Pukanie w tylne koło podczas jazdy: możliwe przyczyny awarii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Nowoczesny samochód to zespół złożonych systemów i mechanizmów. Jednym z najważniejszych elementów każdego samochodu jest zawieszenie. To ona zapewnia połączenie między kołami a karoserią. Istnieje kilka schematów zawieszenia, jednak jeśli któryś z nich zawiedzie, kierowca podczas jazdy może usłyszeć charakterystyczne pukanie w tylne koło. Przyczyny tego zjawiska mogą być różne. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się, dlaczego tylne koło puka podczas jazdy i co można z tym zrobić.

Balnym powodem są rygle

Zacznijmy od najprostszego. Pukanie w tylne koło VAZ podczas ruchu może być banalne z powodu poluzowanych śrub. I wystarczy je poluzować tylko o kilka stopni, aby pojawiło się irytujące pukanie. Ponadto przy dużych prędkościach mogą wystąpić wibracje z tyłu pojazdu. Rozwiązanie problemu jest proste. Dokręć śruby, aby wyeliminować hałas tylnego koła podczas jazdy.

Dyski

Wielu właścicieli instaluje tarcze o innych szerokościach i średnicach. Ma to pozytywny wpływ na właściwości jezdne. Jednak wszystko jest dobrze z umiarem. Mądrze wybieraj płyty.

Zwróć uwagę nie tylko na średnicę, szerokość, układ śrub, ale także na przesunięcie. Jeśli przesunięcie tarczy jest mniejsze niż fabryczne, koło może dotykać zacisku. W rezultacie słychać pukanie w tylne koło. Warto również dobrać odpowiednią szerokość. Jeśli tarcza i opona są bardzo szerokie, istnieje ryzyko, że koło zetknie się z karoserią lub elementami zawieszenia. Często zdarza się, że opona ociera się o nadkole. Dzieje się tak, gdy uderzasz w jakiekolwiek wyboje. W takim przypadku należy wymienić oponę lub rozwinąć nadkola.

Wkładka tylnego błotnika

Bardzo często właściciele niedrogich samochodów montują z powrotem plastikowe błotniki. Nazywane są również szafkami. Ponieważ nie są one montowane w wielu samochodach z fabryki, właściciele montują je samodzielnie i bardzo często z poważnymi błędami. Dzięki temu nakładkę błotnika można po prostu odsunąć od mocowań. W rezultacie podczas jazdy dochodzi do stukania w tylne koło, gdy schowek uderza w oponę.

Podobna sytuacja może się zdarzyć w dobrze zamocowanej szafce. Ale dzieje się tak, gdy samochód jest mocno obciążony. W efekcie zmniejsza się odległość między szafką a oponą. Kiedy uderzasz w dół, koło po prostu bijeplastikowa ochrona. Gdy tylko samochód jedzie bez obciążenia, pukanie znika. Wskazuje to na przeciążenie lub zamontowanie zbyt dużego koła (niewłaściwa średnica koła lub guma o wysokim profilu), w wyniku czego skok zawieszenia jest większy niż odległość między bieżnikiem a częścią błotnika.

Amortyzatory

To kolejny powód, dla którego podczas jazdy dochodzi do stukania w tylne koło. Średni zasób amortyzatora to 60 tysięcy kilometrów, ale może wystąpić duży błąd ze względu na styl jazdy i warunki drogowe. Zużyty amortyzator można rozpoznać po wycieku. Na powierzchni cylindra pojawią się smugi oleju. Jednak nie zawsze tak jest. Zepsuty amortyzator można też rozpoznać po zachowaniu samochodu. Samochód będzie skakał po boksach i kołysał się z dużą prędkością. Dodatkowo podczas jazdy będzie słychać pukanie w tylne koło. Ten dźwięk jest wzmacniany na wybojach. Ponieważ amortyzatora nie można naprawić, jest on całkowicie wymieniany na nowy. Pożądana jest zmiana obu stron jednocześnie. Ich zasoby są w przybliżeniu takie same, dlatego z dużym prawdopodobieństwem sąsiedni amortyzator będzie wymagał wymiany po 3-5 tysiącach kilometrów.

Ponadto uderzenie w tylne prawe koło podczas jazdy może być spowodowane pęknięciem tulei amortyzatora. Aby to sprawdzić wystarczy potrząsnąć elementem na boki. Amortyzator musi być bezpiecznie zamocowany na górze i na dole. W pojazdach takich jak Daewoo Nexia tylny amortyzator na górze jest przymocowany do nadwozia za pomocą gumowej podkładki. Jeśli jest choć trochę uszkodzony, można je opublikowaćbardzo silne uderzenia w wyboje. Na początku właściciel pomyśli, że nadszedł czas na wymianę amortyzatora. Ale po wymianie problem nie znika. Dlatego nie zawsze konieczne jest natychmiastowe skazanie tego elementu. Najpierw należy sprawdzić stan wszystkich elementów gumowych, które są zaangażowane w montaż amortyzatora.

Sprężyny

Z biegiem czasu sprężyny uginają się. Jednak to nie jedyne kłopoty, jakie mogą im się przydarzyć. Tak więc cewki mogą pęknąć. W rezultacie samochód nie tylko przechyla się na bok, ale także stuka w tylne koło. Sprężyna nie pasuje zgodnie z przeznaczeniem. Rozwiązaniem problemu jest zastąpienie go nowym.

Warto również sprawdzić gumową uszczelkę sprężyny na górze i na dole. Przez lata eksploatacji guma ulega zniszczeniu. W efekcie uszczelka nie spełnia swojej funkcji, a zwoje sprężyny ocierają się bezpośrednio o metal.

Łożyska kół

Kontynuujemy badania, dlaczego tylne prawe koło puka podczas jazdy. Nie ma znaczenia, czy to 9. Lancer, czy VAZ - łożyska brzęczą tak samo podczas zużycia. Ale dźwięk jest bardzo podstępny. Na początku będzie to ledwo zauważalne. Jeśli nie znajdziesz go na czas, zepsuty klip może po prostu zablokować koło przy dużej prędkości. Pukanie występuje również, gdy łożysko jest słabo dokręcone. Aby to zdiagnozować, wystarczy podnieść tylne koło i potrząsnąć nim z boku na bok.

Uważaj! Nie dokręcaj zbyt mocno łożyska. W przypadku rozszerzalności cieplnej należy pozostawić niewielką szczelinę. Dozwolony jest niewielki luz. Ale jeśli koło się chwieje, to już o tym mówiproblem.

Silentblocki

Czy to belka, czy niezależne zawieszenie, w każdym razie w tylnym zawieszeniu znajdują się ciche klocki. Zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia wibracji i wstrząsów przenoszonych na nadwozie podczas pracy podwozia. Zasób cichych bloków jest inny i wynosi od 100 do 200 (i więcej dla wiązki częściowo zależnej) tysięcy kilometrów. Jeśli te elementy są zużyte, pojawia się luz. Ale nawet niewielki luz może wywołać pukanie, które będzie wyraźnie słyszalne w samochodzie. Podobnie jak w przypadku amortyzatorów, dźwięk ten będzie się nasilał na wyboistych drogach. Jak rozwiązać problem? Jest tylko jedno wyjście. To jest zastąpienie cichych bloków nowymi. W niektórych samochodach zmieniają się osobno, w innych razem z wahaczem. Po wymianie dźwięk całkowicie znika.

Układ hamulcowy

Może również prowokować dźwięki w okolicy tylnego koła. Z czym można to połączyć? Powód będzie zależał od tego, czy zamontowany jest mechanizm hamulcowy - tarczowy czy bębnowy.

W pierwszym przypadku możemy określić bicie klocków na dysku. Bardzo często zdarza się to w tanich samochodach zagranicznych. Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest zrewidowanie zacisku. Z reguły zużywają się w nim tuleje, po których się porusza. Obecnie dostępne są specjalne zestawy naprawcze zawierające gumki o zwiększonej średnicy. Są instalowane zamiast starych na tulejach. Po tym pukanie znika.

W przypadku rolek sytuacja jest inna. Dźwięk może pochodzić zza zdeformowaną pokrywą bębna. Jeśli ma kształt owalny, podczas obrotu element uderza o klocki. Rezultatem jest dziwny dźwięk. W takim przypadku klocki będą zużywać się nierównomiernie po zdjęciu osłony. W takim przypadku bęben należy wymienić na nowy.

Wniosek

Zastanowiliśmy się więc, dlaczego słychać pukanie w tylne koło. Jak widać, powodów jest kilka. Są zarówno banalne, jak i poważne. Ale w każdym razie nie można prowadzić samochodu z takim pukaniem. Konieczne jest nieopóźnianie naprawy i jak najszybsze rozwiązanie problemu.