stałym zazębieniu z zębatką. Ten mechanizm działa po prostu. Gdy kierownica jest obrócona, zębatka przesuwa się w prawo lub w lewo. Jednocześnie drążki przymocowane do napędu obracają koła kierowane pod zadanym kątem.

Wśród zalet takiego mechanizmu warto zwrócić uwagę na prostotę konstrukcji, wysoką wydajność oraz dużą sztywność. Jednocześnie jednak taki mechanizm jest bardzo wrażliwy na wyboje na drodze, dlatego szybko się zużywa. Często właściciele używanych samochodów borykają się z problemem pukającego stojaka. Jest to konsekwencja zużycia mechanizmu kierowniczego. Dlatego element jest instalowany tylko w niektórych typach samochodów. W zasadzie są to samochody z napędem na przednie koła z niezależnym przednim zawieszeniem. Jeśli mówimy o VAZ, szyna znajduje się we wszystkich modelach, zaczynając od G8. W wersji „klasycznej” zainstalowany jest nieco inny mechanizm kierowniczy.

Robak

Ten typ jest używany w krajowych Zhiguli, a także w niektórych autobusach i lekkich ciężarówkach. Ten węzeł składa się z:

• Globoid typu Robak zzmienna średnica.
• Wał kierowniczy, z którym łączy się ślimak.
• Zwijacz.

Na zewnątrz mechanizmu sterującego znajduje się dwójnóg. Jest to specjalna dźwignia połączona z drążkami napędowymi. Mechanizm kierowniczy w GAZ-3302 jest ustawiony zgodnie z tym samym schematem.

Wśród zalet takiego węzła warto zwrócić uwagę na mniejszą wrażliwość na obciążenia udarowe. Dlatego ten mechanizm kierowniczy, zainstalowany w VAZ-2107, jest praktycznie wieczny. Właściciele rzadko doświadczają pukania i wibracji kierownicy. Jednak ten schemat projektowy ma więcej połączeń. Dlatego okresowo mechanizm musi być dostosowywany.

Śruba

To jest bardziej złożony węzeł w urządzeniu. Jego projekt obejmuje:

• Śruba. Znajduje się na wale kierownicy.
• Nakrętka. Porusza się nad poprzednim elementem.
• Stelaż zębaty.
• Selektor biegów. Jest podłączony do szyny.
• Ramię do wiązania. Znajduje się na wałku selektora.

Kluczową cechą tego mechanizmu jest sposób łączenia nakrętki i śruby. Zapinanie odbywa się za pomocą kulek. W ten sposób uzyskuje się mniejsze zużycie i tarcie pary.

Zasada elementu śrubowego jest podobna do ślimaka. Kierownicę obraca się poprzez przekręcenie śruby, która porusza nakrętką. Ten ostatni porusza sektorem zębatek za pomocą zębatki, a wraz z nią ramienia sterującego.

Gdzie jest używany mechanizm śrubowy? Często jest używany w ciężkich pojazdach użytkowych -ciężarówki i autobusy. Jeśli mówimy o samochodach, to są to tylko modele klasy wykonawczej. Mechanizm jest bardziej skomplikowany w urządzeniu i droższy, dlatego znacznie podnosi koszt samego samochodu.

Wzmacniacz

Teraz prawie wszystkie samochody korzystają ze wspomagania kierownicy. Służy do zmniejszenia wysiłku potrzebnego do skręcania przednich kół. Ten element pozwala na dużą precyzję i szybkość sterowania. W tej chwili istnieje kilka rodzajów wzmacniaczy:

• Hydraul.
• Elektryczne.

Pierwszy typ jest bardziej popularny. Pasuje zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Urządzenie wzmacniające ma pompę, która wytwarza określone ciśnienie w układzie hydraulicznym. W zależności od strony kierownicy, płyn ten naciska na pierwszy lub drugi obwód zębatki. W ten sposób siła wymagana do skręcania jest zmniejszona. Wśród zalet układu hydraulicznego warto zwrócić uwagę na wysoką niezawodność. Wzmacniacz rzadko zawodzi. Ponieważ jednak mechanizm pompy jest napędzany przez wał korbowy, część mocy pobierana jest z silnika spalinowego. Chociaż w nowoczesnych silnikach jest całkowicie niewidoczny.

Wspomaganie elektryczne składa się z oddzielnego silnika. Moment obrotowy z niego jest przenoszony na sam wał kierownicy. Konstrukcja jest stosowana tylko w samochodach osobowych, ponieważ nie jest przeznaczona do dużych sił.

EUR jest wyposażony w oddzielną elektronikę, którasteruje tym silnikiem. Czasami wzmacniacz wyposażony jest w systemy adaptacyjne, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa podczas jazdy po pasie.

Wśród innowacyjnych rozwiązań warto zwrócić uwagę na dynamiczny system sterowania Audi. Tutaj przełożenie zmienia się w zależności od aktualnej prędkości pojazdu. Dzięki temu przy dużych prędkościach układ kierowniczy jest twardy i obniżony, podczas gdy podczas parkowania staje się lekki. Przełożenie zmienia się za pomocą podwójnej przekładni planetarnej, która jest dodawana do wału. Jego nadwozie może się obracać w zależności od prędkości pojazdu.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest ten mechanizm. To bardzo odpowiedzialny węzeł w sterowaniu. Niezależnie od typu, należy go okresowo sprawdzać. W końcu utrata kontroli nad prędkością jest najniebezpieczniejszą rzeczą, jaka może przytrafić się kierowcy.