Olej przekładniowy 75W90, 85W90, 80W90 lub 75W140 - który wybrać?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wydając nadzwyczajną kwotę na olej przekładniowy 75W90, kierowcy zwykle są pewni, że jest to smar o akceptowalnej jakości. Możesz spróbować pójść jeszcze dalej i wybrać płyn, który pasowałby do konkretnego modelu samochodu i nie był przeceniony za te pieniądze.

Klasy transmisji

Smary z grupy Gl są hipoidalne. Oznacza to, że smarują tylne osie i poszczególne skrzynie biegów takich krajowych marek samochodów jak Zhiguli, Niva, Volga. W przypadku ciężarówek oczywiście również się sprawdzi, ale będzie kosztować za dużo.

Najpopularniejszym olejem przekładniowym jest klasa lepkości 75W90. Wyjątkiem były oleje marki Castrol. Ich linia obejmuje smary 85W90 i bardziej płynne 80W90. Ponadto olej przekładniowy 75W140 stał obok GL 5 75W90. Ta ostatnia opcja lepkości nie jest odpowiednia dla rosyjskich samochodów. Zwykle wlewa się go do wersji z napędem na tył i na wszystkie koła, a także w modelach z blokowanym mechanizmem różnicowym. Są najprawdopodobniejidealnie sprawdzą się na Patrolu czy Land Cruiserze, ale dla domowych będą za grube. Nie ma sensu uzupełniać ich podczas normalnej pracy. Ale jeśli tylne osie „śpiewały”, to taki smar może im pasować.

Ale jeśli niedroga woda mineralna dobrze spełnia swoje zadanie, po co wydawać dodatkowe pieniądze na syntetyki?

Oleje przekładniowe o różnych lepkościach

Wśród olejów silnikowych największą popularnością od dawna cieszy się całkowicie sztuczna baza syntetyczna. Za nimi znajduje się olej przekładniowy 75W90, 85W90, 75W140. Większość smarów syntetycznych może być używana przez cały rok. Nawet w bardzo niskich temperaturach dadzą dobre wyniki funkcjonalne. Na przykład, jeśli porównamy wodę mineralną 85W90 przy ujemnych dwunastu stopniach z syntetykiem 75W140 w mrozie przy czterdziestu stopniach, to wynik lepkości będzie prawie nie do odróżnienia. A jeśli zostaną umieszczone w tym samym reżimie temperaturowym przy -20 stopniach, wynik będzie 30-50 razy inny. To bardzo poważne przedsięwzięcie. Okazuje się, że w jednym przypadku silnik ledwo się uruchomi, a w drugim - prawie jak w ciepłym sezonie.

Testowanie smarów

Godność zostanie ujawniona jeszcze bardziej, jeśli wypróbujesz je w ekstremalnych warunkach. Pod dużym obciążeniem płyny smarujące stają się bardziej płynne. Dlatego przeprowadzono odpowiednie testy. Oczywiście oczekiwano, że te o wyższej jakości,tutaj zachowają się lepiej i pokażą najbardziej stabilne wyniki. I tak się stało.

Wyraźniejszy wynik będzie widoczny w liczbach. Obciążenie spawania w konwencjonalnej 4-kulowej maszynie ciernej ujawnia zdolność do utrzymania obciążenia krytycznego. Według niej olejki dzielą się na grupy. Tak więc GL 3 ma minimalną wartość 2760N, olej przekładniowy 75W90 - GL 4 - 3000N, a GL 5 - 3280N.

Wyniki testu

I wyniki testu były następujące. Najtańsze oleje o lepkości 85W90 miały od 2607 do 4635N. Ich średnia to 3827N. Wydawałoby się, że przewyższa nawet GL 5. Ale spójrzmy dalej. AvtoVAZ potrzebuje transmisji ze wskaźnikiem powyżej 3483N, a AZLK - 3924N. Aby spełnić takie wymagania, wynik nie jest już postrzegany jako doskonały.

Drugi olej testowy miał lepkość 80W90. Jego średnia wartość dała numer 4122N, który jest już znacznie lepszy. Olej przekładniowy 75W90 pokazał jeszcze lepszy wynik. Tutaj wartości wahały się od 3685 do 5204N, a średnia wyniosła 4508N, co z pewnością się spodobało.

Najlepsze wyniki dała oczywiście lepkość 75W140. Jednak taka transmisja nie jest potrzebna każdemu.

Jakiego oleju użyć?

Podsumowując powyższe, możemy stwierdzić, że jeśli pojazd ma pracować w temperaturze nie niższej niż -12 stopni, to całkiem możliwe jest obejście się olejem o klasie lepkości 85W90. Jest to najtańsza opcja, a produkcja krajowabardzo tanie.

Jeśli temperatura w okolicy spadnie do 26 stopni poniżej zera, musisz kupić olej 80W90. Dzięki niemu, z takim oznaczeniem, samochód poczuje się pewniej.

No cóż, olej przekładniowy 75W90, którego opinie można znaleźć w sieci bardzo często, a tym bardziej o klasie lepkości 75W140, został już dla fanów ekstremalnej jazdy. Oczywiście, a cena będzie wyższa.

Obliczając wymaganą ilość (na przykład w Zhiguli - tylna oś zajmuje około trzech litrów) i porównując ją z przebiegiem (w tej samej marce wymagana jest wymiana co 60 000 km), każdy kierowca może obliczyć ile pieniędzy będzie go kosztować ten czy tamten olej i na podstawie tych danych dokonaj wyboru.

Jeżeli mówimy o konkretnych markach płynów do smarowania przekładni, możemy zauważyć kilka zagranicznych olejów, które wykazały dobre wyniki:

• Wellrun ustanowił rekord obciążenia spawania.
• Liqui Moli to rekord wszechczasów w zakresie odporności na zimno.
• Castrol 75W140 to najlepszy wynik pod względem odporności na przegrzanie.
• Spectrol Synax (marka krajowa) spełnia wszystkie standardy, ale nie spełnia wysokich wymagań.