Amortyzator pneumatyczny do samochodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Zawieszenie pneumatyczne jest montowane przez wielu producentów samochodów. Konstrukcyjnie jest bardziej złożony niż amortyzatory z wypełnieniem olejowym lub gazowo-olejowym, ale jest trwalszy i nie ulega przegrzaniu.

Komponenty zawieszenia pneumatycznego

Zawieszenie pneumatyczne składa się z trzech elementów:

• amortyzator pneumatyczny;
• moduł regulacji nawiewu;
• kompresor.

W niektórych samochodach odbiorniki są dodatkowo montowane, dzięki czemu dopływ powietrza do amortyzatorów jest szybszy i cichszy.

Zawieszenie pneumatyczne jest kontrolowane przez elektroniczną jednostkę sterującą, która pobiera odczyty z różnych czujników - nawierzchni drogi, prędkości, pozycji nadwozia i stylu jazdy.

Zasada działania

Amortyzatory pneumatyczne regulują położenie nadwozia nie tylko w ruchu, ale także podczas parkowania.

Podczas pracy w trybie automatycznym ECU (elektroniczna jednostka sterująca) stale koryguje pozycję pojazdu na podstawie określonej odległości od nadwozia do koła. Nie uwzględnia to obciążenia pracą:auto nie zwisa, jeśli np. w bagażniku jest dużo rzeczy.

Wymuszona wysokość ciała zmienia się zgodnie z parametrami ustawionymi przez kierowcę. Podczas jazdy terenowej z małą prędkością prześwit jest specjalnie zwiększany, aby wyeliminować możliwość uszkodzenia dna. W trybie normalnym - średnia prędkość, droga płaska - ciało znajduje się w pozycji środkowej. Jeśli samochód pędzi z dużą prędkością, to aby poprawić jego właściwości aerodynamiczne, nadwozie „przysiada”.

Wybór sztywności amortyzatorów pneumatycznych do samochodu zależy również od warunków eksploatacji. Ta jakość jest również kontrolowana przez ECU.

Proces regulacji powietrza

Ciśnienie powietrza w resorach pneumatycznych jest generowane przez moduł. Wtłacza go do korpusu, wyciskając w ten sposób tłok i podnosząc zawieszenie, lub usuwa go, zmiękczając układ jezdny i zmniejszając dopasowanie nadwozia.

W przypadku kołysania, na przykład podczas skręcania, więcej powietrza zostanie wpompowane do przednich i tylnych amortyzatorów powietrznych z jednej strony, a mniej powietrza zostanie wpompowane do amortyzatorów z drugiej strony. Zapewnia to stabilność maszyny podczas jazdy.

Podczas jazdy w terenie ciśnienie w amortyzatorach powietrznych jest dostosowywane indywidualnie dla każdego z nich: to znaczy, że spadek lub wzrost ciśnienia powietrza może wystąpić tylko w jednym z nich.

W stanie statycznym auta regulacja nie tylko karoserii, ale także zawieszenia, co zapobiegaprzedwczesne zużycie niektórych jego elementów, takich jak zawiasy stabilizatora, które są narażone na zwiększone obciążenia nawet podczas parkowania na nierównych powierzchniach.

Zawieszenie pneumatyczne „Volkswagen Tuareg”

Amortyzatory pneumatyczne VW Touareg mają klasyczną konstrukcję, ale są dostosowane do masy SUV-a i dlatego mają pewne różnice w stosunku do rozpórek do samochodów osobowych:

• dwa odbiorniki na przednią i tylną oś o zwiększonej objętości;
• sprężarka o większej mocy;
• butle powietrzne również o dużej objętości komory.

Ponieważ obciążenie przedniej osi jest zawsze większe, konstrukcja przednich resorów pneumatycznych jest bardziej skomplikowana. W przeciwieństwie do tylnych, wzmocniony jest tłumikami - drganiami na dole i dodatkowymi na górze.

Amortyzatory pneumatyczne do samochodów krajowych

Niestety krajowy producent nie wyposaża swoich samochodów w zawieszenie pneumatyczne, w fabrycznym montażu montowane są amortyzatory olejowe. Aby zwiększyć komfort i zwrotność, właściciele samochodów instalują pneumatyczne amortyzatory w pojazdach VAZ, które wykonują samodzielnie.

Podstawą jest zwykły amortyzator olejowy. Na jej trzpieniu zamontowana jest sprężyna pneumatyczna z gumowymi pierścieniami ochronnymi - półzestaw Rubena, a cała konstrukcja jest mocowana uszczelniaczem. Ta metoda jest akceptowalna dla amortyzatorów przedniego zawieszenia.

Tylne amortyzatory są również ulepszone dziękisprężyny, ale zamiast półkompletu zastosowano sprężynę pneumatyczną tulejową. Warto zauważyć, że taki system wyposażony jest we wzmocnioną złączkę, dzięki czemu rurkę doprowadzającą powietrze można zamontować tylko raz.

Po złożeniu i zainstalowaniu amortyzatora pneumatycznego jest on napompowany powietrzem do wymaganej wysokości zawieszenia. Następnie dostosuj kąt pochylenia.

Warto zauważyć, że zbyt wysoka pozycja nadwozia doprowadzi do zerwania krzyża łączącego wały kardana, a jeśli pozycja będzie zbyt niska, koła dotkną dolnej części skrzydeł nadwozia i ochrona.

Bardziej złożona, ale także bardziej funkcjonalna jest konstrukcja samodzielnie wykonanego zawieszenia pneumatycznego ze sterowaniem. W tym celu dodatkowo instalują czujniki i elektroniczną jednostkę sterującą, kompresor i poduszki powietrzne, w razie potrzeby można dodać odbiornik, który będzie kontrolował drobne zmiany położenia ciała bez udziału kompresora.

Poduszki można montować jako samodzielny element lub w połączeniu ze standardową sprężyną. Kompresor i odbiornik są wygodnie umieszczone w bagażniku.

Szczególna uwaga wymaga kalibracji zawieszenia po instalacji. Korektę należy przeprowadzić na idealnie płaskiej powierzchni, ustalić położenie ciała najpierw bez dodatkowego obciążenia, a następnie w stanie gotowym do jazdy. Upewnij się, że wszystkie poduszki są równomiernie napompowane. A co najważniejsze, sprawdź wszystkie połączenia pod kątem wycieków powietrza. Można to zrobić za pomocą ucha lub wody z mydłem.

Wadatego projektu jest to, że jego elementów nie można naprawiać, można je jedynie wymienić na nowe.

Możliwości zastosowania amortyzatorów pneumatycznych

Powietrze pod ciśnieniem zastąpiło olej nie tylko w amortyzatorach, ale także w amortyzatorach powietrza maski. Zastosowanie podnośników gazowych pozwoliło zrezygnować ze stosowania drążka podtrzymującego, który jest potrzebny do utrzymania pokrywy maski w stanie podniesionym.

Jednak konstrukcja amortyzatorów powietrznych wymaga specjalnej obsługi. Zimą znacznie częściej trzeba otwierać maskę. Aby zapobiec uszkodzeniu amortyzatora, należy płynnie, bez gwałtownych ruchów, podnieść pokrywę i jeśli to możliwe, najpierw uruchomić silnik, pozwalając na rozgrzanie podnośników gazowych. W przeciwnym razie ich uszczelki mogą ulec zniszczeniu, co doprowadzi do rozhermetyzowania obudowy.

Możliwe jest zainstalowanie pneumatycznych amortyzatorów maski w każdym samochodzie, ale należy wziąć pod uwagę:

• waga osłony kaptura;
• wysokość jego wzniesienia;
• oczekiwana częstotliwość otwierania.

Im większe obciążenie ma być na podnośnikach gazowych, tym muszą być one bardziej odporne na zużycie. Charakterystyki i nośność tych elementów są zawsze wskazane w dokumentach lub na opakowaniu.

Wyciskanie sprężyn powietrznych

Wykonanie ręcznej prasy pneumatycznej z amortyzatora własnymi rękami nie jest trudne. Do tego potrzebny będzie sam amortyzator, sprężarka do wytworzenia ciśnienia atmosferycznego oraz wąż z króćcem do doprowadzenia powietrza.

Na etuiamortyzator, wstępne oznaczenie odbywa się w miejscu, w którym zostanie włożona złączka. Wąż powinien być podłączony do złączki za pomocą opaski, aby nie rozłączał się pod wysokim ciśnieniem.

Złączka jest wbudowana w korpus amortyzatora, a sprężarka (lub pompa powietrza) jest do niego podłączona za pomocą węża. Jeśli drążek amortyzatora zacznie działać po doprowadzeniu powietrza, prasa jest wykonana prawidłowo. Aby zwiększyć obszar uderzenia w prasowany materiał, do końca pręta przymocowany jest metalowy dysk.

Ten projekt może być wykonany na biurku, ale także, za pomocą spawanej ramy, przekształcić go w oddzielny przenośny element.

Jak zrobić domową gorącą prasę

Podczas gdy zwykłe domowe urządzenie do prasowania można na przykład wyginać lub ściskać, za pomocą elementu grzejnego pojawiają się takie funkcje, jak wytłaczanie lub klejenie na gorąco.

Aby sfinalizować prasę, potrzebujesz elementu grzejnego - elementu grzejnego i dwóch mikroukładów: jednego - do włączenia ogrzewania elementu grzejnego, a drugiego - do kontroli ciśnienia i działania pręta.