2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
W historii rodzimego przemysłu samochodowego swoją niszę zajmują ciekawe samochody - powozy zmotoryzowane. Zasadniczo podobne do samochodów i motocykli, z natury nie są ani jednym, ani drugim. Ostatnim przedstawicielem tej klasy samochodów był wózek zmotoryzowany SZD. Udało jej się wytrzymać w produkcji aż do 1997 roku. Czym jest ta jednostka i dlaczego była potrzebna?
Potrzeba stworzenia transportu dla osób niepełnosprawnych
W drugiej połowie XX wieku światowy przemysł motoryzacyjny rozwijał się w zawrotnym tempie. Ulice europejskich miast stopniowo zapełniały się samochodami. W Związku Radzieckim nie każdy miał możliwość zakupu samochodu osobowego. Jednocześnie państwo nadal starało się dbać o swoich obywateli. Ponadto w kraju, który przeżył straszną wojnę, pojawiła się duża liczba osób niepełnosprawnych. W związku z tym powstał pomysł stworzenia niedrogiego pojazdu, który zaspokoiłby potrzeby tej kategorii obywateli. Samochód miał dostać karoserię małego samochodu i silnik z motocykla. Wózek inwalidzki „СЗД” stał się koronąewolucja takich pojazdów. Ich dystrybucja wśród obywateli została przeprowadzona przez organy zabezpieczenia społecznego. Zostały wydane na 5 lat. Po dwóch i pół roku samochód miał mieć bezpłatną naprawę. Po upływie okresu użytkowania wózek zmotoryzowany SZD został zwrócony w zamian za nowy.
Historyczne poprzednicy
W 1952 roku narodził się „S-1L”. Korpus zmotoryzowanego wózka miał kształt żelaza, ponieważ tylna oś miała dwa koła, a z przodu było tylko jedno. Może to czasami powodować trudności podczas jazdy po polnej drodze przy złej pogodzie. Samochód musiał samodzielnie położyć trzeci tor pośrodku. Ponadto taki rozkład punktów odniesienia powodował, że wózek miał słabą stabilność. Stanowiło to poważne zagrożenie dla kierowcy, ponieważ z silnikiem o pojemności 7,5 litra. Z. urządzenie mogło osiągnąć prędkość do 55 km/h. Mimo to wózek dał swojemu właścicielowi pewien komfort. Składany dach brezentowy skutecznie chronił go przed deszczem.
Model "C-3A"
W 1956 roku, po radykalnej modernizacji poprzedniego modelu, zmotoryzowany wózek spacerowy S-3A wszedł do masowej produkcji. Został wyposażony w silnik motocyklowy IZH-49, który miał już 10 KM. Z. Mimo tak solidnego wzrostu mocy, drożność samochodu nie uległa poprawie. Wózek okazał się zbyt ciężki (425 kg) i żarłoczny (5 litrów na 100 km). Producent nie był również zadowolony z wysokich kosztów modelu.
Motocykl "SZD" - ostatni reprezentant w klasie
Projektanci próbowali naprawić niedociągnięcia poprzedniej wersji w „S3D”, wydanym w 1970 roku. Model został wyposażony w nowe hamulce hydrauliczne, tylne zawieszenie drążka skrętnego oraz nowy system ogrzewania kabiny. Ulepszony silnik wagonu motorowego „SZD” na 12 litrów. Z. dodała mu mocy. Samochód otrzymał metalowy dach zamiast plandeki. Długość ciała wynosiła 2,6 m, a jego waga prawie pół tony. Generalnie nie można powiedzieć, że wózek zmotoryzowany SZD spełnił wszystkie oczekiwania konsumentów. Jednak sam pomysł, w jaki sposób można uzyskać hybrydę samochodu i motocykla, bez wątpienia pozostanie w historii.
Zalecana:
Samochód „Ural 43203”: siła i moc krajowego przemysłu motoryzacyjnego
Od rozpoczęcia produkcji modelu podstawowego, tj. 17 listopada 1977, ciężarówka została znacznie zmodernizowana, ale jest produkowana do dziś. Charakterystyczną cechą „Ural 43203” jest ekonomiczny silnik wysokoprężny. Sprzęt najnowszej generacji jest wyposażony w montowane w Jarosławiu silniki o mocy 230-312 koni mechanicznych
Modele „Łada” – historia rodzimego przemysłu motoryzacyjnego
Modele Łada, których zdjęcia można zobaczyć w artykule, to cała motoryzacyjna rodzina produkowana od pół wieku. Samochody tej marki mają dwie nazwy. „Zhiguli” była przeznaczona na rynek krajowy, „Lada” była produkowana na eksport. Ta linia należy do koncernu samochodowego AvtoVAZ. Rodzina ta obejmowała siedem modeli, które z kolei miały kilka modyfikacji
„Zwycięstwo” GAZ-M72 - duma radzieckiego przemysłu samochodowego
Posłuchaj, jak dumnie brzmi „Zwycięstwo”. Nikita Chruszczow odegrał rolę w historii powstania tego legendarnego radzieckiego samochodu GAZ-M72. W 1954 zaproponował modernizację GAZ-69. Oznacza to, że samochód powinien stać się wygodniejszy. W rezultacie sekretarze wiejskich komitetów regionalnych KPZR, a także przewodniczący zaawansowanych kołchozów, mogli uzyskać serwisowe SUV-y. Ale wojsko również było zainteresowane tym samochodem
ZIL-130 (diesel) – legenda radzieckiego przemysłu ciężarówek
Jak można się domyślić po tytule, ten artykuł skupi się na bardzo ciekawym samochodzie, zaprojektowanym i skonstruowanym w czasach istnienia Związku Radzieckiego. Dlaczego ten samochód jest uważany za legendę? Spróbujmy razem to rozgryźć
MAZ-503 – legenda radzieckiego przemysłu samochodowego
Sprzęt produkcji radzieckiej nawet teraz zaskakuje wielu swoją niezawodnością, mocą i trwałością. Wśród najciekawszych przedstawicieli przemysłu motoryzacyjnego ZSRR warto wyróżnić MAZ-503
