Historia motocykli krajowych

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Niewiele osób wie, ale historia tworzenia motocykli zaczęła się całkiem przypadkowo. Mieszkający pod koniec XIX wieku w Niemczech inżynier-wynalazca Gottlieb Daimler spędził długi czas w swoim warsztacie rozwijając silnik benzynowy. Udało mu się nie tylko zmontować działającą jednostkę, ale także wykonać projekt bardzo zbliżony do współczesnych pojazdów samochodowych. Mężczyzna w ogóle nie myślał o wynalezieniu motocykla, chciał jedynie przetestować działanie silnika. 29 sierpnia 1885 r. wyjechał ze swojego ogromnego podwórka dwukołowym pojazdem napędzanym benzyną. To właśnie ten dzień uważany jest za początek ery budowy motocykli.

Produkcja krajowa

Krajowa historia motocykli rozpoczęła się w 1913 roku. Dopiero na początku XX wieku podjęto próby zorganizowania importu części ze Szwajcarii, a także zorganizowania montażu lekkich motocykli. W tym celu przeznaczono obiekty produkcyjne w zakładzie„Dux”, z siedzibą w stolicy. Jednak z powodu wybuchu I wojny światowej przenośnik musiał zostać zatrzymany.

Pierwszy motocykl nieseryjny, który został zmontowany na terenie ZSRR, jest uważany za model o nazwie „Sojuz”. Został zaprojektowany dzięki entuzjazmowi całej grupy moskiewskich inżynierów pracujących pod kierunkiem PN Lwowa. Model otrzymał dość potężną, jednocylindrową, czterosuwową jednostkę napędową, której objętość robocza wynosiła 500 cm3. Chociaż rozwój zakończył się sukcesem, masowy montaż nie był możliwy, ponieważ zakład zmienił profil działalności.

Już cztery lata po złożeniu i przetestowaniu pierwszego modelu w Moskwie, historia motocykli produkowanych w kraju była kontynuowana. W Iżewsku postanowiono stworzyć biuro projektowe, którego głównym zadaniem była budowa motocykli. Na czele grupy specjalistów stanął Piotr Mozarow, uważany za jednego z najzdolniejszych inżynierów tamtych czasów. Pod jego kierownictwem rozpoczęły się żmudne prace projektowe, a po kilku latach powstało aż pięć modeli motocykli, które pomyślnie przeszły wszystkie testy i były gotowe do masowej produkcji. Tak rozpoczęła się historia powstania motocykla IZH.

Opowieści z Iżewska

Historia motocykli IZH rozpoczęła się od modeli o nazwach IZH-1 i IZH-2. Były wyposażone w dwucylindrową jednostkę napędową w kształcie litery V, której objętość wynosiła 1200 cm3. Przy maksymalnych obciążeniach silnik ten jest w stanie dostarczyć 24 KM. s., co w tamtym czasie nie było złewynik. Gdy tylko motocykle weszły do produkcji seryjnej, zaprojektowano i przetestowano następujące modele, takie jak IZH-3, 4 i 5.

IZH-3 otrzymał dwucylindrowy silnik w kształcie litery V, którego objętość była znacznie mniejsza niż jego poprzedników i wynosiła 750 cm3. Najlżejszy i najbardziej ruchliwy w gamie był IZH-4, który był wyposażony w dwusuwowy silnik z jednym cylindrem. IZH-5, który otrzymał atrakcyjną nazwę „Kompozycja”, pożyczył elektrownię od motocykla Neander, ale nie miał do niej żadnego zewnętrznego podobieństwa.

Mając tylko gotową gamę modeli, kierownictwo Związku Radzieckiego poważnie myślało o zbudowaniu fabryki, w której montowane byłyby motocykle krajowe. W tym momencie w kraju istniało jednocześnie kilka biur projektowych, które znajdowały się w Leningradzie, Iżewsku, Charkowie i Moskwie. Po zebraniu komisji ekspertów z Prezydium Najwyższej Rady Gospodarki Narodowej ZSRR i szczegółowym przestudiowaniu tej kwestii podjęto decyzję o budowie fabryki motocykli w mieście Iżewsk.

W 1933 roku pierwsze motocykle opuściły linię montażową, a projektanci kontynuowali prace nad nowymi modelami. Jednak z powodu wybuchu wojny wszystkie projekty musiały zostać zamrożone. Projektanci powrócili do swoich obowiązków dopiero w 1946 roku, po czym ruszyła masowa produkcja motocykli serii Saturn, Orion, Sirius i Saturn.

Planeta IZH

W 1962 roku rozpoczęła się historia motocykla IZH-Planet, który stał się prawdziwą legendą w rodzimym przemyśle motocyklowym. Starsze pokolenie, które przez wiele lat mieszkało w kraju zsocjalistyczny, chyba pamięta, jak prawie wszyscy faceci marzyli o posiadaniu IZH-PS ("Planet Sport"). Modele reprezentujące tę linię są dziś często spotykane na drogach miejskich.

Historia motocykli „Mińsk”

Mińska Fabryka Motocykli i Rowerów rozpoczęła swoją działalność w okresie powojennym, czyli w 1945 roku. Uruchomienie zakładów produkcyjnych stało się możliwe dzięki importowi sprzętu, który został sprowadzony z terenu Niemiec, który ogłosił swoją kapitulację. Przez pierwsze sześć lat produkowano tylko rowery, a już w 1951 rozpoczęto seryjny montaż motocykli.

Pierwszym motocyklem, który opuścił fabrykę, był Mińsk-M1A, który miał wiele wspólnego ze swoimi zagranicznymi odpowiednikami. Na przykład przód motocykla był bardzo podobny do niemieckiego DKW-RT125, który okazał się niesamowicie udany. DKW-RT125 był tak przemyślany, że rozwojem niemieckich projektantów zainteresował się nie tylko Związek Radziecki, ale także takie kraje jak Japonia, USA czy Wielka Brytania.

Czas minął i trzeba było zmienić wygląd motocykli na bardziej nowoczesny. Przywództwo kraju poinstruowało projektantów zakładu, aby pracowali nie tylko nad wyglądem zewnętrznym, ale także nad zwiększeniem trwałości konstrukcji. Warto zauważyć, że pracownicy fabryki podeszli do tego zadania z pełną odpowiedzialnością iw 1974 roku, w przeddzień Święta Konstytucji ZSRR, zaprezentowano model motocykla drogowego MMV3-3.111. Jednak historia motocykli montowanych przez białoruskich specjalistów na tym się nie skończyła.

Przystojny M-106

Sympatię obywateli sowieckich wzbudził rower, nazwany M-106. Ten przystojny mężczyzna miał łączony kolor w dwóch kolorach (wiśniowym i czarnym). Ale główną cechą było to, że pomimo poważnych różnic w stosunku do poprzedników, 84% części było wymiennych. Oznacza to, że jeśli na przykład ulegnie awarii zespół tłoków, do naprawy można użyć podobnej części z innego modelu mińskiego motocykla.

Ural (IMZ)

Historia motocykli „Ural” sięga lat przedwojennych. Kilka fabryk zlokalizowanych w Leningradzie, Charkowie i Moskwie od razu otrzymało zadanie od rządu: zrobić krajowy odpowiednik niemieckiego motocykla BMW R71. W tym celu w Szwecji zakupiono pięć jednostek zagranicznego sprzętu, które potajemnie przetransportowano do Związku Radzieckiego.

Prace nad „klonowaniem” rozpoczęły się w 1941 roku, a przed wybuchem działań wojennych powstały trzy motocykle, które weszły na uzbrojenie armii sowieckiej. Projekt został wyposażony w instalację przeciwpancerną Konkurs-M. Jednak z powodu wojny zakłady produkcyjne musiały zostać przeniesione na wschód, do małego Uralskiego miasta Irbit. To tutaj odbywały się masowe zgromadzenia. Mimo trwających prac nie udało się zaspokoić zapotrzebowania wojska na pojazdy mechaniczne. Aby wyjść z trudnej sytuacji, państwo było zmuszone do zakupu sprzętu w USA i Wielkiej Brytanii do końca II wojny światowej.

Motocykle dla cywilów

Pomimo walk, roślina była w stanie nie tylko przetrwać kolosalnetrudności, ale także kontynuował pracę po kapitulacji nazistowskich Niemiec. Pierwszy motocykl o nazwie „Ural” zjechał z linii montażowej w 1960 roku. Był to model M-61, który był montowany w IMZ przez trzy lata.

W historii motocykli Ural nie było tylko czarnych pasów. Po linii M-61 pojawiła się seria M-63. Mogła pochwalić się rowerami, których charakterystyka była na poziomie, a czasem nawet przewyższała ich najlepsze zagraniczne odpowiedniki. Strela i Cross-650 są uważane za najbardziej udane.

Indeks Uralu był używany do 1976 roku. W tym okresie pojawił się model M 67-37, który stał się ostatnim w linii. IMZ działa do dziś. Firma dokonała poważnego rebrandingu i montuje motocykle, które mogą konkurować z każdym światowym liderem.

Wschód słońca

Historia motocykli Voskhod rozpoczęła się w 1965 roku. Rowery te zastąpiły model K-175, który również był montowany w fabryce. Degtiariew. Jak wszystkie inne motocykle, Voskhod ma mocne i słabe strony. To ostatnie można śmiało przypisać kosztowi nowego motocykla, a także prostocie jego konstrukcji. Dla przeciętnych obywateli była bardziej przystępna cenowo niż IZH czy Java i nie tak kapryśna w utrzymaniu.

„Sunrise” z reguły kupowali niedoświadczeni kierowcy, którzy byli słabo zorientowani w technicznej części samego urządzenia. Wynika to z faktu, że w projekcie nie ma skomplikowanych komponentów i zespołów, a awarię można naprawić bezpośrednio na drodze, mając przy sobie minimum narzędzi. Jednak tak nie jestoznacza, że motocykl nie wymagał serwisu. Im więcej uwagi poświęcono zapobieganiu i smarowaniu wszystkich mechanizmów, tym mniej było awarii.

2M i 3M

W 1976 roku w sprzedaży pojawiły się motocykle Voskhod-2M, które były zmodyfikowaną wersją swojego poprzednika. Nie było kardynalnych zmian, jednak silnik lekkiego roweru domowego stał się nieco szybszy, optyka głowicy stała się lepszej jakości. Zawieszenie otrzymało ulepszone amortyzatory, a przedni widelec został całkowicie wymieniony.

W 1954 roku Voskhod 3M zjechał z linii montażowej. Okazał się doskonały i był produkowany przez osiem lat. 3M otrzymało lepszy system chłodzenia, optykę głowicy z europejskim dyfuzorem światła. Zmianom uległa również deska rozdzielcza, która wyświetlała nie tylko zwykłe wskaźniki temperatury, zakrętów i prędkościomierza, ale także wskaźnik zużycia klocków hamulcowych.

Motocykle Java: Historia modeli

Te motocykle mają dość ciekawą historię i pojawiły się spontanicznie. Założyciel zakładu, którym był F. Janechek, zajmował się produkcją broni palnej i nie zamierzał zmieniać zawodu. Jednak zainterweniował przypadek. Stopniowo liczba zamówień zaczęła spadać, sprzedaż karabinów nie przynosiła oczekiwanego zysku. Aby nie zbankrutować, przedsiębiorca postanowił zmodernizować zaplecze fabryczne i przestawić się na produkcję pojazdów mechanicznych. Zdobył patent na produkcję motocykli, które wcześniej montował Wanderer. Po otrzymaniu zgody na montaż ciężkichmotocykli, Janeček uruchomił linię montażową w 1929 roku, ale popyt na Java 350 SV był niewielki.

Współpracując z angielskim projektantem, czechosłowacki przedsiębiorca stworzył nowy model, który wszedł do sprzedaży w 1932 roku. Lżejsze motocykle były wyposażone w czterosuwowe silniki o pojemności 250 i 350 cm3, co pozwalało im rozwijać dobrą prędkość. Sprzedaż wyraźnie wzrosła i utrzymywała się na wysokim poziomie aż do wybuchu II wojny światowej. Po zajęciu Czechosłowacji żołnierze Wehrmachtu długo próbowali stworzyć własny motocykl pod marką Java, a także naprawiali w fabryce motocykle wojskowe własnej produkcji.

Nowa historia motocykli „Java” rozpoczęła się w 1945 roku. Początkowo zakład produkował modele przedwojenne, ale już w 1946 roku wprowadzono zupełnie nową Javę 250. Motocykl przyciągał uwagę, ponieważ był wyposażony w bardzo ruchliwy dwusuwowy silnik, a także skrzynię biegów z automatycznym rozłączaniem sprzęgła.

Słynny „Java 350” został wydany w 1948 roku. Ponieważ przedsiębiorstwo stało się własnością państwa i znajdowało się pod kontrolą Związku Radzieckiego, umożliwiło to eksport motocykli za granicę. Ale głównymi konsumentami byli radzieccy motocykliści, którym podobała się czechosłowacka jakość.

W okresie od 1950 do 1970. wyprodukowano następujące modele:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 typ 23 Mustang.

Współczesna historiaJawa

Pomimo tego, że popyt gwałtownie spadł wraz z upadkiem Związku Radzieckiego, historia motocykli Java się nie skończyła. Firma nadal zajmuje się produkcją i montażem motocykli. Najnowszy model zaprezentowany przez czeskich projektantów to Jawa 250 Travel.

Dniepr

Historia motocykli „Dniepr” rozpoczęła się w latach powojennych. Niemal natychmiast po zwycięstwie nad nazistami władze Związku Radzieckiego podjęły decyzję o ponownym wyposażeniu Zakładu Remontów Pancernych. Na jego miejscu miała powstać Kijowska Fabryka Motocykli.

Ponowne wyposażenie obiektów fabrycznych nie trwało długo, a już w 1946 roku zmontowano pierwszy motocykl „K1B Kievlyanin”. Jako prototyp projektanci wykorzystali eksperymentalny model niemieckiego roweru Wanderer. Ta maszyna o pojemności 100 cm3 była produkowana do 1952 roku.

Po K1B rozpoczęto montaż motocykli "Dniepr 11", które miały w swojej konfiguracji boczny wózek. Kolejnym modelem był Dniepr 16, który otrzymał dodatkowy napęd na koło wózka bocznego. Motocykl ten był prezentowany w dwóch odmianach – z wózkiem bocznym i bez niego. Ten ostatni miał powiększone koła, a także miejsce do mocowania kołyski.

Mimo tego, że projektanci KMZ nie potrafili stworzyć niezawodnego modelu ciężkiego motocykla, który nie psuje się tak często, udało im się podbić serca wielu kierowców. Dziś można znaleźć dużą liczbę przerobionych motocykli Dniepr, z których rzemieślnicyzbieraj choppery i inne niestandardowe motocykle.