Silnik ZIL 130, mocny i niezawodny

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Silnik ZIL 130, ośmiocylindrowy, benzyna, spalanie wewnętrzne. Składa się z żeliwnego bloku, ośmiu tłoczonych tulei z szarego drobnoziarnistego żeliwa, dwóch aluminiowych głowic z zaworami, kutego stalowego wału korbowego z ośmioma korbami i pięcioma czopami łożyskowymi, które zostały fabrycznie zahartowane na głębokość 4 6 mm, z uwzględnieniem trzech wymiarów naprawy do zmniejszenia przy otworze. Wszystkie czopy wału korbowego są połączone kanałami smarowania ciśnieniowego.

Z tyłu wału korbowego znajduje się koło zamachowe, które jest zamocowane na czterech śrubach i łączy się z bendixem rozrusznika. Wewnętrzny otwór na kołnierzu wału korbowego pod kołem zamachowym służy do wciskania łożyska wału wejściowego skrzyni biegów. Pomiędzy kołnierzem koła zamachowego a policzkiem ósmej korby znajduje się podwójne ramię uszczelniacza olejowego uszczelniającego układ olejowy silnika. Na przednim końcu wału korbowego zamontowane są trzy podkładki deflektora oleju, mechanizm rozrządu zaworów, dwie przednie podkładki deflektora oleju, koło pasowe i grzechotka. Podczas instalowania wału korbowego w bloku cylindrów pięć par głównychtuleje, dolne pasują do gniazd, a wał korbowy jest opuszczany od góry. Następnie wkładki wzajemne są wypełniane w osłony czopów głównych, po czym osłony można zamontować na miejscu i przykręcić. Silnik ZIL 130 można złożyć tylko ręcznie, schludnie i przemyślanie. Tłoki muszą być połączone z korbowodami za pomocą stalowych sworzni, które są wciskane w policzki tłoka z niewielkim wciskiem, przechodząc przez tuleję z brązu w głowicy korbowodu. Pierścienie ustalające są wkładane do tłoka z obu stron, aby zabezpieczyć sworzeń.

Gdy wszystkie osiem tłoków jest połączonych z korbowodami, możliwe jest włożenie ich jeden po drugim do cylindrów i nałożenie dolnej głowicy korbowodu na korbę, po uprzednim umieszczeniu tulei w obu głowicach korbowodu i czapkę. W silnikach ośmiocylindrowych obowiązuje zasada przesunięcia głowic korbowodów, a silnik ZIL 130 należy do tego typu silnika, dlatego należy bardzo uważać na dalszy schemat montażu. Najmniejszy błąd obarczony jest pękaniem korbowodów podczas uruchamiania silnika. Aby ułatwić przejście tłoków z zamontowanymi pierścieniami do cylindra, konieczne jest zastosowanie specjalnego trzpienia, który pokonuje elastyczność pierścieni dociskowych i wciska je do cylindra. Ta operacja wymaga uwagi, ponieważ dolny pierścień zgarniający olej jest wykonany z żeliwa i jest bardzo kruchy i może pęknąć.

Po umieszczeniu wszystkich tłoków w cylindrach i zamontowaniu dolnych głowic korbowodu na korbie, dokręcenie i zablokowanie śrub powoduje konieczność zamontowania pompy olejowej. Jest zapinanyśruby do spodu bloku. Pompa jest zamontowana i teraz można zamontować tackę silnika. Jest to operacja krytyczna, ponieważ paleta jest wykonana z tłoczonej stali i podczas umieszczania jej na miejscu należy ułożyć uszczelkę z miękkiego materiału, takiego jak korek. Ze wszystkich silników zakładu YaMZ silnik ZIL 130 jest strukturalnie najdokładniejszy, co oznacza, że jego montaż wymaga szczególnej uwagi. Wszystkie śruby na obwodzie powinny być dokręcone równomiernie, aby kołnierz miski był mocno dociśnięty we wszystkich punktach. Po pewnym czasie konieczne jest ponowne dokręcenie wszystkich śrub.

Więc cała dolna część silnika jest zmontowana, a następnym krokiem powinno być zamontowanie mechanizmu dystrybucji gazu. Ponieważ proces ten jest bardzo odpowiedzialny, musi być wykonany przez wykwalifikowanego opiekuna, a po zamontowaniu wałka rozrządu, zamontowaniu popychaczy zaworów i dokręceniu śrub konieczna będzie regulacja zaworów. Ale wcześniej musisz zainstalować obie głowy bloku. Jeśli głowica jest już zmontowana z zaworami, to jest osadzona na uszczelce azbestowo-stalowej, którą ostrożnie układa się na bloku cylindrów. Następnie śruby mocujące głowicę wkręcamy i dokręcamy w ściśle określonej kolejności, zgodnie ze schematem montażowym. Moment dokręcania śrub również ma swoją wartość i nie powinien jej przekraczać. Dlatego dokręcanie należy wykonywać za pomocą klucza dynamometrycznego. Po zmontowaniu, wyregulowaniu zaworów i sprawdzeniu całego rozrządu pozostaje przykrycie silnika dwoma uszczelnionymi obudowami, które są mocno przykręcone do głowic, zamykając zawórmechanizmy.

ZIL 130, którego silnik jest montowany bez naruszeń, może pracować przez ponad rok bez naprawy. A jeśli nadal jest potrzebny, charakterystyka techniczna ZIL 130 pozwala na użycie wielu zunifikowanych części zamiennych. Ogólne dane silnika samochodowego obejmują: pojemność cylindra - 6 litrów, stopień sprężania 7,5 w nowej grupie tłoków, średnica cylindra 100 mm, skok tłoka 95 mm, masa silnika 490 kg, moc 150 KM