Belka tylna: charakterystyka i opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Na świecie jest ogromna liczba różnych samochodów. Wszystkie mają swoje własne cechy, w tym pod względem podwozia. Zawieszenie to złożony zestaw mechanizmów, który pozwala zapewnić stabilność samochodu na drodze oraz komfort poruszania się. W tej chwili istnieją różne schematy zawieszenia. A dzisiaj rozważymy jedną z najprostszych kategorii. To jest zawieszenie półniezależne. Jego kluczowym elementem mechanizmu jest tylna belka. Co to jest i jak działa?

Opis

Co to jest tylna belka? Jest to jeden z głównych elementów zawieszenia drążka skrętnego, który łączy koła z nadwoziem z tyłu samochodu. Istnieją podłużne dźwignie jako mechanizmy prowadzące. Te ostatnie są sztywno połączone belką. Z jednej strony wahacz wleczony jest przymocowany do piasty, z drugiej do karoserii. Tylna belka VAZ i innych samochodów budżetowych ma przekrój w kształcie litery U. W rezultacie ma niską sztywność skrętną iduży na zakręcie. Ta cecha pozwala kółkom poruszać się w górę i w dół niezależnie od siebie.

Urządzenie

Ten węzeł będzie się składał z kilku elementów:

1. Zawiasy gumowo-metalowe (zwykle są tylko dwa), które są przymocowane do podłużnic nadwozia.
2. Sprężyny śrubowe.
3. Piasty kół.
4. Wahacze.
5. Amortyzatory.
6. Bezpośrednia belka skrętna.

Urządzenie jest dość proste, dlatego ten schemat zawieszenia jest dość popularny.

Czy jest stabilizator?

Prawie każdy samochód w przednim zawieszeniu ma takie urządzenie. To jest stabilizator. Czy jest jednak z tyłu? Niestety takiego urządzenia w zwykłej formie nie ma. Zamiast tego można użyć elastycznego metalowego pręta, który znajduje się wewnątrz samej belki. Podobna konstrukcja jest stosowana w Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos i innych (zdjęcie tej belki znajduje się w artykule poniżej).

Ten element pełni rolę pewnego rodzaju stabilizatora, który pozwala zmniejszyć przechyły podczas skręcania auta. Ale, jak pokazuje praktyka, nadal nie da się osiągnąć takiej sterowności, jak w samochodzie z zawieszeniem wielowahaczowym.

Gdzie to ma zastosowanie?

Ta belka jest używana tylko w samochodach z napędem na przednie koła w klasie budżetowej (czasem średniej). Dzięki unikalnej konstrukcji zawieszenie to zajmuje pozycję pomiędzy niezależnym a zależnym. Dlatego jejzwany częściowo zależnym. Chociaż koła mogą poruszać się inaczej, nie można oczekiwać takich samych wyników, jak w przypadku zawieszenia wielowahaczowego.

Korzyści

Istnieje kilka zalet używania tej belki w tylnym zawieszeniu samochodu:

1. Kompaktowa belka nie zajmuje dużo miejsca, dlatego może być używana w wielu różnych samochodach, w tym w wielu małych samochodach.
2. Lekka waga. To kolejny plus przemawiający za zastosowaniem belki w samochodach klasy A i B.
3. Wysoka łatwość konserwacji. Ze względu na proste urządzenie nie ma tu praktycznie nic do złamania. Wiązka jest dość niezawodna i może gasnąć i opadać tylko w skrajnych przypadkach. Jedyne, co jest wymagane podczas pracy, to terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych. O ich wymianie porozmawiamy nieco później.

Teraz wady. Jest ich tylko kilka, ale są one znaczące:

1. Po pierwsze, tylna belka nie zapewnia tak płynnej jazdy jak zawieszenie wielowahaczowe. Skok koła nadal będzie ograniczony, ponieważ obie części są połączone, choć elastyczną, ale metalową konstrukcją. Dlatego taki schemat zawieszenia nie jest praktykowany w samochodach klasy C i wyższej. Żadna półniezależna belka nie zapewni tak płynnej jazdy, jak proste niezależne zawieszenie. Pamiętaj też, że koła mogą poruszać się tylko w jednym kierunku (w górę iw dół). W przypadku zawieszenia wielowahaczowego zmieniają one kąt nachylenia po wejściu do podszybia.
2. Po drugie, sterowność samochodu jest znacznie ograniczona. Często na takich maszynachpokonywanie zakrętów wydmuchuje tylną oś. Jest to akceptowalne dla klasy budżetowej, ale niedopuszczalne w przypadku droższych samochodów, zwłaszcza z mocnymi silnikami. Przynajmniej jest to niebezpieczne. Dlatego tylną belkę stosuje się głównie w samochodach z silnikami o pojemności nie większej niż półtora litra.

Główne usterki

Spójrzmy na jakie problemy mogą napotkać właściciele samochodów z tylną belką:

1. Amortyzatory. Ich zasób jako całość jest nie mniejszy niż w przypadku zawieszeń wielowahaczowych. Jeśli jednak weźmiemy konstrukcję belki jako całość, ta część zawsze zużywa się przed innymi.
2. Łożyska kół. Jeśli mówimy o tylnej belce Peugeot 206, właściciele muszą wymieniać te łożyska średnio raz na 100 tysięcy kilometrów. Zaleca się wymianę obu łożysk jednocześnie, ponieważ ich żywotność jest w przybliżeniu taka sama.
3. Ciche bloki. W przeciwieństwie do zawieszenia wielowahaczowego jeżdżą znacznie dłużej. Istnieje wiele przykładów na to, jak ciche bloki tylnej belki Renault służyły przez 150-200 tysięcy kilometrów. W przypadku multilinka termin to 150 tys.
4. Sprężyny. Z biegiem czasu zwisają, ale nie znacząco. Przed ich wymianą właściciele muszą wymienić gumowe uszczelki. Ze względu na częstą pracę zwojów są one wycierane.

Czy należy wymienić całą tylną belkę? Można powiedzieć, że ten projekt jest wieczny i żyje tak długo, jak sam samochód. Całkowita wymiana belki jest potrzebna tylko w przypadku poważnego wypadku, gdy naruszona została geometria ciała. Jeślimaszyna była eksploatowana bez poważnych wypadków, właściciel może jedynie wymienić części eksploatacyjne (amortyzatory, ciche klocki i łożyska kół).

Dostrajanie

Czy istnieje regulacja tylnej belki? W przeciwieństwie do przedniego zawieszenia właściciele samochodów nie przejmują się jego wyrafinowaniem. Jednak wciąż istnieje sposób na poprawę charakterystyki tego urządzenia. Najpopularniejszą opcją tuningu jest montaż stabilizatora. Mówiliśmy już o braku takiego elementu i nadmiernej ociężałości samochodów. Zainstalowanie tego urządzenia dodatkowo pozwala na zmniejszenie bocznego przechyłu i poprawę sterowności maszyny. Jak wygląda podobny element, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Aby zamontować taki stabilizator, nie trzeba robić dodatkowych otworów ani niczego spawać. Mechanizm jest przymocowany do standardowych śrub urządzenia, aw niektórych przypadkach owija się wokół samej belki pośrodku. Dzięki temu konstrukcja zapewnia dodatkową sztywność bez utraty komfortu. W tej chwili dostępne są gotowe zestawy do montażu w samochodach z napędem na przednie koła marki VAZ.

Innym rodzajem tuningu jest montaż metalowych płyt pod piastą. Odbywa się to w celu uzyskania ujemnego camberu. Z reguły jest to konieczne przy instalowaniu szerokich dysków na wypadek, gdyby nie mieściły się one w łuku. Ujemny camber poprawi prowadzenie samochodu. Samochód lepiej skręci. Trzeba jednak zrozumieć, że po takim tuningu wszystkoładunek przejdzie na jedną stronę bieżnika. W takim przypadku zasób opon zmniejsza się o połowę.

Wniosek

Zastanowiliśmy się więc, czym jest tylna belka. Pomimo swojego archaizmu, prawie wszystkie samochody budżetowe są produkowane z takim schematem zawieszenia. Wynika to z taniości produkcji, a także spadku kosztów utrzymania.