Pukanie w kolumnę kierownicy: przyczyny awarii i rozwiązania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Kierowanie jest ważną częścią każdego samochodu. SDA zabrania eksploatacji pojazdów mechanicznych z różnymi awariami układu kierowniczego. Bardzo ważne jest przeprowadzanie diagnostyki lub naprawy nawet przy niewielkich oznakach awarii. Pukanie w kolumnę kierownicy to już dość poważny znak świadczący o wadach układu kierowniczego. Rozważ typowe przyczyny usterek i sposoby ich usuwania.

Jak działa kolumna kierownicy w samochodzie

Wśród głównych części znajdują się tuleja montażowa, obudowa, górna obudowa. Również w projekcie znajduje się obudowa do montażu przełączników kolumny kierownicy, obudowa blokady zapłonu, wał kierownicy, grupa styków i elementy złączne. W niektórych modelach samochodów konstrukcja posiada również krzyżak, wsporniki do montażu drążka kierowniczego, a takżełożysko.

Sercem każdej kolumny kierownicy jest wał umieszczony w obudowie. Jego funkcją jest przeniesienie obrotu kierownicy na mechanizm odpowiedzialny za skręcanie kół. Wały kierownicze wykonane są z wysokiej jakości stali, co oznacza, że mają dość długą żywotność.

Przyczyny stukania i rozwiązywanie problemów

Zanim zaczniesz szukać możliwych awarii, które prowadzą do niewygodnej jazdy, musisz jasno zrozumieć, że stukanie w kolumnę kierownicy występuje, gdy z jakiegoś powodu powstał luz w mechanizmie lub nastąpiła szczelność połączeń zepsuty.

Wśród głównych przyczyn awarii mechanizmu kierowniczego jest kilka typowych. Są takie same dla większości modeli i marek nowoczesnych samochodów. Tak więc pierwszym powodem jest nadmiernie zużyte lub już całkowicie uszkodzone łożysko we wsporniku kolumny kierownicy. Przyczyną stukania w kolumnie kierownicy są również uszkodzone lub pęknięte łożyska igiełkowe w krzyżu wału kierownicy. I wreszcie podczas eksploatacji samochodu słabnie gęstość mocowań i połączeń we wsporniku i widelcach krzyża na wale.

Metody diagnostyczne

Aby zrozumieć, skąd wzięło się pukanie w kolumnie kierownicy, możesz przeprowadzić wizualną kontrolę każdego połączenia - musisz określić obecność luzu w mechanizmach. Również podczas procesu kontroli można zidentyfikować wadliwe łożyska.

Podczas sprawdzania statusu i wyszukiwaniaawarie przekładni kierowniczej przetestuj każde połączenie, jeśli jest luźne. Przyda się też później przetestować samochód w ruchu. Jeśli podczas jazdy pukanie w kolumnę kierownicy nie denerwowało, możesz się zrelaksować. Jeśli kierowca słyszy wibracje i stukanie, problem musi zostać naprawiony.

Wyeliminuj stuki w kolumnie kierownicy w Toyocie

Każdy element techniczny nowoczesnego samochodu jest ograniczony do określonej żywotności. Jak długo ten okres będzie trwał, zależy od obciążeń, które zostaną umieszczone na danej części. Zawieszenie jest w aucie poddawane szczególnym obciążeniom, ale kolumna kierownicy jest pod nie mniejszym ciśnieniem.

Procesowi prowadzenia samochodu towarzyszy ciągły obrót kierownicy, co powoduje, że układ kierowniczy jest niezwykle wrażliwy. Gdy mechanizmy się zużyją, kierowca słyszy charakterystyczne pukanie w kolumnę kierownicy. Toyota również podlega temu problemowi. Bardzo ważne jest, aby natychmiast znaleźć przyczynę i naprawić problem - w przeciwnym razie kolumna może się po prostu zaciąć, a to sprowokuje wypadek.

Co najczęściej zawodzi w kolumnach kierownicy samochodów Toyota i VAZ?

Często pierwszą rzeczą, która ulega zużyciu i uszkodzeniu, jest tuleja. Ten szczegół z czasem zanika. W rezultacie w mechanizmie pojawiają się luzy i uderzenia. Wymiana tulei jest łatwa.

Drugim elementem, który również często zawodzi, jest dolny krzyż. Jest narażona na dość silny stres.

Wszystko to jest również istotnei dla samochodów VAZ, z wyjątkiem modeli klasycznych. Stukanie w kolumnę kierownicy VAZ jest eliminowane poprzez wymianę podobnych części.

Jak wymienić tuleję kolumny kierownicy w Toyocie

Aby wyeliminować stukanie w kolumnę kierownicy w "Toyota", możesz wymienić tuleję. Sam proces wymiany nie spowoduje żadnych szczególnych trudności. Pierwszym krokiem jest zdjęcie osłony łodygi - to proste. W tym celu odkręca się śruby, a następnie po prostu zdejmuje osłonę z zatrzasków ustalających. Następnie część kanału jest demontowana.

Teraz, gdy masz już dostęp do kolumny kierownicy, musisz odkręcić wszystko, co może przeszkadzać w jej demontażu. Gdy pozostaje tylko usunąć kolumnę, należy oznaczyć markerem miejsce i pozycję, w której będzie trzeba ją zamontować po naprawie. Ostrożnie wyjmij kolumnę, ponieważ ma pewną wagę. Zaleca się położenie mechanizmu na czymś miękkim - trzeba go położyć kierownicą w dół.

Teraz musisz zacząć demontować tuleję, ale nie będziesz w stanie tego zrobić ręcznie. Konieczne jest wkręcenie w nią dwóch lub trzech wkrętów samogwintujących, które posłużą jako wsparcie podczas procesu usuwania. Gdy śruby są wkręcone, ale nie do końca, kierownica jest pokryta czymś miękkim, opierają się o nią stopami i ściągają śruby szczypcami. Po przyłożeniu siły tuleja wyjdzie.

Po demontażu wał należy dokładnie wyczyścić i nasmarować dobrym smarem. Nowa tuleja jest starannie montowana na swoim miejscu. A potem często pukanie cichnie. Ale jeśli kierowca nadal to słyszy, należy wymienić kierunkowskaz.

Jak wymienić dolny krzyż

W celu naprawy odkręć pokrywę ochronną, która uniemożliwi dostęp do krzyża. Aby go usunąć, musisz odkręcić trzy śruby. Przed odkręceniem kolumny zablokuj ją. Umożliwi to utrzymanie pętli sygnału dźwiękowego w stanie nienaruszonym. Podobnie jak w przypadku rękawa, tutaj musisz zrobić notatki pisakiem.

Więc oto jest - krzyż. Teraz musisz go zdemontować - możesz użyć imadła i ostrożnie go wyciąć. Możesz zamontować nowe, ale najpierw musisz przygotować siedzenia - są dokładnie czyszczone i smarowane.

Lepiej też przygotować miejsca montażu na krzyżu - przed montażem zdejmij osłony i posmaruj wszystkie miejsca smarem. Po naciśnięciu ponownie sprawdzają i smarują krzyż - to uchroni go przed wilgocią.

UAZ „Patriota”

W samochodach Patriot stukanie w kolumnę kierownicy zostało niemal oficjalnie uznane za problem nieuleczalny. Ale rozwiązanie nadal istnieje. Po badaniach przeprowadzonych przez właścicieli Patriotów stało się jasne, że główną przyczyną tych kłopotów był kardan sterowniczy w komorze silnika. Składa się z dwóch części, które są połączone szczelinami. Na dole zamontowana jest rura przelotowa.

Problemy z tą częścią wynikają z jej lokalizacji - jest zamontowana pod zbiornikiem płynu chłodzącego i prawie obok kolektora wydechowego.

Naprawienie problemu z pukaniem jest bardzo proste. Cardan należy zdemontować i umyć. Następnieostrożnie oddziel dwie połówki części i wyczyść je. Wypusty kardana wykonane są z tworzywa sztucznego - gratowane i smarowane smarem silikonowym. Możesz na tym poprzestać, ale to nie rozwiąże całkowicie problemu.

Będziesz potrzebował kawałka o długości 20 cm z gumowego węża o średnicy 18-20 mm. Powinieneś także przygotować szmatkę. Ten element jest wbijany w formie knebla w dolnej części przegubu - w ten sposób można zablokować wyciek smarów. Wewnątrz fragment węża jest pokryty silikonem i zakładany na węzeł problemowy. Następnie część jest montowana na swoim miejscu.

W wyniku tych prostych działań pukanie w kolumnę kierownicy w UAZ „Patriot” minie.